Железная дорога Восточной Австралии: История и Развитие
Eastern Railway (Western Australia)
Железная дорога Западной Австралии: история Eastern Railway от Фримантла до Калгурли, включая маршруты Парквилл и Махогани Крик. Важная часть австралийской сети.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная линия в Западной Австралии
Railway line in Western Australia
Восточная железная дорога — главный железнодорожный маршрут между Фримантлом и Нортамом в Западной Австралии. Она открывалась участками с 1881 по 1893 год. Линия продолжается на восток до Калгурли как Восточная железная дорога Золотых полей. Она является частью межштатной магистральной железной дороги стандартной колеи между Пертом и остальной Австралией.
The Eastern Railway is the main railway route between Fremantle and Northam in Western Australia. It opened in stages between 1881 and 1893. The line continues east to Kalgoorlie as the Eastern Goldfields Railway. It is part of the interstate standard gauge railway between Perth and the rest of Australia.
Второй путь
Также известный как отклонение Паркервиля или отклонение Махогани Крик, Второй маршрут через Свон-Вью, национальный парк Джона Форреста, Ховеа, Паркервилл и Стоунвилл к горе Хелена, открылся чуть более чем через десять лет после Первого маршрута, 1 июля 1896 года. Изначально линия была однопутной и включала первый и, до 1990 года, единственный железнодорожный туннель Западной Австралии. Из-за проблем с вентиляцией в 1942 году туннель стал причиной крушения неуправляемого поезда, что повлекло за собой требования об устранении проблемы. С увеличением трафика в 1930-х годах маршрут был удвоен, и была установлена сигнальная будка Tunnel Junction для управления движением через всё ещё однопутный туннель. 25 ноября 1945 года был завершен обходной путь вокруг туннеля, позволяющий поездам, идущим в гору на восток, избегать туннеля и обеспечивая двухпутное движение по всей линии. Второй маршрут был закрыт 13 февраля 1966 года, одновременно с открытием Третьего маршрута.
Also known as the Parkerville deviation or Mahogany Creek deviation, the Second Route via Swan View, John Forrest National Park, Hovea, Parkerville and Stoneville to Mount Helena, opened a little over a decade after the First Route, on 1 July 1896. The line was originally only a single track, and featured Western Australia's first and, until 1990, only railway tunnel. Due to ventilation problems, in 1942 the tunnel was the cause of a runaway train crash, prompting calls for a fix. As traffic increased the newer route was duplicated in the 1930s, with the Tunnel Junction signal box established to manage traffic through the still single track tunnel. A single track diversion of the tunnel was completed on 25 November 1945, allowing trains heading uphill towards the east to avoid the tunnel and providing double track operation along the entire line. The Second Route closed on 13 February 1966, coinciding with the opening of the Third Route.
Третий путь
Третий маршрут, также известный как отклонение долины Эйвон, был открыт 14 февраля 1966 года и совпал с закрытием двух более ранних маршрутов Восточной железной дороги. В 1940-х годах для Железных дорог правительства Западной Австралии стало очевидно, что первоначальные трассы Восточной железной дороги не соответствуют будущим объемам перевозок и нагрузкам, которые планировалось перевозить между побережьем и районами к востоку от Дарлинг-Скарп. В рамках программы федерального правительства по строительству магистрали стандартной колеи по всей Австралии и принятия Закона о строительстве железных дорог стандартной колеи 1961 года, начались работы по новой трассе, проложенной севернее через долину Эйвон, с более пологими уклонами. Эти работы также включали изменение колеи остальной части линии до , а также перевод грузовой железной дороги Квинан на двойную колею. Третий маршрут первоначально был построен с использованием деревянных шпал и рельсов. Позже он был модернизирован с применением тяжелых рельсов непрерывной сварки, уложенных на новые бетонные шпалы в конце 1970-х – начале 1980-х годов, и теперь может выдерживать осевые нагрузки до 41 тонны. Маршрут, в настоящее время находящийся в управлении Arc Infrastructure, представляет собой двуколейную линию двойной колеи (и 1067 мм узкой колеи) на протяжении всей своей длины. На трех участках предусмотрены обгонные петли, состоящие из трех параллельных путей. Было построено множество выемок, включая глубокую выемку Виндмилл-Хилл к востоку от Туди. Крупная сортировочная станция под названием "Авон Ярд" расположена в пяти километрах к западу от Нортама.
The Third Route, also known as the Avon Valley Deviation, opened on 14 February 1966 and coincided with the closure of the earlier two routes of the Eastern Railway. In the 1940s, it became clear to the Western Australian Government Railways that the original Eastern Railway alignments were not suitable for future traffic and the loadings that were to be carried between the coast and the areas east of the Darling Scarp. As part of the Federal Government's program to build a standard gauge line across Australia, and the passing of the Railways (Standard Gauge) Construction Act 1961, work commenced on a new alignment further north through the Avon Valley, built with easier grades. This work also involved gauge converting the remainder of the line as far as , as well as the Kwinana freight railway to dual gauge. The Third Route was originally built with timber sleepers and rail. It was later upgraded using heavy continuously welded rail laid on new concrete sleepers during the late 1970s through into the early 1980s and can now accommodate axle loads up to 41 tonnes. The route, currently managed by Arc Infrastructure, is dual gauge ( and 1067mm narrow gauge) double track line throughout its entirety. Crossing loops are provided there at three locations and these feature three parallel tracks. Numerous cuttings were also constructed, including the deep Windmill Hill Cutting east of Toodyay. A major marshalling yard named Avon Yard is located five kilometres west of Northam.
Пассажир
Первоначальный участок от Фримантла до Гилдфорда (и далее до Мидленда) до сих пор используется как часть пригородной пассажирской железнодорожной сети Transperth. Поезда Transwa AvonLink, MerredinLink и Prospector используют этот участок пути от Восточного Перта до Нортама, Мерредина и Калгоорли. Journey Beyond также курсирует роскошным поездом Indian Pacific в Сидней, обычно один раз в неделю. Ранее по этому маршруту (в основном по второму пути) проходили такие известные поезда, как The Westland, The Kalgoorlie, The Mullewa, Albany Progress и Trans Australian.
The original section from Fremantle to Guildford (and onwards to Midland) is still in use as part of Transperth's suburban passenger rail network. Transwa's AvonLink, MerredinLink and Prospector rail services use the line from East Perth to Northam, Merredin and Kalgoorlie. Journey Beyond also run the Indian Pacific luxury train to Sydney generally once a week. Former named trains to previously traverse the line (predominantly the Second Route) were The Westland, The Kalgoorlie, The Mullewa, the Albany Progress and the Trans Australian.
Грузовые перевозки
Внутриштатные грузовые перевозки обычно осуществляет Aurizon. Междуштатные грузовые перевозки обычно осуществляют Pacific National и SCT Logistics. До приватизации WAGR/Westrail осуществляла все перевозки по этой линии.
Intrastate freight services are generally operated by Aurizon. Interstate freight services are generally operated by Pacific National and SCT Logistics. Prior to privatisation, WAGR/Westrail operated all services on the line.
Железнодорожные пути
Оригинальные трассы Восточной железной дороги сохранились до наших дней в виде железнодорожной тропы для катания на велосипеде, верховой езды и пеших прогулок. Участки от Беллвью до Вуролу образуют «Наследие железнодорожных резервов» (Rail Reserves Heritage Trail). Участок от Мундаринга до Клэклайна, а также Мундарингская ветка, являются частью тропы Кеп (Kep Trail). Создание «Наследия железнодорожных резервов» стало возможным благодаря выделению средств муниципальному совету округа Мандаринг рядом внешних организаций на содержание и благоустройство старой железнодорожной линии в качестве тропы. В период с 2004 по 2006 год на тропе были установлены многочисленные указатели и проведено значительное обслуживание трассы. Тропа также используется для проведения ежегодного мероприятия «Trek the Trail», организованного совместно Мундарингским и Историческим обществом Хиллз, муниципальным советом округа Мандаринг и Центром информации для туристов Мундаринга.
The original Eastern Railway alignments still survive today, in the form of a rail trail for cycling, horse riding and walking. The sections from Bellevue to Wooroloo form the 'Rail Reserves Heritage Trail'. The section from Mundaring to Clackline, as well as the Mundaring Branch, form part of the Kep Trail. The Railway Reserves Heritage Trail is the result of the Mundaring Shire Council being allocated funds from a number of external authorities to maintain and improve the old railway alignment as a rail trail. Between 2004–2006, the trail has had considerable signage and track maintenance conducted along the trail. It is also used for the annual Trek the Trail event conducted in conjunction between Mundaring and Hills Historical Society, the Mundaring Shire Council and the Mundaring Visitor Centre.