Введение
Железнодорожная авария, вызванная саботажем, произошла 9 октября 1995 года, когда поезд Amtrak's Sunset Limited был сорван с рельсов диверсантами вблизи Пало-Верде, штат Аризона, на путях Southern Pacific Railroad. Два локомотива – Amtrak GE P32 8BWH #511 ведущий и EMD F40PHR #398 замыкающий – и восемь из двенадцати вагонов сошли с рельсов, четыре из них упали с моста высотой 9 метров в пересохшее русло реки. Митчелл Бейтс, проводник спального вагона, погиб. 78 человек получили ранения, 12 из них – тяжелые, 25 были госпитализированы. Все четыре записки были схожими. Одну из записок обнаружил Нил Холфорд, пассажир, следовавший из Оклахомы в Сан-Диего. Было установлено, что рельсы были намеренно сдвинуты, чтобы вызвать аварию, но только после того, как они были соединены проводами. Это замыкало цепь железнодорожного пути, обходя системы безопасности, предназначенные для предупреждения машинистов о проблемах с путями, что указывало на то, что диверсанты обладали знаниями о железнодорожном деле. Этот акт саботажа сравнили с крушением поезда City of San Francisco в 1939 году, где аналогичным способом погибли 24 человека. После инцидента президент Amtrak Томас Даунс заявил CNN, что усиленный мониторинг и меры безопасности значительно снизили вероятность повторения подобного происшествия. Личности диверсантов так и не были установлены. После 1996 года маршрут Sunset Limited был изменен и проложен южнее Феникса (не ближе, чем Марикопа) из-за желания Union Pacific отказаться от этого участка пути для своих грузовых поездов, следующих между южным Нью-Мексико и южной Калифорнией. Участок пути, ныне известный как Roll Industrial Lead of the Phoenix Subdivision, где произошла авария, теперь используется исключительно как запасной путь. В будущем его можно будет вновь активировать при увеличении грузопотока.
The 1995 Palo Verde derailment took place on October 9, 1995, when Amtrak's Sunset Limited was derailed by saboteurs near Palo Verde, Arizona on Southern Pacific Railroad tracks. Two locomotives, Amtrak GE P32 8BWH #511 leading and EMD F40PHR #398 trailing, and eight of twelve cars derailed, four of them falling 30 feet (9 m) off a trestle bridge into a dry river bed. Mitchell Bates, a sleeping car attendant, was killed. Seventy eight people were injured, 12 of them seriously and 25 were hospitalized. All four notes were similar. One of the notes was found by Neal Hallford, a passenger traveling from Oklahoma to San Diego. It was found that the rails had been shifted out of position to cause the derailment, but only after they had been connected with wires. This kept the track circuit closed, circumventing safety systems designed to warn locomotive engineers of track problems, and suggested that the saboteurs had a working knowledge of railroads. The attack was likened to the 1939 wreck of the City of San Francisco, in which a similar method killed 24 people. Following the incident, Amtrak President Thomas Downs told CNN that improved monitoring and security measures have greatly reduced the chances of a similar incident. The saboteurs were never identified. After 1996, the Sunset Limited was rerouted to south of Phoenix (approaching no closer than Maricopa) due to the desire of Union Pacific to abandon this stretch of track for its through trains between southern New Mexico and southern California. The section of track, now known as the Roll Industrial Lead of the Phoenix Subdivision, on which the derailment took place is now used as storage track only. It could be reactivated in the future if freight traffic increases.
Освещение в СМИ
Причины этого крушения были исследованы в двух крупных документальных фильмах: "Почему поезда разбиваются: кровь на рельсах" и "Сход с рельсов: худшие железнодорожные катастрофы Америки". Оно также было показано в эпизоде "Неразгаданные тайны" 10 мая 1996 года и в подкасте Parcast "Теории заговора" на Spotify 17 апреля 2024 года.
Расследование
Дело остается нераскрытым. 10 апреля 2015 года финикский офис ФБР объявил о вознаграждении в 310 000 долларов за информацию, ведущую к установлению и задержанию лиц, ответственных за крушение поезда. Вознаграждение остается в силе по состоянию на 2023 год.