Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Petters Limited (известная как JB Petter & Sons of Yeovil до 1910 года) производила стационарные бензиновые и дизельные двигатели начиная с 1896 года. В 1915 году Петтер основал Westland Aircraft Works (переименованную в "Westland Aircraft" в 1935 году). В 1986 году Petters Limited объединилась со своим давним конкурентом R A Lister and Company, образовав Lister Petter.
Petters Limited (known as JB Petter & Sons of Yeovil until 1910), were a maker of stationary petrol and diesel engines from 1896 onwards. In 1915 Petter founded Westland Aircraft Works (renamed "Westland Aircraft" in 1935). In 1986 Petters Limited merged with one time rival R A Lister and Company to form Lister Petter.
Автомобиль
Джеймс Бейзли Петтер, сельскохозяйственный инженер и чугунолитейщик, имел мастерские в районе Йевиль. Именно там его сыновья-близнецы, Эрнест и Персиваль, спроектировали и построили самоходный нефтяной двигатель в 1892 году. Три года спустя они разработали первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, произведенный в Соединенном Королевстве. Автомобиль, использующий переделанный четырехколесный экипаж, запряженный лошадьми, и горизонтальный двухцилиндровый нефтяной двигатель мощностью 3 л.с. (2 кВт), имел максимальную скорость. Близнецы продолжали разрабатывать транспортные средства, двенадцатый из которых они представили на соревнованиях в Кристал-Паласе в 1897 году, но не добились успеха.
James Bazeley Petter, an agricultural engineer and iron founder, had premises in the Borough, Yeovil. It was there that Ernest and Percival, his twin sons, designed and built a self propelled oil engine in 1892. Three years later they designed the first internal combustion engined motor car to be made in the United Kingdom. The car, using a converted four wheel horse drawn phaeton and a 3 hp (2 kW) twin cylinder horizontal oil engine, had a top speed of
The twins continued to develop vehicles, the twelfth of which they entered to a competition at Crystal Palace in 1897, without success.
Петтер Стэндэнд и Хандиман
Масляные двигатели Petter Standard были горизонтальными двигателями с открытым коленчатым валом, изготовленными по очень высоким стандартам и запущенными в производство в том же году. Однако, примерно в 1903 году, появление дешевого американского импорта нарушило британский рынок, включая недавно созданную компанию J. B. Petter Company Limited. Высококонкурентные американские двигатели, такие как производимые компанией Fairbanks Morse ("мастер на все руки"), представляли угрозу для зарождающейся британской промышленности. В отличие от большинства британских производителей двигателей, Petter отреагировал созданием нового, более дешевого двигателя – Petter Handyman. Его стоимость составляла около 80% от стоимости Petter Standard, и он был доступен только партиями от 50 единиц и более для более экономичного производства. Это позволило молодой компании сохранить свои позиции на рынке в течение следующих двух десятилетий и начать производство как двухтактных, так и четырехтактных двигателей с 1920 года.
Petter Standard oil engines were horizontal open crank engines made to very high standards, which was put into production under way in the same year but around 1903 cheap American imports arrived disrupting the British market, including the newly created J. B. Petter Company Limited. Highly competitive US manufactured engines like those manufactured by the Fairbanks Morse Company "Jack of all Trades" threatened the nascent British industry but unlike most British engine manufacturers Petter reacted by creating a new low cost engine, the Petter Handyman. Costing approximately 80% of the Petter Standard and available only in batches of 50 or more units for more economic production, the young company's market position was preserved for the next two decades, enabling Petters to produce both two stroke and four stroke engines from 1920.
Типы А и М
Модели Петтерса типов M и A имели большой успех и составляли конкуренцию модели D Листера.
Petters models as the M type and the A type were highly successful and were competitors for Lister's D Type.
Тип SS
Последней двухтактной конструкцией стал "SS", представленный в 1938 году и доступный в двух- и шестицилиндровых версиях, развивающих мощность от 125 до 375 л.с. Обозначение "SS" расшифровывалось как "superscavenge" (суперпродувка), а конструкция использовала принцип Каденаци для наддува цилиндров. Выхлопные газы покидали цилиндр с достаточной скоростью, чтобы создавать частичный вакуум, засасывая воздух в цилиндр подобно нагнетателю, при этом улучшенный поток воздуха охлаждал клапаны и продувку. Эта "инерционная" наддувка дополнялась компрессором. Благодаря запатентованному поршню с масляным охлаждением и сферическому малому концу шатуна, двигатели работали при низких температурах и использовались в локомотивах British Rail 15107 и British Rail Class D3/14.
The last two stroke design was the "SS" introduced in 1938, available in two to six cylinder versions delivering 125 hp 375 hp. The SS designation stood for "superscavenge", the design employing the Kadenacy principle to charge the cylinders. The exhaust gases left the cylinder at sufficiently high speed to create a partial vacuum, drawing air into the cylinder like a supercharger, while improved airflow cooled the valves and scavenging, this 'inertial' supercharging being supplemented by a blower. Running at low temperatures due to a patented oil cooled piston, and featuring a spherical small end bearing, they were used in British Rail 15107 and British Rail Class D3/14 locomotives.
Различные
Модели Petter включали двухтактный тип M (бензин), тип S (стационарный дизель) и типы A и A1 (воздушно-охлаждаемые). Единственное заметное различие между последними двумя заключалось в положении магнето (в типе A оно выступает; в типе A1 оно расположено ниже), а также экономичную версию типа M для домашнего мастера и широкий ассортимент дизелей с воздушным охлаждением, включающий PAZ1, серию AVA и 3,5 л.с. AA1.
Petter models included the two stroke M type (petrol), the S type (stationary diesel) and the A and A1 (air cooled) the only noticeable difference between the last two being the position of the magneto (in the type A it protrudes; in the type A1 it is tucked away below), and an economy 'handyman' version of the M type, and a comprehensive range of air cooled diesels that included the PAZ1, AVA range, and the 3.5 hp AA1.
Реорганизация
В 1912 году компания стала публичной и начала производство двигателей на новом заводе под названием Nautilus Works (по имени колосниковых решеток, которые принесли состояние Джеймсу Петтеру) в Реклфорде, Йевил. Численность персонала составляла 500 человек, которые производили 1500 двигателей в год. Фабрика в Ипсвиче была закрыта к середине 1929 года, а здания и земля в Ипсвиче были проданы. В 1937 году Petters присоединилась к Associated British Oil Engine Company. После войны группа была приобретена British Electrical Group, а в 1949 году Petter объединилась с другим производителем двигателей, J&H McLaren & Co., на старом заводе Lagonda в Эгхэм-Хайте, недалеко от Стейнса, Миддлсекс, где на пике численность персонала превышала 1000 человек. В 1957 году компания была приобретена Hawker Siddeley, и часть производства была перенесена в Гэмбл, поскольку реорганизованная компания была разделена на четыре подразделения в рамках Hawker Siddeley Brush Group: Petter Staines (малые двигатели), Petter Generator Divisions, Petter Marine Division, Petter Service Division и Thermo King Division (производство холодильных установок по лицензии американской фирмы Thermo King). В 1984 году Petter объединилась с Lister, образовав Lister Petter Co. Ltd. В 1988 году участок в Стейне был продан, и все производство было сосредоточено на бывшем заводе Lister в Дёрсли, Глостершир.
In 1912 the company went public and began engine production in a new factory named the Nautilus Works (after the fire grates that had made James Petter's fortune) in Reckleford, Yeovil. Its workforce of 500 men produced 1500 engines a year. The Ipswich factory was closed by mid 1929 and the Ipswich works and land sold. Petters joined the Associated British Oil Engine Company in 1937. After the war the group was obtained by British Electrical Group, with Petter spun off in 1949 joining another engine manufacturer, J&H McLaren & Co., at the old Lagonda works in Egham Hythe near Staines, Middlesex, employing over 1,000 people at its peak. In 1957 the company was acquired by Hawker Siddeley and some production was moved to Hamble as the reorganized company was split into four groups within Hawker Siddeley Brush Group—Petter Staines (small engines), Petter Generator Divisions, Petter Marine Division, Petter Service Division and Thermo King Division (building refrigeration units under license from the US firm Thermo King). In 1984 Petter was merged with Lister to form Lister Petter Co. Ltd. The Staines site was sold in 1988 and all production was concentrated at the former Lister factory in Dursley, Gloucestershire.
Калькуляторы
В 1930-х годах компания производила механические калькуляторы. Компания получила патент на технологию калькуляторов в 1923 году и еще два в 1930 году. Гай Бейзли Петтер затем оформил аналогичные патенты в США и передал права на них компании. Впоследствии компания продала свои разработки калькуляторов компании Bell Punch.
In the 1930s the company manufactured mechanical calculators. The company obtained a patent on calculator technology in 1923 and two more in 1930. Guy Bazeley Petter then took out equivalent US patents and assigned the rights to the company. The company subsequently sold its calculator designs to the Bell Punch company.
Петтероид
"Petteroid" – это прозвище, данное двигателям, произведенным в Индии по лицензии Petter. А сельские конструкции, используемые для нерегулярных тяжелых перевозок в индийском Пенджабе, известны как "питер рехры" – по названию марки двигателя, который был популярен там в прошлом.
"Petteroid" is a nickname given to engines built under licence in India to Petter design. While rural contraptions in work used for casual heavy transport in Indian Punjab are known as "peter rehras" after the brand of engine that gained popularity there in days gone by.