Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Оңтүстік Сидней жүк желісі (SSFL) — Австралияның Сидней қаласының оңтүстік-батыс аймағындағы жүк пойыздары ғана қатынайтын темір жол желісі. Бұл желі Сидней теміржол желісінен жүк пойыздарын бөліп шығару мақсатымен салынды. Ол Порт-Ботени мен МакАртур арасындағы жүк тасымалына арналған жеке дәліздің бір бөлігін құрайды. Желіні Австралия темір жол корпорациясы басқарады.
The Southern Sydney Freight Line (SSFL) is a freight only railway line in the south western suburbs of Sydney, Australia. The line was built to segregate freight trains from the Sydney Trains network. It forms part of a dedicated freight only corridor between Port Botany and Macarthur. The line is managed by the Australian Rail Track Corporation.
Бағыт
SSFL Чуллорадан Макартурға дейін созылады. Бұл электрленбеген, екі бағытты, жалғыз рельстік жол, оның Лейттонфилд және Гленфилдте 1800 метрлік өткізу участалары бар. SSFL-дің бастапқы және соңғы нүктелерінен басқа, Transport Asset Holding Entity желісімен байланысы жоқ. Жол Чуллорадан басталып, Порт-Ботениден келген Метрополитен тауарлық желісімен қосылады, Банкстаун желісінің астынан өтеді, содан кейін Оңтүстік магистральдық желіге параллель жүреді. Гленфилдтен солтүстікке қарай, жол эстакада арқылы Оңтүстік магистральдық желісінен батысқа өтеді. Ол Макартур станциясынан оңтүстікке қарай Оңтүстік магистральдық желісіне қосылады.
The SSFL runs from Chullora to Macarthur. It is an unelectrified, bi directional single track with 1,800 metre long passing loops at Leightonfield and Glenfield. Apart from its end points, the SSFL has no interface with the Transport Asset Holding Entity network. The line commences at Chullora connecting with the Metropolitan Goods line from Port Botany, passing beneath the Bankstown line from where it parallels the Main South line. Just to the north of Glenfield, the line crosses to the west of the Main South line via a flyover. It joins the Main South line to the south of Macarthur station.
Тарих
Сиднейден және одан Оңтүстік магистраль арқылы жүк тасымалдаудың кешігуі ұзақ уақыттан бері проблема болып келді, бірақ Ұлттық теміржол корпорациясы құрылғанға дейін оны шешу үшін ешқандай жоспар жасалмады. 1992 жылдың ақпан айында Федералды үкімет "Бір Ұлт" инфрақұрылымдық жобасының аясында Чуллорадан Макартурға дейінгі арнайы жүк тасымалы желісін салуға 71 миллион доллар бөлді. Бірақ, жобаны аяқтауға шамамен 250 миллион доллар қажет екені тез арада анықталды. Оның орнына, қаражат Гленфилд пен Инглберн арасындағы 6,6 шақырымдық желіні салуды қоса алғанда, бірқатар кішігірім жобаларды аяқтауға жұмсалды. Бұл жалғыз электрлендірілмеген желі CountryLink жолаушылар және жүк тасымалы қызметтері үшін пайдаланылды. 2008 жылдың қазанында мақұлдау алынып, 2009 жылдың басында Сефтон мен Кабраматта арасындағы бөлікке назар аудара отырып құрылыс жұмыстары басталды. 2010 жылдың қыркүйегінде ARTC жобаның қайта жаңғыруын жариялады. 2012 жылдың 24 маусымында Чуллорадан Лейтонфилдке дейінгі бөлік ашылды, бұл соңғы BHP алаңынан RailCorp желісіне қосылуды үзуге мүмкіндік берді. Желінің қалған бөлігі 2013 жылдың 21 қаңтарында ашылды. 2019 жылы Мурбанк интермодальды терминалына үшбұрышты қосылыс ашылды.
Delays to freight services operating to and from Sydney via the Main South line had long been a problem, but it wasn't until the formation of the National Rail Corporation that any plan was devised to resolve it. In February 1992, the Federal Government allocated $71 million for the construction of a dedicated freight line from Chullora to Macarthur as part of the One Nation infrastructure project. It soon became apparent that to complete the project would cost in the region of $250 million. Instead the funding was used to complete a number of smaller projects, including building a 6.6 kilometre relief line between Glenfield and Ingleburn. This single, non electrified line was used by both CountryLink passenger and freight services. Approval was obtained in October 2008 and construction commenced in early 2009, focusing on the section between Sefton and Cabramatta. In September 2010, the ARTC announced the resumption of the project. On 24 June 2012, the Chullora to Leightonfield section opened allowing the connection from the BHP yard at the latter to the RailCorp network to be severed. The rest of the line opened on 21 January 2013. In 2019, a triangular junction to the Moorebank Intermodal Terminal opened.
Станция жұмыстары
Жаңа желінің құрылысы барысында маршрут бойындағы бірнеше станцияларға өзгерістер енгізілуі қажет болды. Сефтон, Уорвик Фарм, Касула және Минто станциялары жаңартылды. Кабраматтада жаңа аймақ (конкорс) салынды, ал Леумеадағы жаяу өткел кеңейтілді.
The construction of the new line required modifications to several stations along the route. Sefton, Warwick Farm, Casula and Minto received upgrades. A new concourse was constructed at Cabramatta and the footbridge was extended at Leumeah.