Введение

Очень легкий бизнес-джет

{|Infobox aircraft type
| more users =
| type = Очень легкий бизнес-джет
| manufacturer = Embraer
| designer =
| first flight = 26 июля 2007 года. 9 ноября того же года компания объявила на ежегодной конференции NBAA о названии своего очень легкого самолета – Phenom 100 – и представила полномасштабный макет. Компания заявила, что активно рассматривает возможность использования Phenom 100 в качестве воздушного такси. Embraer также приняла решение об увеличении штата в подразделении бизнес-джетов. В том же месяце Embraer объявила о выборе электронной системы приборного оборудования полета (EFIS) G1000 от Garmin Aviation для установки в кабину нового самолета. В марте 2006 года Embraer объявила о завершении фазы цифрового определения самолета в рамках разработки. В том же месяце компания усилила свои усилия по продажам, представив несколько полноразмерных макетов Phenom 100. В апреле того же года были обнародованы расширенные планы производства самолета, а также повышение цены за единицу на 3,5%. По имеющимся данным, компания стремилась занять 30% мирового рынка очень легких реактивных самолетов. В мае 2006 года на конференции EBACE было объявлено о получении 50 заказов на Phenom 100. Через два месяца Embraer опубликовала более подробную информацию о потенциальных первых эксплуатантах самолета. В августе 2006 года был получен первый заказ от клиента из Латинской Америки. В октябре 2006 года американский производитель двигателей Pratt & Whitney начал испытания турбовентиляторных двигателей PW617 F, предназначенных для Phenom 100. В марте 2007 года, по сообщениям, разработка самолета шла в соответствии с графиком, и в том же месяце Embraer получила первые двигатели PW617 F. В апреле следующего года, по мере завершения сборки первого самолета, произошло соединение крыла и фюзеляжа. В июне 2007 года прототип был официально представлен, а вскоре после этого начались наземные испытания самолета. 26 июля 2007 года прототип Phenom 100 совершил свой первый полет с предприятия компании в Сан-Жозе-дус-Кампус, Бразилия. Через две недели он был перевезен в Гавиао Пейшото, где проводилась основная часть программы летных испытаний. В марте 2008 года было объявлено о начале серийного производства самолета в следующем месяце. В ходе летных испытаний были выявлены проблемы с системой защиты от обледенения и закрылками самолета. В декабре 2008 года Phenom 100 получил сертификат типа как от Национального управления гражданской авиации Бразилии, так и от Федерального управления гражданской авиации США. Самолет сертифицирован как EMB 500. Первая поставка Phenom 100 состоялась 24 декабря 2008 года.

Дизайн

Embraer Phenom 100 – это моноплан с низкорасположенным крылом, Т-образным хвостовым оперением и убирающейся трехопорной шасси. Он имеет овальный фюзеляж с пассажирской кабиной объемом 7,985 м³, дверью высотой 1,47 м и шириной 0,74 м, а также окнами размером 1,2 м на 1 м. Его негерметичный грузовой отсек составляет 1,56 м³. Ресурс конструкции составляет 28 000 циклов полета или 35 000 часов, и он изготовлен из 20% композитных материалов. Хотя Phenom 100 рассчитан на четырех пассажиров в обычной конфигурации, он может перевозить до семи пассажиров с одним членом экипажа, с дополнительным боковым сиденьем, расположенным против хода движения, и туалетом с ремнями безопасности. Дизайн интерьера кабины разработан BMW DesignworksUSA. Самолет оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney Canada PW617 F, установленными в задней части фюзеляжа, каждый из которых развивает тягу 7,2 кН при взлете при ISA+10 °C. Эти двигатели оснащены системой двойного полноавтоматического цифрового управления двигателем (FADEC). В случае отказа одного двигателя во время взлета, функция автоматического резерва мощности (APR) увеличивает тягу до 1777 фунтов. Более поздние модели PW 617 F–E имеют десятиминутную расчетную тягу в 1820 фунтов. Для снижения эксплуатационных расходов, помимо традиционных регламентных процедур, изучались методы технического обслуживания на основе состояния. Phenom 100 имеет максимальную дальность полета с четырьмя пассажирами и резервами NBAA IFR.

Операторы

Phenom 100 эксплуатировался широким кругом пользователей, включая частных владельцев, компании, операторов дробного владения, чартерные компании, компании по управлению воздушными судами и военных. Его цена в 2009 году составляла 3,6 миллиона долларов США, а эксплуатация Phenom 100 может обходиться примерно в 2–3 доллара за милю.

Гражданская

Emirates – пять самолетов Phenom 100EV для обучения курсантов.

Военный

ВВС Бразилии – два самолета, поставленные в октябре 2019 года и получившие обозначение U 100. ВВС Пакистана – четыре самолета для перевозки VIP-персон. Королевские ВВС – используются в рамках системы военной летной подготовки Великобритании. 2 февраля 2016 года Министерство обороны Великобритании заключило контракт с KBR Elbit Systems на поставку и поддержку пяти самолетов Embraer Phenom 100 для обучения летного состава Королевских ВВС и Королевского военно-морского флота до 2033 года.

Государство

Департамент транспорта Техаса эксплуатирует парк из четырех транспортных средств.

Инциденты и несчастные случаи

Самолет Phenom 100 был потерян в девяти случаях с полной гибелью воздушного судна, включая один случай с летальным исходом. 8 декабря 2014 года Phenom 100 с бортовым номером N100EQ потерпел крушение в жилом доме в Гайтерсбурге, штат Мэриленд, при заходе на посадку в аэропорту округа Монтгомери. Шесть человек погибли: все трое находившихся на борту самолета и еще трое в доме на земле. Расследование Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) пришло к выводу, что основной причиной аварии стало ненадлежащее поведение пилота, связанное с не включением противообледенительной системы и использованием некорректных скоростей приземления, не соответствующих погодным условиям и весу самолета. NTSB рекомендовал разработку системы, которая автоматически предупреждает пилотов о необходимости активации системы защиты от обледенения на турбовентиляторных самолетах, сертифицированных для однопилотного управления.