Герман Хаупт: Инженер и генерал Гражданской войны в США

Введение

Американский генерал, австрийский астроном.

Герман Гаупт (26 марта 1817 – 14 декабря 1905) был американским инженером-строителем и специалистом по строительству железных дорог, а также руководителем. Будучи генералом армии Союза во время Гражданской войны в США, он совершил революцию в военной транспортной системе США, особенно в использовании железных дорог.

Ранняя и семейная жизнь

Хаупт (его имя иногда писалось как Герман) родился в Филадельфии, штат Пенсильвания, 26 марта 1817 года, сыном Якоба и Анны Маргаретты Виалл Хаупт. Когда Герману было 12 лет, его отец, торговец Якоб, умер, оставив Анне заботу о троих сыновьях и двух дочерях. Герман подрабатывал, чтобы оплачивать обучение, а затем в 1831 году президент Эндрю Джексон назначил его в Военную академию Соединенных Штатов в возрасте 14 лет. Он окончил академию в 1835 году и в июле того же года получил звание второго лейтенанта в 3-м пехотном полку армии США. 30 августа 1838 года в Геттисбурге, штат Пенсильвания, он женился на Энн Сесилии (Селии) Келлер, с которой у него было семь сыновей и четыре дочери. В переписи населения 1870 года Луи, Герман, Чарльз, Фрэнк и Алекс проживали дома с родителями в 10-м округе Филадельфии, вместе с сестрами Мэри и Эллой.

Начало карьеры

30 сентября 1835 года Хаупт вышел в отставку из армии, чтобы занять должность помощника инженера у Генри Р. Кэмпбелла, работая над обследованием железных дорог Норристаун и Аллентаун, а также Норристаун и Долины, которая через 15 лет была объединена в железную дорогу долины Честер. В 19 лет он был назначен помощником инженера на государственной службе и провел обследование линии от Геттисбурга до Потомака через Южную гору, которая впоследствии стала частью железной дороги Западной Мэриленда. В 1839 году Хаупт запатентовал конструкцию моста, известную как ферма Хаупта (Haupt Truss). Два моста, построенные по его проекту в 1854 году, до сих пор стоят в Алтуне и Ардморе, штат Пенсильвания. В 1840 году Хаупт был назначен профессором математики и инженерии в Пенсильванском колледже (ныне Геттисбургский колледж). Он привлек внимание Дж. Эдгара Томсона, который стал главным инженером Пенсильванской железной дороги. Хаупт вернулся к работе на железной дороге в 1847 году, заняв должность инженера-строителя на Пенсильванской железной дороге, а затем став ее генеральным руководителем с 1849 по 1851 год. Хаупт и Томсон спроектировали "Крутой поворот" (Horseshoe Curve), ныне являющийся Национальным историческим памятником, что позволило Пенсильванской железной дороге пересечь горы Аллегхени и достичь Питтсбурга, штат Пенсильвания. С 1851 по 1853 год Хаупт был главным инженером Южной железной дороги Миссисипи, затем главным инженером Пенсильванской железной дороги до 1856 года; на этом посту он завершил строительство Горного участка с туннелем Аллегхени, открыв железнодорожное сообщение до Питтсбурга. С 1856 по 1861 год он был главным инженером проекта туннеля Хоусак протяженностью 8 километров, проложенного через горы Беркшир в Западном Массачусетсе. В 1871 году он был избран членом Американского философского общества.

Гражданская война

Весной 1862 года, спустя год после начала Гражданской войны, военное ведомство США организовало новое бюро, ответственное за строительство и эксплуатацию военных железных дорог в Соединенных Штатах. 27 апреля Хаупт был назначен начальником бюро военным секретарем Эдвином М. Стентоном, в качестве полковника и адъютанта генерал-майора Ирвина Макдауэлла, в то время командующего обороной Вашингтона, округа Колумбия. Хаупт отремонтировал и укрепил железнодорожные линии, поврежденные в ходе войны, в окрестностях Вашингтона, вооружил и обучил железнодорожный персонал и улучшил телеграфную связь вдоль железнодорожных линий. Одной из его самых сложных задач было восстановление стратегической линии железной дороги Ричмонд, Фредериксбург и Потомак, включая мост через Потомак-Крик, после ее частичного разрушения силами Конфедерации. Несмотря на неопытную рабочую силу и другие серьезные препятствия, Хаупт вернул линию в эксплуатацию менее чем за две недели. Президент Авраам Линкольн был впечатлен работой Хаупта. Во время визита 28 мая 1862 года он заметил: "Этот человек Хаупт построил мост длиной в 400 футов и высотой в 100 футов через Потомак-Крик, по которому каждый час проходят грузовые поезда, и, клянусь, господа, в нем нет ничего, кроме кукурузных стеблей и бобовых шестов". Хаупт также экспериментировал с подрывом мостов с использованием "торпед" – так тогда называли мины, – вставляя их в отверстия, просверленные в фермах. В докладе за ноябрь 1862 года он также обсудил различные способы уничтожения локомотивов, установив, что пробитие ядра через котел делает его неремонтопригодным, в то время как локомотивы с опустошенными топками, а затем подожженные, можно было отремонтировать. Он также испытал легкий двухзажимный "рельсовый деформатор", изобретенный его подчиненным Эбеном С. Смидом, для использования в рейдах в тылу врага. В начале осени 1863 года Хаупту вновь предложили повышение, но он поставил три условия: создание центрального Бюро военных железных дорог США для инспектирования, руководства и получения отчетов о строительстве и эксплуатации всех военных железных дорог; избежание трудностей с командующими генералами путем консультаций и сотрудничества в их ведомствах; начальник бюро должен иметь свободу передвижения, куда бы его личное присутствие ни потребовалось, или заниматься любыми государственными или частными делами, требующими его внимания. Военное ведомство отказалось принять его условия. Назначение Хаупта было окончательно отменено 5 сентября 1863 года, и он покинул службу 14 сентября. Однако за год пребывания в должности генерала он оказал огромное влияние на военные усилия Союза. Гражданская война стала одной из первых войн, в которой широкомасштабные железнодорожные перевозки использовались для быстрого перемещения и снабжения армий на большие расстояния. Хаупт помогал Армии Вирджинии и Армии Потомака Союза в Кампании в Северной Вирджинии, Кампании в Мэриленде и был особенно эффективен в поддержке Геттисбергской кампании, проводимой в районе, который он хорошо знал с юности. Его поезда, организованные в спешке, обеспечивали армию Союза всем необходимым, и он организовал возвратные рейсы для перевозки тысяч раненых в больницы. После битвы при Геттисберге Хаупт сел на один из своих поездов и прибыл в Белый дом 6 июля 1863 года, став первым, кто сообщил президенту Линкольну, что разбитая армия Конфедерации генерала Роберта Ли не преследуется энергично генерал-майором Союза Джорджем Мидом. За время службы Хаупт разработал и внедрил "общие принципы организации железнодорожного снабжения" и "также детальные методы строительства и разрушения железнодорожного оборудования". Его двумя основными принципами были: военные никогда не должны вмешиваться в эффективную работу железной дороги и вагоны должны быть быстро опустошены и возвращены для повторного использования в качестве транспортных средств.

In the spring of 1862, a year after the start of the Civil War, the U. S. War Department organized a new bureau responsible for constructing and operating military railroads in the United States. On April 27, Haupt was appointed chief of the bureau by Secretary of War Edwin M. Stanton, as a colonel and aide de camp to major general Irvin McDowell, then in command of the defenses of Washington, D. C. Haupt repaired and fortified war damaged railroad lines in the vicinity of Washington, armed and trained railroad staff, and improved telegraph communications along the railroad lines. Among his most challenging assignments was restoring the strategic Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad line, including the Potomac Creek Bridge, after its partial destruction by Confederate forces. Despite an inexperienced workforce and other serious impediments, Haupt had the line back in use in under two weeks. President Abraham Lincoln was impressed with Haupt's work there. In a visit on May 28, 1862, he observed: "That man Haupt has built a bridge four hundred feet long and one hundred feet high, across Potomac Creek, on which loaded trains are passing every hour, and upon my word, gentlemen, there is nothing in it but cornstalks and beanpoles." Haupt also experimented with bridge demolition using "torpedoes", as mines were called at the time, inserted in holes drilled in trusses. He also discussed in a November 1862 report various methods of destroying locomotives, determining that firing a cannon ball through the boiler rendered it irreparable, while locomotives with fireboxes drained then fired could be repaired. He also tested a lightweight 2 clamp "rail twister" invented by his subordinate Eben C. Smeed, for use in raids behind enemy lines. Offered promotion again in early autumn 1863, Haupt hinged his acceptance on three conditions: that a central Bureau of U. S. Military Railroads be established to inspect, direct, and receive reports concerning construction and operation of all military railroads; difficulties with commanding generals be avoided through consultation and cooperation within their departments; the chief of the bureau should be free to move wherever his personal presence was necessary or to attend to whatever public or private business required his attention. The War Department declined to accept his terms. Haupt's appointment was eventually rescinded on September 5, 1863, and he left the service on September 14. During his year as a general, however, he made an enormous impact on the Union war effort. The Civil War was one of the first wars in which large scale railroad transportation was used to move and supply armies rapidly over long distances. Haupt assisted the Union Army of Virginia and Army of the Potomac in the Northern Virginia Campaign, the Maryland Campaign, and was particularly effective in supporting the Gettysburg Campaign, conducted in an area he knew well from his youth. His hastily organized trains kept the Union Army well supplied, and he organized the returning trains to carry thousands of Union wounded to hospitals. After the Battle of Gettysburg, Haupt boarded one of his trains and arrived at the White House on July 6, 1863, becoming the first to inform President Lincoln that General Robert E. Lee's defeated Confederate army was not being pursued vigorously by Union Major General George G. Meade. During his service, Haupt developed and implemented "general principles of railroad supply operation" and "also detailed methods of construction and destruction of railroad equipment". His two main principles were that the military should never interfere with the efficient running of the railroad and that rolling stock should be emptied and returned promptly to enable their re use as transport.

Послеполовая

После военной службы Хаупт вернулся к строительству железных дорог, мостов, трубопроводов и тоннелей. Он работал на Richmond and Danville Railroad, затем был генеральным менеджером Piedmont Air Line Railway (от Ричмонда, Вирджиния, до Атланты, Джорджия) с 1872 по 1876 год; Tide Water Pipe Line Company в 1875 году; генеральным менеджером трансконтинентальной Северной Тихоокеанской железной дороги с 1881 по 1885 год; президентом Dakota and Great Southern Railroad с 1885 по 1886 год. Хаупт сколотил состояние на инвестициях в железные дороги, горнодобывающую промышленность и недвижимость в Пенсильвании, но впоследствии потерял большую часть своего капитала, отчасти из-за политических осложнений, связанных с завершением строительства туннеля Хусак. Он и его жена приобрели небольшой курортный отель на озере Маунтин-Лейк в округе Джайлс, штат Вирджиния. Он изобрел буровую машину, удостоенную высшей награды Королевского политехнического общества Великобритании, и первым доказал возможность практической транспортировки нефти по трубопроводам. Хаупт также является автором нескольких статей и книг: «Рекомендации по строительству мостов» (1840), «Общая теория строительства мостов» (1851), «План улучшения реки Огайо» (1855), «Военные мосты» (1864) и «Воспоминания» (1901).

Смерть и наследие

Хаупт скончался от сердечного приступа в возрасте 88 лет в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, во время поездки на поезде Pennsylvania Railroad в вагоне Pullman "Irma" из Нью-Йорка в Филадельфию. Он похоронен на кладбище Вест-Лорел-Хилл в Бала-Синвиде, штат Пенсильвания. Его сын, Льюис М. Хаупт, был известным инженером-строителем и профессором.

В популярной культуре

Хаупт — персонаж романов в жанре альтернативной истории «Геттисберг: роман о Гражданской войне» и «Грант приходит с востока» авторства Ньюта Гингрича и Уильяма Р. Форстхена. Хаупт также появляется в телевизионном мини-сериале «Синий и серый» Уолтера Брука.