Вашингтонский мост в Миннеаполисе: История и современность

Введение

Мост в Миннеаполисе

Мост Вашингтон-авеню проходит по окружной дороге 122 и по линии скоростного трамвая METRO Green Line через реку Миссисипи в Миннеаполисе, соединяя восточную и западную части кампуса Университета Миннесоты. Мост имеет две палубы: нижняя предназначена для автомобильного и трамвайного движения, а верхняя – для пешеходов и велосипедистов (велосипедные дорожки расположены на северной стороне). Это функциональное сооружение с простой архитектурой, но оно имеет культурное значение, поскольку ежедневно через него проходят тысячи студентов, преподавателей, сотрудников и посетителей. Большинство пользователей моста пересекают его не на личном автомобиле. Согласно данным Департамента транспорта штата Миннесота за 2007 год, мост в то время ежедневно пропускал около 28 400 автомобилей. Однако, многочисленные подсчёты 2009 года показали, что мост ежедневно перевозил в общей сложности 71 400 человек, включая все виды транспорта. Автомобили по-прежнему составляли наибольшую долю – 37,6%, но 32,7% пользовались автобусами, 19,9% ходили пешком, а 9,6% ездили на велосипедах, при этом остальные 0,3% использовали другие средства передвижения, например, роликовые коньки. Мост является популярным местом среди велосипедистов и, с 6850 велосипедистов в день, может пропускать больше велосипедов, чем любой другой маршрут в Миннеаполисе. В 2011 году, в рамках строительства линии скоростного трамвая METRO Green Line, началась реконструкция моста. Изначальные две полосы движения в восточном и западном направлениях были навсегда сокращены до одной полосы в каждом направлении, используя крайние полосы. Две центральные полосы теперь полностью отведены для трамвайного движения. Линия скоростного трамвая была открыта 14 июня 2014 года.

Первый мост (18841965)

Железный ферменный мост был впервые построен здесь в 1884 году, немного выше по течению от нынешнего местоположения (соединяя Вашингтон-авеню с обеих сторон реки). Во время строительства многие люди жили в пойменном районе ниже по течению, известном как Богемские низины (см. фото ниже). В 1890 году мост был усилен для прокладки трамвайных путей и стал частью первой пригородной линии между Миннеаполисом и соседним Сент-Полом (см. Twin City Rapid Transit). Трамвайное движение прекратилось в 1954 году. Строительство нынешнего моста началось в 1962 году, а мост 1884 года был демонтирован в 1965 году.

Второй мост (1965 г. по настоящее время)

Это первое сооружение представляло собой прямой мост, ориентированный с востока на запад, по Вашингтон-авеню, которая продолжалась прямо в центр города. Новый мост направляет западную оконечность немного к югу, из-за чего Вашингтон-авеню теперь прерывиста в этой точке. Продолжая движение по дороге, можно попасть в центр города по короткому участку, напоминающему автомагистраль, который соединяется с 3-й улицей Юг (возвратный маршрут предполагает движение по 4-й улице). Изначально верхняя палуба нового моста представляла собой просто ровную площадку. Переход через мост в суровых зимних условиях был крайне некомфортным, поэтому к 1970-м годам была добавлена ограждающая конструкция, проходящая по центру пешеходной зоны. Первоначально задуманная как крытая пешеходная зона с отоплением, из-за опасений по поводу энергозатрат, галерея в основном не отапливается. Внутри установлены обогреватели, которые поддерживают температуру немного выше, чем на улице, а также есть потери тепла от паровых магистралей, но температура всё равно может опускаться ниже нуля. Конструкция также служит ветрозащитой для верхнего уровня, улучшая условия для пешеходов. Летом большие навесы обеспечивают тень. По крайней мере, один из проектировщиков имел гораздо более амбициозные планы. Уинстон Клоуз, консультант от университета, работавший с архитектурной командой, предлагал создать верхний уровень по образцу моста Понте Веккьо во Флоренции, Италия. Это предполагало бы размещение магазинов, превращая мост в место для пребывания, а не просто для переправы. Были предприняты некоторые усилия, чтобы сделать это место более привлекательным. Добавление верхней палубы привело к ежегодному художественному мероприятию, проводимому в первые дни занятий, когда организации самых разных направлений могут выставлять свои работы на панелях, облицовывающих внутреннее пространство. Хотя большинство из них – это саморекламные сообщения от студенческих групп, некоторые панели всегда демонстрируют впечатляющие дизайны. Внешний вид моста на протяжении большей части его существования отличался довольно тусклым сочетанием коричневого и серого цветов. Некоторые считали, что он не гармонирует с университетским окружением, особенно после того, как рядом с восточным концом в 1990-х годах был построен музей искусств Вайсмана, спроектированный Фрэнком Гери. Президент университета Марк Юдоф в 1997 году возглавил кампанию "Take Pride in U", в рамках которой верхняя палуба была окрашена в цвета университета – бордовый и золотой. Позже, в первом десятилетии 2000-х годов, вся надстройка также была перекрашена в течение примерно двух лет. Это потребовало согласования с округом Хеннепин, которому принадлежит мост. Перекраска заняла много времени, поскольку старая краска содержала свинец и требовала осторожного удаления. Тёмная сторона истории моста связана с самоубийствами. Поэт и университетский профессор Джон Берриман – самый известный человек, покончивший с собой на этом месте, когда он спрыгнул с моста в 1972 году. Около полудюжины других также погибли, упав в реку или на прибрежную полосу. Использование верхней палубы было ограничено примерно на год, пока не были завершены ремонтные работы.

This first structure was a straight east west bridge carrying Washington Avenue, which continued directly into downtown. The new bridge aimed the west end slightly to the south, so Washington Avenue is now disjointed at that point. Continuing straight along the roadway will carry a vehicle into downtown along a short freeway like section that meets 3rd Street South (a one way—returning involves traveling along 4th Street). The top deck on the new bridge was originally just a flat space. Traversing the bridge in the harshness of winter was very uncomfortable, so an enclosure running down the center of the pedestrian area was added by the 1970s. Originally meant to be a heated indoor pedestrian area, due to energy cost concerns, the walkway is mostly unheated. There are some heaters inside that keep the area slightly warmer than outside, and some heat loss from the steam mains, but it can still dip below the freezing point. The structure also adds a windbreak for the top level, improving conditions for people who choose to walk outside. In the summer, large overhangs also provide some shade. At least one designer had much grander plans. Winston Close, an adviser from the university to the architectural team, envisioned modeling the top level on the Ponte Vecchio bridge in Florence, Italy. This would have included shops, making the bridge a place to stay rather than just get across. Some effort has been put into making the site a more inviting place. The addition of the upper deck enclosure led to an annual artistic event held on the first few days of classes, where organizations of all stripes can put their brushes to panels lining the interior. While most are self promotional messages from campus groups, some of the panels always show impressive designs. The exterior of the bridge had a rather drab combination of brown and gray for most of its existence. Some felt that it was off balance in its university surroundings, especially after the Frank Gehry designed Weisman Art Museum went into place next to the east end in the 1990s. University President Mark Yudof led a "Take Pride in U" campaign in 1997 where the top level was painted in the school colors of maroon and gold. Later, in the first decade of the 2000s, the superstructure was also painted over the course of about two years. This had to be arranged with Hennepin County, which owns the bridge. It took a long time to repaint because the old paint contained lead and had to be carefully removed. A darker facet of the bridge's history is its association with suicide. Poet and university professor John Berryman is the most famous person to have killed himself at the site, when he jumped from the bridge in 1972. About a half dozen others have also died by landing in the river or on the flats area. Usage of the upper deck continued to be restricted for about a year until repairs were complete.

20112012 модернизация для легкой железной дороги

Мост 1965 года был спроектирован как конструкция с критической чувствительностью к разрушению, что означает отсутствие резервирования в его конструкции и возможность обрушения при выходе из строя любого из определенных несущих элементов. Усиление моста позволило ему выдерживать железнодорожный транспорт и добавило резервирование, чтобы отказ одного элемента моста не привел к катастрофе. В начале 2011 года движение по мосту было ограничено одной полосой в каждом направлении в рамках строительства зеленой линии МЕТРО, а движение по верхней палубе было перенесено на одну половину моста. 16 мая 2011 года Вашингтон-авеню, расположенная к востоку от моста, была навсегда закрыта для личного автотранспорта. Дорога была преобразована в пешеходную зону общественного транспорта между улицами Плезант и Уолнат, поэтому весь восточный поток транспорта, за исключением автобусов и служб экстренной помощи, должен съезжать на Ист-Ривер-Паркуэй/Делавэр-стрит, а основной доступ к мосту с запада для большинства автомобилей будет осуществляться с улицы Плезант-стрит Юго-Восток.