Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Батыс Австралиядағы темір жол желісі
Railway line in Western Australia
Шығыс темір жолы – Батыс Австралиядағы Фримантель мен Нортам қалалары арасындағы басты темір жол бағыты. Ол 1881 және 1893 жылдар аралығында кезең-кезеңмен ашылған. Бұл желі шығысқа қарай Калгурлиге дейін Шығыс Алтын далалары темір жолы ретінде жалғасады. Ол Перт пен Австралияның қалған бөлігі арасындағы мемлекеттік стандартты кеңдіктегі темір жолдың бір бөлігі болып табылады.
The Eastern Railway is the main railway route between Fremantle and Northam in Western Australia. It opened in stages between 1881 and 1893. The line continues east to Kalgoorlie as the Eastern Goldfields Railway. It is part of the interstate standard gauge railway between Perth and the rest of Australia.
Екінші бағыт
Паркервилл бұрылысы немесе Махогани Крик бұрылысы деп те аталатын, Суон Вью, Джон Форрест ұлттық паркі, Ховеа, Паркервилл және Стоунвилл арқылы Маунт-Хеленаға дейінгі екінші бағыт, Бірінші бағыт ашылғаннан он жылдан астам соң, 1896 жылдың 1 шілдесінде пайдаболды. Бұл жол бастапқыда бір ғана рельстік болды және Батыс Австралиядағы алғашқы, сондай-ақ 1990 жылға дейін жалғыз теміржол туннелі саналды. 1942 жылы туннельдегі ауа алмасу мәселесі салдарынан бақылаусыз пойыз соқтығысы орын алып, оны жөндеу қажеттігі туды. Қозғалыс артып, жаңа бағыт 1930 жылдары екі рельстікке дейін кеңейтілді, ал әлі де бір рельстік туннель арқылы қозғалысты басқару үшін Туннель торабы сигналдық пункті құрылды. 1945 жылдың 25 қарашасында туннельдің бір рельстік бұрылысы аяқталды, бұл шығысқа қарай көтерілетін пойыздарға туннельді айналып өтуге және жол бойында екі рельстік қозғалысты қамтамасыз етуге мүмкіндік берді. Екінші бағыт 1966 жылдың 13 ақпанында жабылды, бұл үшінші бағыттың ашылуымен бірге орын алды.
Also known as the Parkerville deviation or Mahogany Creek deviation, the Second Route via Swan View, John Forrest National Park, Hovea, Parkerville and Stoneville to Mount Helena, opened a little over a decade after the First Route, on 1 July 1896. The line was originally only a single track, and featured Western Australia's first and, until 1990, only railway tunnel. Due to ventilation problems, in 1942 the tunnel was the cause of a runaway train crash, prompting calls for a fix. As traffic increased the newer route was duplicated in the 1930s, with the Tunnel Junction signal box established to manage traffic through the still single track tunnel. A single track diversion of the tunnel was completed on 25 November 1945, allowing trains heading uphill towards the east to avoid the tunnel and providing double track operation along the entire line. The Second Route closed on 13 February 1966, coinciding with the opening of the Third Route.
Үшінші жол
Үшінші бағыт, сондай-ақ Авон аңғарының ауытқуы деп аталады, 1966 жылдың 14 ақпанында ашылды және Шығыс темір жолының бұрынғы екі бағытының жабылуымен бірге жүрді. 1940 жылдары Батыс Австралияның мемлекеттік темір жолдары үшін бастапқы Шығыс темір жолының жолдары болашақ трафик пен жағалау мен Дарлинг Скарпының шығысындағы аймақтар арасында тасымалданатын жүк көлеміне сәйкес келмейтіні анық болды. Австралия бойынша стандартты кеңдіктегі желі құрылысын жүзеге асыру үшін Федералдық үкімет бағдарламасының және 1961 жылғы Темір жол (Стандартты кеңдік) құрылысы заңының қабылдануының нәтижесінде Авон аңғары арқылы солтүстікке қарай жаңа жол құрылысы басталды, ол салыну кезінде көлбеулігі аз болды. Бұл жұмысқа сондай-ақ, қалған желінің, сондай-ақ Квинина жүк темір жолының екі кеңдіктік темір жолына айналдырылуы кірді. Үшінші бағыт бастапқыда ағаш тіреулермен және рельстермен салынған. Кейіннен 1970 жылдардың соңы мен 1980 жылдардың басында ауыр, үздіксіз дәнекерленген рельстер жаңа бетон тіреулерге төселді және қазір 41 тоннаға дейін осьтік жүктемелерді қабылдай алады. Қазіргі уақытта Arc Infrastructure басқаратын бұл бағыт екі кеңдіктік (және 1067 мм тар кеңдіктік) екі рельстік желі болып табылады. Онда үш жерде үш параллель жол бар. Сонымен қатар, көптеген тіліктер салынды, оның ішінде Тудиден шығысқа қарайғы терең Жел тесігі тілігі. Нортамнан батысқа қарай бес шақырым жерде Авон Ярды деп аталатын ірі пойыз құрастыру стансасы орналасқан.
The Third Route, also known as the Avon Valley Deviation, opened on 14 February 1966 and coincided with the closure of the earlier two routes of the Eastern Railway. In the 1940s, it became clear to the Western Australian Government Railways that the original Eastern Railway alignments were not suitable for future traffic and the loadings that were to be carried between the coast and the areas east of the Darling Scarp. As part of the Federal Government's program to build a standard gauge line across Australia, and the passing of the Railways (Standard Gauge) Construction Act 1961, work commenced on a new alignment further north through the Avon Valley, built with easier grades. This work also involved gauge converting the remainder of the line as far as , as well as the Kwinana freight railway to dual gauge. The Third Route was originally built with timber sleepers and rail. It was later upgraded using heavy continuously welded rail laid on new concrete sleepers during the late 1970s through into the early 1980s and can now accommodate axle loads up to 41 tonnes. The route, currently managed by Arc Infrastructure, is dual gauge ( and 1067mm narrow gauge) double track line throughout its entirety. Crossing loops are provided there at three locations and these feature three parallel tracks. Numerous cuttings were also constructed, including the deep Windmill Hill Cutting east of Toodyay. A major marshalling yard named Avon Yard is located five kilometres west of Northam.
Жолаушы
Фримантельден Гилдфордқа дейінгі (содан кейін Мидлендке дейінгі) бастапқы бөлігі әлі күнге дейін Transperth қалалық жолаушылар теміржолы желісінің бір бөлігі ретінде қолданылуда. Transwa компаниясының AvonLink, MerredinLink және Prospector пойыз қызметтері Шығыс Перттен Нортамға, Меррединге және Калгурлиге дейін созылған желіде жүреді. Journey Beyond сондай-ақ аптасына бір рет Үнді мұхиты экспресін Сиднейге қатынатады. Бұрынғы атақты пойыздар (көбінесе Екінші маршрутпен) The Westland, The Kalgoorlie, The Mullewa, Albany Progress және Trans Australian болған.
The original section from Fremantle to Guildford (and onwards to Midland) is still in use as part of Transperth's suburban passenger rail network. Transwa's AvonLink, MerredinLink and Prospector rail services use the line from East Perth to Northam, Merredin and Kalgoorlie. Journey Beyond also run the Indian Pacific luxury train to Sydney generally once a week. Former named trains to previously traverse the line (predominantly the Second Route) were The Westland, The Kalgoorlie, The Mullewa, the Albany Progress and the Trans Australian.
Жүк тасымалы
Мемлекет ішіндегі жүк тасымалдарын көбінесе Aurizon компаниясы жүзеге асырады. Мемлекеттер арасындағы жүк тасымалдарын көбінесе Pacific National және SCT Logistics компаниялары жүзеге асырады. Жекешелендіруге дейін WAGR/Westrail желідегі барлық қызметтерді атқарды.
Intrastate freight services are generally operated by Aurizon. Interstate freight services are generally operated by Pacific National and SCT Logistics. Prior to privatisation, WAGR/Westrail operated all services on the line.
Темір жол жолдары
Шығыс темір жолының бастапқы бағыттары бүгінге дейін сақталған, велосипедпен, атпен және жаяу жүруге арналған темір жол жолы түрінде. Беллвьюден Вуролуға дейінгі бөліктер "Темір жол қорықтарының мұра жолы" деп аталады. Мундарингтен Клэклайнға дейінгі учаске, сондай-ақ Мундаринг тармағы Кеп жолының бір бөлігін құрайды. Темір жол қоры мұра жолы – Мундаринг ауылдық кеңесіне бірнеше сыртқы мекемелерден ескі темір жол бағытын сақтау және жақсарту үшін қаржы бөлінуінің нәтижесі. 2004–2006 жылдар аралығында жол бойында көптеген бағыттау белгілері орнатылып, жол күтімі жұмыстары жүргізілді. Бұл жол Мундаринг және Хиллс тарихи қоғамы, Мундаринг ауылдық кеңесі және Мундаринг туристік орталығы бірлесіп ұйымдастыратын жыл сайынғы "Trek the Trail" іс-шарасын өткізуге де пайдаланылады.
The original Eastern Railway alignments still survive today, in the form of a rail trail for cycling, horse riding and walking. The sections from Bellevue to Wooroloo form the 'Rail Reserves Heritage Trail'. The section from Mundaring to Clackline, as well as the Mundaring Branch, form part of the Kep Trail. The Railway Reserves Heritage Trail is the result of the Mundaring Shire Council being allocated funds from a number of external authorities to maintain and improve the old railway alignment as a rail trail. Between 2004–2006, the trail has had considerable signage and track maintenance conducted along the trail. It is also used for the annual Trek the Trail event conducted in conjunction between Mundaring and Hills Historical Society, the Mundaring Shire Council and the Mundaring Visitor Centre.