Британский бронеавтомобиль Daimler Dingo: История и конструкция.

Введение

Британский бронеавтомобиль

Британский бронированный автомобиль Daimler Scout Car, известный как Daimler Dingo (по имени австралийской дикой собаки динго), — британский легкий, быстрый полноприводный разведывательный автомобиль, также использовавшийся для связи во время Второй мировой войны.

Проектирование и разработка

В 1938 году британское военное ведомство выпустило спецификацию на разведывательный автомобиль. Три британских производителя, Alvis, BSA Cycles и Morris, были приглашены предоставить прототипы. Alvis сотрудничал с Николасом Страсслером и поставлял бронеавтомобили Королевским ВВС, Morris участвовал в испытаниях и производстве бронеавтомобилей, а BSA Cycles – чья материнская компания Birmingham Small Arms (BSA) занималась вооружениями – имела в производстве небольшой автомобиль с передним приводом. Испытания начались в августе 1938 года. Все прототипы были схожи по размерам и компоновке – заднее расположение двигателя и полный привод на все четыре колеса. Конструкция Morris была отклонена первой – из-за недостаточной скорости даже после доработки ее создателями. Прототип Alvis, известный как "Dingo", мог преодолевать пересеченную местность, но имел высокий центр тяжести. Прототип BSA был завершен в сентябре и передан для испытаний. К декабрю он прошел испытания на и по дорогам с небольшим количеством механических проблем. Военное ведомство изменило требования, включив необходимость бронированной крыши. Автомобилю BSA требовался более мощный двигатель и усиленная подвеска. Он был выбран вместо Alvis, и в мае 1939 года был размещен первый заказ (172 автомобиля) на "Car, Scout, Mark I". Фактическое производство было передано компании Daimler, которая входила в группу компаний BSA. Потенциал конструкции был признан, и она послужила основой для разработки более крупного бронеавтомобиля – "легкого танка (колесного)", который впоследствии стал бронеавтомобилем Daimler. Первый опытный образец был построен к концу 1939 года, позже он получил название 'Daimler Scout Car', но уже был известен под названием конструкции Alvis – Dingo. "Dingo", признанный одним из лучших бронированных боевых машин, построенных в Великобритании во время войны, представлял собой компактный двухместный бронеавтомобиль, хорошо защищенный для своих размеров – броней толщиной на передней части и оснащенный 2,5-литровым рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем, расположенным сзади. Особенностью конструкции Dingo была трансмиссия, включавшая предвыборную коробку передач и гидротрансформатор, обеспечивающие пять передач в обоих направлениях, а также четырехколесная система рулевого управления, реализованная благодаря H-образному приводу, обеспечивающая минимальный радиус поворота 7,01 м. Неопытным водителям было сложно управлять автомобилем, поэтому в более поздних серийных образцах заднее рулевое управление было исключено, что увеличило радиус поворота на 65% до 11,58 м. Компоновка H-образного привода в значительной степени способствовала низкому силуэту, маневренности и, что важно для любого разведывательного автомобиля, исключительно тихой работе двигателя и ходовой части. Мощность передавалась вперед к центрально расположенной раздаточной коробке и одному дифференциалу, приводящему отдельные левый и правый валы, каждый из которых, в свою очередь, шел вперед и назад к конической передаче, приводящей в движение каждое колесо. Такая компактная компоновка обеспечивала низкую посадку и плоскую платформу, позволявшую Dingo скользить по неровной местности, но делала его крайне уязвимым для мин. Запасное колесо не перевозилось, поскольку считалось ненужным из-за использования бескамерных (почти твердых) резиновых шин вместо пневматических, подверженных проколам. Несмотря на жесткие шины, независимая пружинная подвеска обеспечивала каждому колесу приблизительно вертикальный ход, а пружины по всему периметру обеспечивали комфортную езду. Поворотное сиденье рядом с водителем позволяло второму члену экипажа обслуживать радиостанцию No. 19 или пулемет Bren. Сиденье водителя было слегка смещено влево от центра автомобиля, что в сочетании с откидным смотровым люком в задней броне позволяло водителю двигаться задним ходом и смотреть назад, оборачиваясь через левое плечо – полезная функция для разведывательного автомобиля, где иногда требовалось быстро отступать. Dingo оставался в производстве на протяжении всей войны, но для использования других производственных мощностей конструкция была передана компании Ford Canada, где был построен эквивалентный автомобиль ("Scout Car, Ford, Mk. I", также называемый "Lynx") с более мощным двигателем Ford V8, трансмиссией и ходовой частью. Автомобиль был похож на Dingo по общей компоновке и форме кузова, был примерно на 30 см длиннее, шире и выше, на полторы тонны тяжелее, менее маневренным (радиус поворота составлял 14,33 м) и более шумным. Несмотря на прочность и надежность, он был менее популярен, чем Dingo, из-за предполагаемого использования для скрытого сбора разведданных. Общий объем производства каждого типа составил 6626 единиц Dingo (все модификации) в период с 1939 по 1945 год и 3255 единиц Lynx в период с 1942 по 1945 год.

In 1938, the British War Office issued a specification for a scouting vehicle. Three British motor manufacturers, Alvis, BSA Cycles and Morris, were invited to supply prototypes. Alvis had been in partnership with Nicholas Straussler and provided armoured cars to the Royal Air Force, Morris had participated in trials and production of armoured cars and BSA Cycles – whose parent Birmingham Small Arms (BSA) was involved in armaments – had a small front wheel drive vehicle in production. Testing began in August 1938. All were of similar size and layout – rear engine and all four wheel drive. The Morris design was eliminated first – suffering from poor speed even after modification by its builders. The Alvis prototype – known as "Dingo" – could manage over a cross country course but had a high centre of gravity. The BSA prototype was completed in September and handed over for testing. By December, it had covered on and off road with few mechanical problems. Policy from the War Office changed to a requirement for an armoured roof. The BSA vehicle needed a more powerful engine and strengthened suspension. It was chosen over the Alvis and the first order (172 vehicles) for the "Car, Scout, Mark I" was placed in May 1939. The actual production was passed to Daimler, which was a vehicle manufacturer in the BSA group of companies. The potential of the design was recognised, and it served as the basis for the development of a larger armoured car – a "light tank (Wheeled)", which would later become the Daimler Armoured Car. The first pilot vehicle was built by the end of 1939, later to be named 'Daimler Scout Car' but already known by the name of the Alvis design the Dingo. Known as one of the finest armoured fighting vehicles built in Britain during the war, the Dingo was a compact two man armoured car, well protected for its size with of armour at the front and powered by a 2.5 litre straight six petrol engine in the rear of the vehicle. An ingenious feature of the Dingo's design was the transmission, which included a preselector gearbox and fluid flywheel that gave five speeds in both directions, another was a four wheel steering system made possible by the H drive drive train, giving a tight turning circle of 7.01 m. Inexperienced drivers found it difficult to control so rear steering was deleted in later production at the cost of increasing the turning circle by 65 per cent to 11.58 m.

The layout of the H drive drive train contributed greatly to its low silhouette, agility and an important consideration in any vehicle used for reconnaissance, an exceptionally quiet engine and running gear. Power was led forward to a centrally placed transfer box and single differential driving separate left and right hand shafts, each in turn running forwards and back to a bevel box powering each wheel. This compact layout resulted in a low slung vehicle with a flat plate that allowed the Dingo to slide across uneven ground but made the Dingo extremely vulnerable to mines. No spare wheel was carried, considered unnecessary because of the use of run flat (nearly solid) rubber tyres rather than pneumatic types vulnerable to punctures. Despite hard tyres, independent coil suspension gave each wheel approximately vertical deflection and coil springs all round gave a comfortable ride. A swivelling seat beside the driver allowed the second crewmember to attend to the No. 19 wireless set or Bren gun. The driver's seat was canted slightly off to the left of the vehicle which, in conjunction with a hinged vision flap in the rear armour, allowed the driver to drive in reverse and look behind by looking over his left shoulder, a useful feature in a reconnaissance vehicle where quick retreats were sometimes necessary. The Dingo remained in production throughout the war but to bring other production resources into use, the design was passed to Ford Canada, where an equivalent vehicle ("Scout Car, Ford, Mk. I", also called "Lynx") was built with a more powerful, Ford V8 , engine, transmission and running gear. The vehicle superficially resembled the Dingo in general arrangement and body shape, was approximately a foot longer, wider and taller, a ton and a half heavier, less nimble (the turning circle was 14.33 m) and was louder. While rugged and dependable, it was not as popular as the Dingo, due to the intended use of covert intelligence gathering. Total production figures for each type were 6,626 for the Dingo (all marks) 1939–1945 and 3,255 for the Lynx 1942–1945.

Служба

Впервые "Динго" был использован британскими экспедиционными войсками (1-я бронедивизия и 4-й Королевский Нортумберлендский фузилерский полк) во время битвы за Францию. Он оказался настолько успешным, что замена ему не требовалась до 1952 года, когда началось производство Daimler Ferret. Основными пользователями были разведывательные подразделения, типичный разведывательный взвод в конце войны состоял из двух бронеавтомобилей Daimler и двух "Динго" Daimler. Машина пользовалась большим спросом, и поврежденные "Динго" часто изымались с полигонов техники и восстанавливались для использования в качестве личного транспорта. Один такой неофициальный автомобиль был собран в Нормандии в 1944 году из двух поврежденных "Динго" техниками REME 86-го противотанкового полка Королевской артиллерии. Они использовали этот "Динго" около недели, пока не был замечен старший офицер, который реквизировал его для себя. 40 машин вариантов "Динго" и "Линкс" были закуплены американской армией для использования во время войны во Вьетнаме. Они были переданы подразделениям по всей стране, один из них – 1-й кавалерийской дивизии, которая экспериментировала с установкой на него башни для поддержки конвоев, поскольку оружейные грузовики только начинали поступать на вооружение. Это способствовало разработке бронеавтомобиля "Коммандос". В 1968 году автор Р. Э. Смит писал, что все "Динго" были выведены из эксплуатации британской армией, за исключением одного, использовавшегося в качестве личного транспорта на бронетанковом полигоне, но некоторые могли оставаться на хранении в Территориальной армии на тот момент. Многие машины были также закуплены Союзом обороны Южной Африки в Канаде после Второй мировой войны, хотя до наших дней сохранилось немного южноафриканских образцов, и они также закупались в больших количествах для патрулей Содружества во время Малайской чрезвычайной ситуации. Во Вьетнаме был обнаружен один бывший южновьетнамский канадский "Линкс", который использовался 4-м кавалерийским полком в качестве машины связи. В середине 1970-х годов "Динго" все еще использовался на Кипре, в Португалии и Шри-Ланке. Некоторые могли находиться на резервном хранении у других небольших стран. Сохранившиеся машины пользуются популярностью у реконструкторов исторических событий, а восстановленные "Динго" стоят дорого.

The Dingo was first used by the British Expeditionary Force (1st Armoured Division and 4th Royal Northumberland Fusiliers) during the Battle of France. It turned out to be so successful that no replacement was sought until 1952 with the production of the Daimler Ferret. Principal users were reconnaissance units with a typical late war recce troop consisting of two Daimler Armoured Cars and two Daimler Dingoes. The vehicle was highly sought after with damaged Dingoes often being recovered from vehicle dumps and reconditioned for use as private runabouts. One such 'off establishment' vehicle was rebuilt from two damaged Dingoes in Normandy, 1944, by REME vehicle fitters of 86th Anti Tank Regiment, Royal Artillery. They operated this Dingo for about a week before a higher ranking officer spotted it and commandeered it for himself. 40 of the Dingo/Lynx Variants were purchased by the US Military for use in the Vietnam War. These were given to units throughout the country. With one being given to the 1st Cavalry Division who experimented with it by adding a turret to it for convoy support purposes as the Gun Trucks were just being put into use. This helped with development of the Commando Armored Car. Writing in 1968, author R. E. Smith said that all Dingoes had now been withdrawn from British service except for one used as a runabout at an armoured establishment but some might have remained in Territorial Army storage at that date. Many were also purchased from Canada by the Union Defence Force after the Second World War, though few South African examples have survived to the present day, and were also procured in large numbers for Commonwealth patrols during the Malayan Emergency. In Vietnam, one ex South Vietnamese, Canadian Lynx was found on installation and used as a liaison vehicle by the 4th Cavalry Regiment. In the mid 1970s, the Dingo was still being used by Cyprus, Portugal and Sri Lanka. Some may have been in reserve store with other minor nations. Surviving vehicles are now popular with historical re enactors with reconditioned Dingoes commanding a good price.

Автобленда

Еще один клон Dingo, Autoblindo Lince был разработан компанией Lancia в Италии. В 1943–1944 годах было построено 129 машин. Они использовались как немецкими, так и войсками Итальянской Социальной Республики.