Импровизированные бронемашины и огневые точки на базе грузовиков

Введение

Бронированная машина с расчётным вооружением, импровизированные бронированные машины, используемые регулярными/официальными войсками.

Пушечный грузовик – это бронированная машина, оснащённая одним или несколькими расчётными вооружениями, как правило, на базе коммерческого транспортного средства. Пушечные грузовики часто имеют импровизированную броню, такую как металлолом, бетон, гравий или мешки с песком, которая добавляется к тяжёлому грузовику.

Вторая мировая война

Когда перспектива вторжения Германии в Британию стала вероятной, британская армия разработала и построила импровизированную бронированную машину Bedford OXA. Она была создана на базе полуторатонного грузовика OXD, модернизирована броневыми листами и вооружена противотанковым ружьем калибра .55 дюйма и пулеметом Bren. К 1941 году было построено менее тысячи единиц, которые поступили на вооружение британской Территориальной обороны (Home Guard). Другими британскими образцами периода угрозы вторжения были бронированная боевая машина Armadillo и бетонные бронированные грузовики Bison. Оба представляли собой обычные грузовики, оснащенные импровизированной броней; в случае с Bison, был установлен бетонный боевой отсек, фактически превращавший его в мобильный пулеметный дзот. В Armadillo использовались две деревянные стены, пространство между которыми заполнялось гравием. Обе машины обладали низкой подвижностью и использовались для защиты аэродромов Королевскими ВВС. Во время войны в Северной Африке все воюющие стороны активно использовали портеи и грузовики с установленным вооружением. В частности, итальянцы адаптировали и использовали семь грузовиков с орудиями на базе тяжелых грузовиков Fiat 634, оснащенных 102/35 su Fiat 634N – противовоздушной пушкой – в 1941-1942 годах. Изначально предназначенные для противокорабельной и противовоздушной обороны, они оказались весьма эффективными против британских танков. Еще шестнадцать грузовиков с орудиями, также в период с 1941 по 1942 год, были созданы на базе тяжелых грузовиков Lancia 3Ro с установленной 100/17 с возможностью полного вращения в задней части. В 1942 году на вооружение поступила 90/53 на Lancia 3Ro, созданная на том же шасси, что и предыдущая, но оснащенная превосходной пушкой Cannone da 90/53 – универсальной пушкой с высокой начальной скоростью снаряда; в 1942 году было произведено 30 единиц, а еще 90 были построены на другом шасси как 90/53 на Breda 52. 75/27 CK на Ceirano 50 CMA была создана еще в конце 1920-х годов для обеспечения противовоздушной поддержки дивизий, но к 1939 году устарела как в плане мобильности, так и огневой мощи. В целом, эти грузовики с орудиями оказывались быстрее в развертывании и открытии огня, чем обычная артиллерия, и были эффективны при условии хорошей маскировки и защиты, однако их большая высота и посредственная подвижность всегда оставались серьезными ограничениями. Многочисленные обычные грузовики, такие как SPA Dovunque 35, Fiat SPA 38R и SPA AS.37, были оснащены автоматической пушкой Breda 20/65 mod.35 для защиты конвоев. Аналогично, многие захваченные вражеские транспортные средства, например Ford F15A, были оснащены тем же оружием. Еще один английский автомобиль, легкий грузовик Morris CS8, был оснащен гаубицей 65/17, было установлено около 30 единиц. Существовало также множество машин, оснащенных пушкой 47/32: разведывательные автомобили SPA Viberti AS.42, Fiat SPA AS43 и легкий грузовик SPA AS.37.

When the prospect of a German invasion of Britain seemed likely, the British Army designed and built an improvised armored vehicle, the Bedford OXA. It was based on the one and a half ton OXD truck and was upgraded with armor plate, and armed with a .55 in anti tank rifle and a Bren gun. Slightly less than a thousand were built by 1941, and they were employed by the British Home Guard. Other British examples from the invasion scare period were the Armadillo armoured fighting vehicle and the Bison concrete armoured lorries. Both were conventional trucks fitted with improvised armour, in the case of the Bison, a concrete fighting compartment was carried, essentially making a mobile pillbox. The Armadillo used two walls of wood, with the space between filled with gravel. Both vehicles had poor mobility and were employed for airfield defense by the Royal Air Force. During the war in North Africa all contenders made extensive use of portees and gun trucks. In particular, the Italians adapted and used seven gun trucks based on heavy trucks Fiat 634 and equipped with an 102/35 su Fiat 634N anti aircraft gun in 1941 1942; initially intended for anti ship and anti air defense, they proved to be very effective against British tanks. Another sixteen gun trucks, still between 1941 and 1942, were based on heavy trucks Lancia 3Ro mounting a 100/17 with full rotation in the back. In 1942 the 90/53 on Lancia 3Ro entered service, still based on the same truck as the previous one, but equipped with the excellent Cannone da 90/53, dual role high velocity gun; 30 were produced in 1942, another 90 were built on a different chassis as 90/53 on Breda 52. The 75/27 CK on Ceirano 50 CMA was instead already produced during the late 1920s to provide anti aircraft support to the divisions, but by 1939 it was completely outdated, both in terms of mobility and firepower. In general these gun trucks proved to be quicker to position and open fire than normal artillery and they were valid if well hidden and protected, but the excessive height and mediocre mobility always remained major limitations. Numerous normal trucks such as the SPA Dovunque 35, the Fiat SPA 38R and the SPA AS.37 were equipped with an autocannon Breda 20/65 mod.35 for the protection of convoys. Likewise, many captured enemy vehicles, for example the Ford F15A, were equipped with the same weapon. Another English vehicle, the light truck Morris CS8, was equipped with a 65/17 howitzer, about 30 were fitted. There were then numerous vehicles equipped with the 47/32 gun: the scout vehicles SPA Viberti AS.42, the Fiat SPA AS43 and the light truck SPA AS.37.

Война во Вьетнаме

Во время войны во Вьетнаме миссией Корпуса транспорта армии США было перебрасывать грузы из прибрежных портов Куи Нхон и Камраньского залива на внутренние базы, расположенные в Бон Сон, Ан Кхе, Плейку, Да Лат и Буон Ма Тхуот. Логистические потребности MACV были огромны, и 200 грузовых конвоев были обычным явлением. Эти конвои были привлекательной целью для партизанских групп Вьетконга, которые часто устраивали засады в отдаленных районах. Одним из подразделений, часто становившимся жертвой таких атак, была 8-я транспортная группа, базировавшаяся в Куи Нхоне. Два опасных участка дороги №19 между Куи Нхоном и Плейку стали любимыми зонами уничтожения Вьетконга: "Дьявольская шпилька" в перевале Ан Кхе и "Улица засад" ниже перевала Манг Янг, поскольку инциденты там происходили почти ежедневно. Обеспечение безопасности конвоев оказалось практически невозможным, поскольку подразделения военной полиции, которым была поставлена эта задача, не имели достаточного количества личного состава или оборудования для обеспечения безопасности всей трассы. Другие военные боевые подразделения контролировали только участок дороги в пределах своих контрольно-пропускных пунктов и могли выступать в качестве сил быстрого реагирования; поэтому на большей части маршрута транспортным подразделениям приходилось самостоятельно обеспечивать свою немедленную безопасность. Сначала они делали это с помощью вооруженных джипов, но те быстро оказались недостаточными перед лицом улучшенного оружия и тактики Вьетконга и Северо-Вьетнамской народной армии. 2 сентября 1967 года особенно разрушительное нападение унесло жизни семи водителей, ранило 17 и уничтожило или повредило 30 грузовиков. Чтобы устранить явную уязвимость конвоев снабжения, была внедрена концепция "усиленного конвоя", защищенного новым типом транспортного средства безопасности. Этот грузовик с оружием, как его стали называть, был построен на базе грузовика грузоподъемностью две с половиной тонны, защищенного барьером из мешков с песком и вооруженного двумя пулеметами M60. Усиленные конвои были меньше прежних, состояли всего из 100 грузовиков, а их охрана была увеличена до одного грузовика с оружием на каждые 10 транспортных грузовиков. В случае засады их задачей было ворваться в зону поражения в первые минуты атаки и обрушить на нападавших свой огонь. Ранние конструкции оказались несовершенными, поскольку мешки с песком быстро промокали в частых дождях, утяжеляя всю машину. Позже их заменили самодельными стальными бронепластинами, снятыми с металлолома. Экипаж состоял из водителя, двух пулеметчиков, некоммиссионного офицера (NCOIC) и иногда гранатометчика, вооруженного гранатометом M79. В октябре 1968 года на завод поступили комплекты для усиления, чтобы заменить мешки с песком и деревянные орудийные грузовики. 24 ноября 1967 года во время столкновения на "Улице засад" группе грузовиков с оружием удалось сорвать засаду. Конвой потерял шесть транспортных грузовиков и четыре грузовика с оружием, которые были повреждены или уничтожены, несколько водителей были убиты и ранены, но Вьетконг потерял 41 убитого и был вынужден отступить. Это была первая засада против грузовиков с оружием. Конструкция грузовика с оружием развивалась: сначала была установлена четырехсторонняя оружейная коробка, прикрепленная снаружи кузова грузовика, затем была добавлена внутренняя стальная стена с пространством между слоями для защиты от противотанковых ракет. Из-за нехватки стальных комплектов на кузов пятитонного грузовика монтировались бронекорпуса БТР М113, обеспечивая всестороннюю защиту экипажа. Последний вариант оружейной коробки имел стальную стену, установленную внутри кузова грузовика, а не снаружи. Несмотря на агрессивные названия, грузовики с оружием были строго оборонительным оружием, используемым только для сопровождения конвоев и обороны периметра. Грузовики с оружием имели несколько недостатков. Дополнительный вес брони, оружия и боеприпасов увеличивал расход топлива, а также создавал проблемы с техническим обслуживанием и снижал долговечность рам грузовиков. Кроме того, личный состав, назначенный в качестве экипажа транспортных средств безопасности, больше не был доступен для выполнения транспортных задач, что снижало грузоподъемность каждого подразделения. Тем не менее, их в целом считали успешными. Всего, по оценкам, таким образом было переоборудовано от 300 до 400 грузовиков. Лишь в июне 2003 года, во время послевоенной фазы войны, иракские повстанцы начали регулярно нападать на конвои, что привело к повторному изобретению грузовика с оружием. Транспортные подразделения первоначально использовали мешки с песком и фанеру, как указано в FM 55-30, но столкнулись с теми же проблемами, что и во Вьетнаме. По определению, грузовик с оружием – это любое колесное транспортное средство с экипажным оружием, независимо от наличия брони или ее отсутствия. Первоначально водители грузовиков устанавливали броню и пулеметы на любое и каждое колесное транспортное средство в их распоряжении, но остановились на двух основных платформах: грузовике M939 грузоподъемностью пять тонн и HMMWV. Паллетизированные системы погрузки также были переоборудованы в грузовики с оружием, поскольку, полностью загруженные грузом, они не могли угнаться за другими грузовиками. Минимальное требование для сопровождения грузовика с оружием – два грузовика с оружием, и каждое подразделение экспериментировало с различными конструкциями и процедурами грузовиков с оружием. 5 апреля 2004 года священнослужитель Муктада ас-Садр призвал к джихаду против сил коалиции, и начиная с четверга, 8 апреля, его армия Махди уничтожила восемь мостов и эстакад вокруг Конвойного центра поддержки Скания, последней автозаправочной станции перед входом в Суннитский треугольник, тем самым перерезав линию снабжения с юга, а затем начала масштабные засады. До этой ночи в засадах участвовало не более семи нападавших, а зоны поражения не превышали 100 метров. На следующий день армия Махди устроила засаду на любой конвой, направляющийся в международный аэропорт Багдада или из него, с зонами поражения в несколько сотен метров. В самой жестокой засаде погибли восемь водителей KBR и три водителя армии США из 724-й транспортной роты. Кейт Мэтью Мопин числился единственным американским солдатом, пропавшим без вести в течение нескольких лет, пока его тело наконец не было обнаружено. После этого бригадный генерал Джеймс Чемберс, командующий 13-м командованием материального обеспечения, стандартизировал соотношение грузовиков с оружием на конвой, и количество транспортных средств в конвое не должно было превышать 30. В апреле 2004 года лидеры 375-й транспортной группы резерва армии США и 812-го транспортного батальона сформировали специальное временное подразделение – 518-ю транспортную роту, названную "Компания грузовиков с оружием". Базируясь в лагере Навистар (расположенном на кувейтской стороне границы недалеко от Сафвана, Ирак), эта компания приобрела 35 Humvee и пять грузовиков M939 грузоподъемностью пять тонн и модифицировала их самодельными броней и пулеметами калибра .50. Поскольку многие подразделения боевого обеспечения резерва и национальной гвардии уже переоборудовали и выполняли услуги сопровождения конвоев во время развертывания в Ираке, по мере прибытия рот для выполнения миссии по обеспечению безопасности конвоев 7-я транспортная группа расформировала подразделение в апреле 2005 года. Использование самодельных боевых машин, защищенных так называемой "хиллбилли броней", быстро стало политическим вопросом, поскольку администрация Буша подверглась критике за отправку американских военных на войну без надлежащего оборудования. Идея производства стандартизированного грузовика с оружием была инициирована представителем Дунканом Хантером (R. Калиф.), председателем Комитета по вооруженным силам Палаты представителей, несмотря на нежелание некоторых высших офицеров армии. Разработанный при помощи ветеранов Вьетнама в Лоуренс-Ливерморской национальной лаборатории, полученный бронированный ящик (прозванный "Hunter box") предназначался для использования на грузовиках грузоподъемностью пять тонн. Их броневая защита состояла из высококачественной стальной обшивки, стекловолокна и баллистического стекла, а вооружение – из двух-четырех тяжелых пулеметов. "Hunter boxes", по-видимому, пользовались популярностью у американских солдат, но подверглись критике со стороны старших офицеров за отсутствие верхней защиты и за то, что они были неустойчивыми. Однако существует мало случаев, подтверждающих их сомнения в этом оборудовании. Полностью бронированные M1114 и заводские комплекты брони для легких многоцелевых автомобилей Humvee поступали в большом количестве к концу 2004 года, а также комплекты брони для парка грузовиков грузоподъемностью пять тонн, тягачей M915 и тяжелых систем транспортировки оборудования...

During the Vietnam War, it was the mission of the US Army Transportation Corps to ferry supplies from the coastal ports of Qui Nhon and Cam Ranh Bay to inland bases located at Bong Son, An Khe, Pleiku, Da Lat and Buon Ma Thuot. The logistical requirements of the MACV were huge, and 200 truck convoys were not uncommon. These convoys were tempting targets for Vietcong (VC) guerrilla groups, who often sprung ambushes in remote areas. One unit that often fell victim to such attacks was the 8th Transportation Group, based in Qui Nhon. Two dangerous stretches of Route 19 between Qui Nhon and Pleiku became the VC's favorite kill zones, the "Devil's Hairpin" in An Khe Pass and "Ambush Alley" below Mang Yang Pass as incidents occurred there on an almost daily basis. Providing security for convoys proved virtually impossible, as the Military Police units whose task it was did not have the manpower or equipment to secure the whole highway. Other military combat units only controlled the stretch of road within their designated checkpoints and could serve as a reaction force; so for much of the way, it fell onto the transport units to provide themselves immediate security. At first, they did this with armed jeeps, but these rapidly proved inadequate in the face of improved VC and North Vietnamese People's Army of Vietnam weaponry and tactics. On September 2, 1967, a particularly devastating attack killed seven drivers, wounded 17 and destroyed or damaged 30 trucks. To remedy the obvious vulnerability of the supply convoys, a "hardened convoy" concept was implemented, protected by a new type of security vehicle. This gun truck, as it became known, was based on the two and a half ton cargo truck, protected by a barrier of sandbags, and armed with two M60 machine guns. Hardened convoys were smaller than previously, being composed of only 100 trucks, and their security detail was increased until there was one gun truck for every 10 transport trucks. In the event of an ambush, their role was to drive into the kill zone during the first few minutes of the attack, and saturate the attackers with their firepower. Early designs proved flawed, as the sandbag protections quickly became waterlogged in the frequent rains, weighing down the whole vehicle. They were later replaced with ad hoc steel armor plating, salvaged from scrap yards. The crew consisted of a driver, two gunners, a non commissioned officer in charge (NCOIC), and sometimes a grenadier armed with an M79 grenade launcher. In October 1968, the factory made hardening kits arrived to replace the sandbag and wood gun trucks. On November 24, 1967, during an engagement in "Ambush Alley", a group of gun trucks managed to thwart an ambush. The convoy lost six transport trucks and four gun trucks damaged or destroyed, and several drivers were killed and wounded, but the VC lost 41 killed and were forced to withdraw. This was the first ambush against gun trucks. The gun truck design evolved with a four sided gun box bolted on the outside of the truck bed, then an inner steel wall was added, with a space between each layer, to provide protection against anti tank rockets. Because of the shortage of steel kits, the M113 armoured personnel carrier hulls were mounted on the bed of a five ton truck, thus providing all round protection for the crew. The last design of gun box had the steel wall mounted inside the bed of the truck instead of outside. Despite their aggressive names, gun trucks were strictly defensive weapons, being used only for convoy escort and perimeter defense duties. Gun trucks suffered from several drawbacks. The added weight of armour, weapons and ammunition increased fuel consumption, as well as creating maintenance problems and reducing the durability of the truck frames. Also, the personnel assigned as crew to the security vehicles were no longer available for transport duties, thus reducing the lift capacity of each unit. Despite this, they were generally regarded as a success. In all, an estimated 300 to 400 trucks were transformed in this way. Not until June 2003 during the post invasion phase of the war, did the Iraqi insurgents begin attacking convoys with regularity, which led to the re invention of the gun truck. The truck units initially used sandbags and plywood as outlined in FM 55 30, but experienced the same problems as encountered in Vietnam. By definition a gun truck was any wheeled vehicle with a crew served weapon regardless of whether it had any armor or not. Initially, the truck drivers mounted armor and machine guns on any and every wheeled vehicle in their inventory but settled on two primary platforms, the M939 five ton truck and the HMMWV. The Palletized Load Systems were also converted to gun trucks because fully loaded with cargo they could not keep up with the other trucks. The minimum requirement for gun truck escort was two gun trucks and each unit experimented with different gun truck designs and procedures. On April 5, 2004, the cleric Muqtadā al Ṣadr called for a jihad against coalition forces and beginning on Thursday night, April 8, his Mahdi Militia destroyed eight bridges and overpasses around the Convoy Support Center Scania, the last truck stop before entering the Sunni Triangle, thus severing the supply line from the south, and then began large scale ambushes. Up until that night, the ambushes involved no more than seven ambushers with kill zones no larger than 100 meters. The next day the Militia ambushed any convoy heading into or out of Baghdad International Airport with kill zones several hundred meters long. The worst ambush killed eight KBR drivers and three US Army drivers of the 724th Transportation Company. Keith Matthew Maupin was listed as the only American soldier missing in action for several years until his body was finally discovered. After that, Brigadier General James Chambers, Commander of the 13th Corps Support Command, standardized the ratio of gun trucks per convoy and convoys should not exceed 30 vehicles. In April 2004, Leaders of the US Army Reserve 375th Transportation Group and the 812th Transportation Battalion formed a special provisional unit the 518th Transportation Company called "Gun Truck" Company. Based in Camp Navistar (located on the Kuwait side of the border Near Safwan, Iraq), this company acquired 35 humvees and five M939 five ton trucks, and modified them with improvised armor and .50 calibre machine guns. With many Reserve and National Guard combat arms units already converting and performing Convoy Security Escort service while deployed to Iraq, as companies arrived to perform the convoy security mission, the 7th Transportation Group disbanded the unit in April, 2005. The use of improvised fighting vehicles, protected by the so called "Hillbilly armor", quickly became a political issue, with the Bush administration coming under criticism for having sent the U. S. military to fight without adequate equipment. The idea of producing a standardised gun truck was instigated by Representative Duncan Hunter (R. Calif.), chairman of the House Armed Services Committee, despite the reluctance of some Army superior officers. Developed with the help of Vietnam veterans by the Lawrence Livermore National Laboratory, the resulting armored box (dubbed the "Hunter box") was intended for use on five ton trucks. Their armor protection was composed of high grade steel plating, fiberglass and ballistic glass, while the armament consisted of two to four heavy machine guns. The "Hunter boxes" apparently proved popular with U. S. troops, but were criticized by senior officers for their lack of overhead protection, and for being top heavy. However, few cases exist to prove their doubts in this equipment. Fully armored M1114s and factory built add on armor kits for the Humvee light utility vehicles were arriving in quantity by the end of 2004, and the cab armor kits for fleet of 5 ton trucks, M915 tractors and Heavy Equipment Transport Systems began arriving the next year. Priority of the M1114s went to Iraq based escort units while the Kuwait based truck companies that had to drive all across Iraq received the add on armor kits until more M1114s arrived. The soldiers appreciated the much needed armored protection but the extra weight of the add on armor kits reduced the Humvee's acceleration and speed substantially. The suspension and power train wore out quickly. The modified heavier vehicle's sluggishness could not match the maneuverability of the insurgent's vehicles. By the Palm Sunday Ambush (see Lee Ann Hester) on March 20, 2005, all vehicles on the road had some form of armor whether improvised or factory built. After suffering high losses during this ambush, with no Americans killed, the insurgents turned to IEDs as their primary weapon of choice. The appearance of the explosively formed projectile required additional fragmentary armor added to the M1114s, which over taxed their power trains and suspension systems. The improved M1151 Up armored HMMWV became the escort platform of choice along with the 5 ton gun trucks until the MRAPs began replacing them in 2008. The Heavy Equipment Transporter proved to be the most survivable vehicle on the road because of its height, so Kuwait based units began sending them out ahead of the convoy looking for IEDs. The Army Transportation Museum preserved several examples of Iraq and Afghanistan gun trucks. It has a Hill Billy armor 5 ton gun truck from Iraq, HMMWV with prototype add on armor kit, M1114 that survived an IED blast in Afghanistan, a LLNL 5 ton gun truck "Ace of Spades" from Iraq, two MRAPs, a M915 and Heavy Equipment Transporter with cab armor kits from Iraq, and a "Frankenstein" cab armor kit for the M939 5 ton truck. The Airman Heritage Museum also preserved a Hill Billy armor 5 ton gun truck from Iraq. The 1st Cavalry Museum brought back the last MRAP of the last convoy to cross the border from Iraq.

Колумбия

В армии Колумбии имеется несколько оружейных грузовиков, созданных на базе грузовика M35 грузоподъемностью 2,5 тонны, известные местным населению как "Meteoro". Это грузовики с броней собственной разработки и двумя крупнокалиберными пулеметами M2. Другие модели грузовиков также модифицируются по аналогичным параметрам. Эти оружейные грузовики используются для охраны конвоев и обеспечения безопасности на контрольно-пропускных пунктах против повстанцев.

Подобные транспортные средства

Во время Пасхального восстания 1916 года британская армия использовала грузовик с бронированным корпусом. Он был сконструирован из топочных ящиков нескольких паровозов. В корпусе были прорезаны бойницы, чтобы солдаты могли вести огонь. Для дезориентации снайперов также наносились черные, фальшивые бойницы. Во время советско-афганской войны советские колонны часто подвергались засадам афганских моджахедов. Группы повстанцев часто располагали свои засадные группы на возвышенностях вокруг, выше максимальной дальности основного вооружения танков и бронетранспортеров, использовавшихся для сопровождения колонн. В качестве временного решения этой проблемы советские войска устанавливали спаренные 23-мм зенитные установки ЗУ-23-2 на грузовики "Камаз", прикрывая вооружение тентами для маскировки. Эти машины обладали огромной огневой мощью, но не имели брони, и экипаж оставался уязвимым для огня из пулеметов и стрелкового оружия.