Сузуки Катана: История легендарного мотоцикла 80-х

Введение

Мотоцикл Suzuki Katana 1980-х годов – это дорожный мотоцикл, продававшийся с 1981 по 2006 год и вновь с 2019 года. Он был разработан в 1979–1980 годах компанией Target Design из Германии для Suzuki. Позже название Katana было применено к линейке спортивно-туристических мотоциклов, разработанных самой компанией, в Северной Америке до 2006 года, а с начала нового тысячелетия – к линейке 50-кубовых скутеров в Европе.

История

В соответствии с контрактом с Suzuki, команда из трех человек в Target Design работала над обновлением образа мотоцикла. В команду входили Ян Феллстрём, Ганс Георг Кастен и руководитель Ханс Мут, бывший главный стилист BMW, который внес значительный вклад в модернизацию образа легендарного баварского оппозитного двигателя. После нескольких дизайнерских вариантов версии ED1 и ED2 ("ED" – "European Design") были представлены публике в 1980 году. Они оставались в производстве до 1985 года, когда выпуск всех оригинальных моделей Katana был прекращен. Новый стиль на долгие годы определил направление дизайна многих мотоциклов Suzuki, разработанных собственными силами.

ЭД1

Первоначальный дизайн представлял собой модель под названием ED1. Необтекаемый дизайн ED1 отличался высоким, скульптурным топливным баком с плавными и прямыми линиями, которые объединяли бак с вогнутым сиденьем, окруженным угловатыми боковыми панелями. Это означало, что мотоциклист как бы сидел скорее *в* мотоцикле, чем *на* нем (как было принято). Дизайн ED1 был модифицирован для серийного производства и стал GS550M Katana, а затем GS650G Katana.

ЭД2

Акулообразный ED2 представлял собой более радикальную конструкцию, в которой были учтены благоприятные аэродинамические характеристики, с особым упором на устойчивость на высоких скоростях, и он неоднократно подвергался испытаниям в аэродинамической трубе в Италии. Те же общие дизайнерские формы уже использовались в начале 1979 года для концепта MV Agusta "Prova" от Target. ED2 послужил прототипом для более крупных моделей GSX1100S, GSX1000S и GSX750S с 16-клапанным двигателем.

Философия дизайна

Мут характеризует Suzuki Katana тем, что он называет ее драматичной "линией полета", объединяющей пять ключевых компонентов в стилистическое и аэродинамическое единство: фару, топливный бак, сиденье, а также переднее и заднее крылья. Центральным элементом уникальной идентичности Katana является ее "V-образный бензобак", описывающий то, как бак сужается к мотоциклисту и расширяется к передней части мотоцикла. Дизайн Мута был выполнен в серебристом цвете – как меч. Изначально он не имел ветрового экрана – это было требованием Suzuki. На боковой крышке Мут добавил японский иероглиф, обозначающий меч катана, переплетенный с красным изображением того же меча. "Меч прежде всего служит оружием, но катана также имеет мифологическое значение в Японии", – сказал Мут, представляя дизайн Осаму Сузуки. "Если обращаться с ним небрежно, его острота может быть смертельной. То же самое справедливо и для мотоцикла". В сравнительных испытаниях на трассе журнал Cycle Canada зафиксировал максимальную скорость Suzuki 1100 Katana, которая составила , в то время как у стандартной GSX1100E – . Следующим по скорости оказался 82 Kawasaki GPz1100 с результатом , за ним – Laverda Mirage 1200, Yamaha XJ650 Turbo, Ducati 900SS и Honda CX500 Turbo.

Дизайн был настолько радикальным отходом от предыдущих массовых моделей, что большинство крупных мотоциклетных журналов того времени считали, что он не понравится широкой публике. Тем не менее, Katana имела коммерческий успех и оказала значительное влияние на дизайн мотоциклов. Элементы этой дизайнерской философии до сих пор заметны во многих современных спортивных мотоциклах, включая обтекаемые сиденья и баки.

Заводские варианты

Несколько вариантов Katana 1100SZ 1982 года выпуска (модель Z) были произведены компанией Suzuki для участия в гонках.

GSX1000SZ

GSX1000SZ (около 1981 года) был 998-кубовой версией GSX1100SZ, произведенной в достаточном количестве для омологации мотоцикла как серийной модели, допускаемой к гоночным модификациям в соответствии с действующими в то время международными правилами супербайка (которые включали ограничение рабочего объема в 1000 куб. см). Серийные номера рам GSX1000SZ начинались с GS10X 500001~, и мотоциклы оснащались на заводе высокопроизводительным впускным распределительным валом (деталь 12711–49201) в паре с тем же выпускным распределительным валом, что и у стандартного GSX1100SZ (деталь 12700–45820). GSX1000SZ также комплектовался карбюраторами Mikuni VM32SS с круглым слайдом и овальным каналом, и часто оснащался опциональными спицованными колесами, которые были легче и – с 18-дюймовым задним колесом – позволяли использовать шины, более подходящие для трека.

GSX1100SXZ

GSX1100SXZ "Wire Wheeler" был еще более редкой и своеобразной модификацией стандартной Katana 1100SZ, предназначенной для южного полушария. Столкнувшись с одноместной Honda CB1100R, которая, судя по характеристикам, казалась главным претендентом на победу в предстоящей местной гоночной серии, дистрибьютор Suzuki в Новой Зеландии попросил Suzuki разработать новую, улучшенную модель для борьбы с Honda. Suzuki отреагировала, построив 20 единиц GSX1100SXZ спецификации E27 для Новой Зеландии. В этот период продажи Suzuki в Новой Зеландии достигли рекордного уровня (около 42% доли рынка), во многом благодаря успехам Suzuki в гонках. В 1981 году новозеландский гонщик Suzuki Грейм Кросби занял пятое место в чемпионате мира 500cc и успешно защитил свой титул TT Formula One. Модель E27 SXZ была оснащена спицованными колесами, более мощными передними тормозами GS1100GZ, карбюраторами Mikuni VM32SS с круглым распылителем и овальным диффузором, глушителями увеличенного диаметра 33 мм (аналогичными тем, что устанавливались на предыдущий специальный мотоцикл Castrol 6 Hour, GSX1100T), высокопроизводительными распределительными валами (вероятно, профиля Yoshimura, поскольку Pops Yoshimura в этот период разрабатывал супербайки и гоночные мотоциклы Suzuki для соревнований), армированными тормозными шлангами и дополнительным комплектом бронзовых спеченных дисков сцепления. Двадцать единиц E27 были поставлены дистрибьюторам Suzuki в странах Южной Тихого океана, поскольку 20 единиц – это минимальное количество, необходимое для омологации мотоциклов как серийных, а не гоночных специальных, согласно правилам Новой Зеландии Автоциклового Союза (тогдашнего руководящего органа мотоциклетного спорта в Новой Зеландии). GSX1100SXZ был признан абсолютным чемпионом Новой Зеландии по производственным гонкам 1981/1982 годов (с гонщиками Дэйвом Хискоком, Невиллом Хискоком и Робертом Холденом), но не смог выиграть Castrol 6 Hour 1981 года – единственное поражение Suzuki в этой гонке за 5 лет. Suzuki построила еще 25 единиц SXZ спецификации E27 и экспортировала их в Южную Африку. Австралия также получила модель E24 для австралийского рынка. Эта модель получила ряд модификаций, включая легкие спицованные колеса с высокопроизводительными шинами, более тяжелые тормозные диски, цепь с 98 звеньями и соответствующие звезды, ручку для захвата сзади сиденья, уникальный передний крыл и крепежную фурнитуру, а также альтернативные зеркала и рычаг, активирующий безопасность зажигания и стоп-сигнал. Австралийские мотоциклы были оснащены стандартными двигателями SZ, которые получили улучшенные карбюраторы и новый впускной коллектор. В 1981 году 1100s участвовали в гонках в Австралии с переменным успехом, но изменения в правилах для австралийского Castrol 6 Hour 1982 года заставили команды искать 1000-кубовые версии. В Новой Зеландии мотоцикл со спицованными колесами выиграл Национальный чемпионат по производственным гонкам 1981 года, а также множество клубных и национальных гонок. Выпуск "гоночной реплики" Suzuki GSX-R750 сделал Katana устаревшей для гонок. Существовали планы по производству Katana 1100SXD модельного года 1983, но они так и не были реализованы. Один предсерийный образец был изготовлен для тогдашнего новозеландского дистрибьютора Colemans Suzuki (мотоцикл до сих пор принадлежит Роду и Карлу Колеманам); он имел немного более высокие характеристики, чем SXZ спецификации E27. Всего Suzuki построила 45 мотоциклов SXZ для рынков Новой Зеландии и Южной Африки.

The GSX1100SXZ "Wire Wheeler" was an even rarer and peculiarly southern hemisphere factory built variant of the standard Katana 1100SZ. Faced with the single seat Honda CB1100R, which on paper looked likely to be the dominant machine in the upcoming local production racing series, the New Zealand Suzuki distributor at the time asked Suzuki for a new, upgraded machine to beat the Honda. Suzuki responded by building 20 units of the New Zealand E27 spec GSX1100SXZ. During this period, Suzuki sales were at an all time high in New Zealand (with around 42% market share) due in large part to Suzuki's racing successes. In 1981, Kiwi Suzuki rider Graeme Crosby had finished fifth in the World 500cc championship and successfully defended his TT Formula One title. The E27 SXZ was fitted with wire wheels, more powerful GS1100GZ front brakes, Mikuni round slide oval bore VM32SS carburettors, larger 33mm bore mufflers (same as fitted to the previous Castrol 6 Hour special, the GSX1100T), performance camshafts (thought most likely to be Yoshimura profiles as Pops Yoshimura was building Suzuki superbikes and TT machines for competition during this period), braided brake lines, and an extra set of bronze sintered clutch plates. Twenty units of the E27 were delivered to South Pacific Suzuki distributors, as 20 units was the minimum required to homologate the machines as production motorcycles rather than racing specials under the rules of the New Zealand Autocycle Union (then the governing body for motorcycle sport in New Zealand). The GSX1100SXZ was crowned the overall 1981/1982 NZ National Production Champion (with riders Dave Hiscock, Neville Hiscock and Robert Holden), but failed to win the 1981 Castrol 6 Hour, Suzuki's only Castrol 6 Hour loss for 5 years. 25 more units of the same E27 spec SXZ machines were built by Suzuki and exported to South Africa. Australia also received the Australian market E24. This model received a number of modifications, including lightweight wire wheels with high performance tires, heavier brake disks, 98 link chain and sprockets, a grab strap to the rear of the seat, a unique front fender, and mounting hardware along with alternate mirrors and a lever activated ignition safety and stop switch. The Australian machines were fitted with standard SZ engines, which received improved carburetors and a new inlet manifold. The 1100s were raced with mixed success in Australia in 1981, but rule changes for the 1982 Australian Castrol 6 Hour saw teams scrambling to find 1000cc versions. In New Zealand, the wire wheeled bike won the 1981 National Production Championship, as well as numerous club and national races. The Katanas were rendered obsolete for racing by the release of the 'race replica' Suzuki GSX R750. There were plans for a 1983 model year Katana 1100SXD to be produced, but it never went into production. One pre production unit was produced for the then New Zealand distributor Colemans Suzuki (the bike is still owned by Rod and Carl Coleman); it had slightly higher specifications than the E27 spec SXZ. The number of SXZ bikes built by Suzuki for the New Zealand and South Africa markets was a total of 45 units.

Другие модели

Suzuki также выпускала различные версии Katana. Модель 650 была оснащена карданным приводом, а Katana 1984–1986 годов выпуска (SE/SF/SG750) отличалась наличием выдвижной фары. В 1984 году появилась Katana 750SE с выдвижной фарой, сохранившая двигатель с воздушно-масляным охлаждением. Эти мотоциклы были довольно популярны, даже несмотря на то, что их характеристики легко превосходили конкуренты того времени. Воздушно-охлаждаемые GSX Katana стали последними спортивными мотоциклами Suzuki, представлявшими собой «спортивные модели», разработанные на базе существующей стандартной модели (UJM). Следующее поколение спортивных мотоциклов Suzuki – это GSX-R серии с жидкостным охлаждением, представленная в 1985 году. Название Katana вновь использовалось, в основном на североамериканском и европейском рынках, для продвижения обновленной серии Suzuki GSX-F с конца 1980-х годов до 2006 года. Однако на большинстве других рынков мира GSX600F, GSX750F и GSX1100F рассматривались как прямые преемники спортивных туреров GSX550E, GSX750E и GSX1100E собственной разработки, а не как прямое развитие машин, спроектированных Target. Серия GSX-F включала пять основных моделей, разделенных на два периода: GSX600F и GSX750F (1988–1997 гг.) и GSX1100F (1988–1993 гг.), за которыми последовали GSX600F и GSX750F (1998–2006 гг.), обе модели значительно отличались от своих предшественников в плане дизайна. Те же модели предлагались в Европе, но без названия Katana, которое отсутствовало в Европе с 1986 года до 1999 года, когда появилась линейка 50-кубовых скутеров. Оригинальная дизайнерская концепция возродилась на Токийском мотор-шоу 2005 года, когда Suzuki представила концепт-байк Suzuki Stratosphere, в котором широко использовались многие элементы оригинальных дизайнов ED1/ED2, хотя и в сочетании с узким рядным шестицилиндровым двигателем, установленным поперечно. Элементы, использованные командой дизайнеров для оригинальной Katana, можно увидеть во многих мотоциклах 1980-х годов и по сей день, от собственного Suzuki XN85 Turbo до незначительных деталей на двухтактных RG250. Тот факт, что современные спортивные мотоциклы обычно имеют обтекатель и сиденье, визуально переходящие в покатый топливный бак, напрямую связан с оригинальными дизайнами Katana ED1 и ED2.

Suzuki also produced , versions of the Katana. The 650 had a drive shaft, while the 1984 1986 SE/SF/SG750 is distinguished by having a pop up headlight. Appearing in 1984 was the Katana 750SE with a pop up headlight, still using an air oil cooled engine. These were quite popular, even when their performance was easily outdone by other competitors at the time. The air cooled GSX Katanas were effectively the last Suzuki sports motorcycles that were 'sporting models' derived from an existing standard model (UJM). The next generation of Suzuki sports bike being the purpose designed oil cooled GSX R series in 1985. The Katana name was reused, primarily in the North American and European market, to market the revised Suzuki GSX F series from the end of the 1980s through to 2006. However, in most other markets around the globe, the GSX600F, GSX750F and GSX1100F are considered to be the direct replacement for the in house styled GSX550E, GSX750E and GSX1100E sports tourers, and not as direct developments of the Target designed machines. The GSX F range comprised five basic models split into two general eras: the 1988–1997 GSX600F and GSX750F and the 1988–1993 GSX1100F, followed by the 1998–2006 GSX600F and GSX750F, both of which were heavily restyled compared to their predecessors. These same models were offered in Europe, but without the Katana name, which was absent in Europe from 1986 until the 1999 arrival of a line of 50 cc scooters. The original design ethos reappeared at the 2005 Tokyo Motor Show, when Suzuki rolled out a concept bike called the Suzuki Stratosphere, which heavily incorporated many facets of the original ED1/ED2 designs, albeit combined with a narrow, transversely mounted inline six engine. Features used by the design team for the original Katana can be seen in many motorcycles of the 1980s through the present, from Suzuki's own XN85 Turbo bike to subtle markings on the RG250 two stroke bikes. The fact that modern sport motorcycles generally have a fairing and seat that visually merge into a sloped fuel tank is directly traceable to the original Katana ED1 and ED2 designs.

Suzuki Katana 1000 (на английском языке)

С 2019 года Suzuki вновь использует название Katana для своей обновленной модели 2020 года. Эта новая версия основана на GSX-S1000F и оснащена двигателем GSX-R1000 K5 2005–2006 годов выпуска, заявленная мощность которого составляет [вставить значение мощности]. Вес новой Katana составляет [вставить значение веса] благодаря шасси GSX-S с двухбалочной рамой из сплава, перевернутой вилке, маятнику GSX-R и передним суппортам Brembo. Ее стиль отсылает к оригинальному дизайну 1981 года.