Железнодорожная станция Ричмонд в Сиднее: История и архитектура

Введение

Железнодорожный вокзал в Сиднее, Новый Южный Уэльс, Австралия.

Железнодорожный вокзал Ричмонд – это исторический конечный вокзал линии Ричмонд, обслуживающий пригород Ричмонд города Сидней, в штате Новый Южный Уэльс, Австралия. Он обслуживается поездами Sydney Trains линий T1 Western и T5 Cumberland. Он был включён в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года.

История

Линия Ричмонда была открыта 1 декабря 1864 года как сельская ветка в ответ на успехи региона в качестве сельскохозяйственного района и его расположение на пересечении двух скотопрогонных путей. В 1856 году жители Виндзора и Ричмонда представили правительству петицию о строительстве железной дороги. В 1860 году был одобрен грант в размере 57 000 фунтов стерлингов на железную дорогу между Блэктауном и Виндзором. В следующем году сумма была увеличена до 60 000 фунтов стерлингов на железную дорогу между Блэктауном и Ричмондом. С 1862 года заключались контракты на земляные работы, пути и мосты. Линия была открыта 29 ноября 1864 года губернатором сэром Джоном Янгом. Для обеспечения безопасности перед каждым пассажирским поездом запускали пробный локомотив. Первоначальными станциями были Риверстоун, Малгрейв, Виндзор и Ричмонд. Модернизация путей проводилась в конце XIX века. В первые десятилетия XX века линия была улучшена и модернизирована. К этому относится создание авиабазы RAAF Richmond в 1925 году, что привело к значительному увеличению использования линии. Около 1916 года была построена сигнальная будка с односкатной крышей. В 1996 году все помещения здания станции были переоборудованы внутри, за исключением общего зала ожидания. Внешне здание сохранило свой первоначальный вид.

Платформы и услуги

Исторически Ричмонд обслуживался поездами, отправляющимися из центра Сиднея (CBD) и Северного берега, ответвляющимися от Western Line в Блэктауне (под наименованием "T1 Richmond"). Однако после значительных изменений в расписании сети Sydney Trains 26 ноября 2017 года, поезда линии Cumberland стали продолжать движение до Ричмонда, а не заканчивать маршрут в Скофилдсе, в ночное время, заменив поезда линии Ричмонд.

Описание

В районе станции Ричмонд располагаются здание станции второго класса типа 3 с облицованной кирпичом платформой (1881 год), остатки кирпичной платформы для отстоя поездов и остатки линии Курраджонг (оба 1926 года), а также помещение для уборочного инвентаря (1950 год).

Здание вокзала (1881)

Здание вокзала кирпичного типа 3 "второго класса" датируется 1881 годом. Это симметричное здание с центральным входом и крыльями по обеим сторонам. Оно имеет вальмовую крышу с центральным поперечным фронтоном. Три окрашенных кирпичных дымохода с декоративной каменной кладкой и арочными дымоходными колпаками являются заметной особенностью. Окна в основном деревянные, двустворчатые, с каменными или бетонными перемычками и подоконниками. Над большинством деревянных четырехпанельных дверей расположены фрамуги, хотя некоторые из них были удалены для размещения инженерных коммуникаций, таких как кондиционирование. Декоративные зубчатые карнизы расположены в верхней части стен под свесом крыши. Внешний вид здания дополнен различными современными коммуникациями и указателями, связанными с повседневной работой станции. Со стороны платформы 1 расположена веранда с крышей из гофрированного железа, опирающаяся на деревянные колонны с песчаниковыми основаниями, которая простирается лишь частично вдоль здания. Со стороны платформы 2 – веранда с односкатной крышей, декоративными чугунными колоннами и кронштейнами, протянувшаяся по всей центральной части здания. Она также покрыта листами гофрированного металла. В различных местах расположены современные скамейки, билетные автоматы, мусорные баки и сады. Женские туалеты на платформе украшены, предположительно, отреставрированными ранними табличками станции из мрамора и дерева, висящими на внешних стенах. Внутри здание сохраняет свой исторический облик, несмотря на реконструкцию в 1990-х годах. К элементам внутренней отделки относятся потолки с мини-орбой, потолочные розетки, заложенные камины с деревянной отделкой, лепные гипсовые карнизы, деревянные оконные и дверные рамы, наличники и плинтусы. Многие коммуникации проложены по поверхности. Здание вокзала находится в хорошем состоянии, за исключением нескольких незначительных проблем на платформе 2 возле билетной кассы, где протечка водопровода, по-видимому, вызвала постоянную сырость в основании здания, что привело к разрушению раствора и отслаиванию краски. Также очевидно, что работы по заделке швов жестким цементным раствором привели к некоторому ухудшению состояния кирпичной кладки. Снаружи здание отличается высокой степенью сохранности и целостности. Внутри была проведена значительная реорганизация. Однако общий характер станции остался неизменным. Удаление связанных с железнодорожным хозяйством элементов участка снижает его способность демонстрировать эту часть своей истории.

The brick station building is a type 3 "Second Class" station building dating to 1881. It is a symmetrical building on a centre access with wings at both ends of the building. It has a slate hipped roof with a centre transverse gable. The three painted brick chimneys are a striking feature with their decorative stone and arched chimney pots. The windows are generally timber double hung with stone or concrete lintels and sills. Transom lights are located above most of the timber four panel doors, although some have been removed to accommodate services such as air conditioning. Painted decorative dentilated mouldings are located at the top of the walls under the eaves. The exterior is punctuated with a variety of new services and signs related to the daily operations of the station. The Platform 1 side has a corrugated iron sheeted ogee verandah roof supported on timber columns with sandstone bases that extends only partway along the building. The Platform 2 side has a skillion roofed verandah with decorative iron columns and brackets that extend along the entirety of the central section of the building. It is also sheeted in corrugated style metal sheeting. Modern seating, ticket machines, garbage bins and gardens are located at various locations. The female toilets located on the platform have what appear to be restored early marble and timber station signs hung on the exterior walls. Internally, the building retains its historic character despite the 1990s refurbishment. Internal detailing includes some mini orb ceilings, ceiling roses, blocked up fireplaces with timber surrounds, moulded plaster cornices, timber window and door frames, architraves and skirtings. Many services are surface mounted. The station building is in good condition apart from a few minor issues on Platform 2 near the ticket window where a waterpipe appears to have created some ongoing damp issues to the base of the building that have resulted in mortar degradation and flaking paint. It is also evident that repointing works carried out with hard cement mortar resulted in some deterioration on brick substrate. Externally the building has a high degree of integrity and intactness. Internally, considerable reorganisation has taken place. However, the overall character of the station remains intact. The removal of the associated rail yard components of the site reduces its ability to demonstrate this element of its history.

Уборка (1950)

Плоское кирпичное отдельно стоящее здание, изначально построенное как помещение для уборочного инвентаря, расположено между зданием станции и началом платформы №1. При включении в реестр объектов культурного наследия его состояние оценивалось как хорошее.

Платформа (1881)

Станция Ричмонд имеет островную платформу, облицованную кирпичом, с бетонным основанием и асфальтовым покрытием. Современные сбрасыватели установлены в конце железнодорожной линии. Вокруг станции и пешеходного перехода в конце линии установлено белое алюминиевое ограждение-палисадник в качестве защитного барьера.

Платформа для доков (1926)

Платформа дока сохраняется как кирпичный и заросший травой остров посреди северной парковки. На момент включения в реестр объектов культурного наследия её состояние оценивалось как удовлетворительное.

Линия и остатки двора Кураджон (1926)

Бывшие боковые пути линии Курраджонг, бывшие боковые пути, скотобойни, поворотный круг и депо, по-видимому, просматриваются под парковкой, покрытой асфальтом. Под новым покрытием могут сохраниться остатки.

Пейзажные особенности

На восточной стороне платформы растут зрелые деревья и различные насаждения, которые обогащают историческую среду станции.

Изменения и даты

1890 – Кухня возведена у ворот. 1897 – Моторный сарай расширен. 1900 – Возведено укрытие для вагонов. 1903 – Дом начальника станции поврежден пожаром. 1908 – Платформа расширена. 1909 – Приобретена земля для расширения двора. 1912 – Платформа расширена. 1914 – Возведен дом отдыха. 1916 – Установлена система централизации стрелок и сигналов. 1923 – Проложен обводной путь у платформы. 1925 – Площадка поворотного круга перенесена. 1927 – Установлена дополнительная водяная колонна. 1950-е – За зданием платформы возведено отдельное здание для уборщиков. 1952 – Водный бак перенесен в Данхейв. 1957 – Установлено освещение у водяной колонны, угольной рампы и в моторном депо. 1967 – На ветку поступил двухвагонный дизельный поезд класса 600. 1971 – Состоялось последнее пассажирское сообщение на паровой тяге. 1984 – Моторное депо разобрано. 1987 – Дом ворот снесен. 1996 – Все помещения были перепланированы, а некоторые получили новое назначение, за исключением общего зала ожидания. Двор и следы Кураджонской линии, по всей видимости, были полностью убраны, за исключением дополнительного пути за платформой №1. Внесены незначительные изменения в двери, окна и указатели станции. Сигнальный пост с односкатной крышей, построенный около 1916 года, по всей видимости, был снесен.

Список наследия

Железнодорожная станция Ричмонда имеет государственное значение как одна из первых железнодорожных станций, построенных в 1867 году, сыгравшая ключевую роль в открытии сельскохозяйственного района Хоуксбери и обеспечении транспортировки свежих продуктов на рынки Сиднея. Здание вокзала 1880-х годов является прекрасным образцом викторианского здания вокзала второго класса и свидетельствует о процветании и росте Ричмонда после появления железной дороги в XIX веке. Станция по-прежнему является конечной для линии Richmond Branch Line и значима как ориентир в историческом городе, а также благодаря более чем 140-летнему непрерывному использованию. Подъездной путь Курраджонг значим как свидетельство существовавшей с 1926 по 1952 год ветви линии, соединявшей Ричмонд и Курраджонг. Железнодорожная станция Ричмонда была внесена в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года, поскольку соответствовала следующим критериям. Объект важен для демонстрации хода или закономерностей культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса. Станция Ричмонда имеет историческое значение как конечная точка для сиднейской пригородной железнодорожной системы в этом направлении, начиная с 1867 года, без продолжения железнодорожного сообщения другими операторами. Станция сыграла важную роль в открытии сельскохозяйственного района Хоуксбери, обеспечив транспортировку свежих продуктов на рынки Сиднея. Существующее здание станции имеет историческое значение как раннее здание станции 1880-х годов и в связи с модернизацией линии Ричмонда в 1880-х годах. Сохранившиеся доковые платформы и боковой путь сзади – одни из немногих сохранившихся свидетельств линии Кураджонг, действовавшей с 1926 по 1952 год. Объект важен для демонстрации эстетических характеристик и/или высокого уровня творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе. Железнодорожный вокзал Ричмонда эстетически значим как прекрасный пример архитектуры крупных железнодорожных вокзалов конца XIX века, демонстрирующий ключевые характеристики викторианского здания вокзала второго класса. Он сохранил большую часть оригинальной внешней отделки и свидетельствует о процветании и росте Ричмонда после появления железной дороги. Объект имеет прочную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам. Объект может способствовать формированию чувства принадлежности к месту у местного населения и обеспечить связь с прошлым этого сообщества. Объект обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или природной истории Нового Южного Уэльса. Здание вокзала является редким, поскольку является одним из трех крупных и значимых зданий вокзала, построенных на линии Ричмонда в 1880-х годах, другие находятся в Виндзоре и Риверстоуне. Объект важен для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/окружений в Новом Южном Уэльсе. Станция является одним из трех крупных и значимых зданий вокзала, построенных на линии Ричмонда в 1880-х годах, другие находятся в Виндзоре и Риверстоуне. Они существенно отличаются от более мелких и простых станций, построенных в других местах на линии. Здание вокзала является прекрасным примером здания вокзала конца XIX века, представляющим собой вершину достижений в архитектуре вокзалов, известной как архитектура вокзалов второго класса.

Richmond Railway Station is of state significance as an early railway station dating from 1867 that was instrumental in opening up the farming district of the Hawkesbury to provide transport for fresh produce to the Sydney markets. The 1880s station building is a fine example of a Victorian second class station building and provides evidence of the prosperity and growth of Richmond following the arrival of the railway during the nineteenth century. The station remains as the terminus for the Richmond Branch Line and is significant as a landmark in the historic town and for its continuity of use for over 140 years. The Kurrajong siding is significant as evidence of the former branch line which operated between Richmond and Kurrajong from 1926 – 1952. Richmond railway station was listed on the New South Wales State Heritage Register on 2 April 1999 having satisfied the following criteria. The place is important in demonstrating the course, or pattern, of cultural or natural history in New South Wales. Richmond Station has historical significance as the termination point for the Sydney metropolitan railway system in that direction dating from 1867, with no continuation of train services by other providers. The station was instrumental in opening up the farming district of Hawkesbury to provide transport for fresh produce to Sydney markets. The existing station building is historically significant as an early station building from the 1880s and for its association with the upgrade of the Richmond line in the 1880s. Remnant dock platform and shadow siding to the rear are one of the few remaining pieces of evidence of the Kurrajong line that operated between 1926 and 1952. The place is important in demonstrating aesthetic characteristics and/or a high degree of creative or technical achievement in New South Wales. Richmond Railway Station is aesthetically significant as a fine example of the architecture of larger railway station buildings in the late nineteenth century demonstrating key characteristics of a Victorian second class station building. It retains most of its original external detailing and provides evidence of the prosperity and growth of Richmond following the arrival of the railway. The place has a strong or special association with a particular community or cultural group in New South Wales for social, cultural or spiritual reasons. The place has the potential to contribute to the local community's sense of place, and can provide a connection to the local community's past. The place possesses uncommon, rare or endangered aspects of the cultural or natural history of New South Wales. The station building is rare as one of three larger, significant station buildings built on the Richmond line in the 1880s, the others being at Windsor and Riverstone. The place is important in demonstrating the principal characteristics of a class of cultural or natural places/environments in New South Wales. The station is one of three larger, significant station buildings built on the Richmond line in the 1880s, the others being at Windsor and Riverstone. These differ significantly from the smaller, simpler stations built elsewhere on the line. The station building is a fine example of a late nineteenth century station building, representing the peak of achievement in station architecture that is known as second class station building.