Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Гертфордшире, Англия
Railway station in Hertfordshire, England
Железнодорожная станция Беркхемстед расположена в историческом городке Беркхемстед, Гертфордшир, Англия. Она находится рядом с замком Беркхемстед, с видом на канал Гранд-Джанкшн. Станция находится в 28 милях (45 км) к северо-западу от лондонского вокзала Юстон на Главной магистрали Западного побережья. Компания London Northwestern Railway осуществляет сообщение с Лондоном, Нортгемптоном и многими другими пунктами назначения. На быстрых и медленных путях имеются 4 платформы длиной в 12 вагонов. Платформы расположены вокруг центрального острова и двух боковых платформ. Станция относительно необычна для этого маршрута тем, что сохранилось большинство оригинальных зданий.
Berkhamsted railway station is in the historic market town of Berkhamsted, Hertfordshire, England. It is located just beside Berkhamsted Castle, overlooking the Grand Junction Canal. The station is 28 mile (45 km) north west of London Euston on the West Coast Main Line. London Northwestern Railway operates services to London, Northampton and many other destinations. There are 4 platforms of 12 car length on both the fast and slow lines. The platforms are arranged around a central island and two side platforms. The station is relatively unusual on the route in that most of the original buildings have been retained.
История
Нынешняя станция Беркхэмстед датируется 1875 годом и расположена на дороге Нижнего Кинга на перекрестке с Браунлоу-роуд. Первоначальное здание вокзала, открытое в 1838 году, находилось примерно в 101 метре к юго-востоку от существующего здания, недалеко от моста на Касл-стрит. Оно было спроектировано в елизаветинском стиле с кирпичным залом ожидания с фронтоном. Здание было заменено новой станцией с дополнительными путями отстоя в 1875 году, когда железная дорога была расширена, а пути отстоя заменили прежнюю товарную станцию возле Гравел-Пат. В 1887 году самый быстрый поезд отправлялся в 08:54 и прибывал на станцию Лондон-Эустон в 09:35, с одной остановкой на станции Виллесден-Джанкшн, что составляло 41 минуту пути. Во время строительства Лондонской и Бирмингемской железной дороги (L&BR, современной Западной основной магистрали) в 1830-х годах Беркхэмстед на несколько лет стал центром железнодорожного строительства. Толпы рабочих-путепрокладчиков, каменщиков и шахтеров, привезенных из английских Мидлендсов, Ирландии, Лондона и Северной Англии, привели к перенаселению Беркхэмстеда, а шумное поведение рабочих, по слухам, оскорбляло местных жителей. Семь молодых людей в возрасте от 18 до 26 лет погибли при работе на участке железной дороги в Беркхэмстеде. Локомотив был доставлен из Лондона по Гранд-Джанкшн-Каналу на барже для помощи в строительных работах и собран на ферме Пикс в Борн-Энде. Когда этот локомотив начал движение по путям, местные жители впервые увидели железнодорожный двигатель. Линия L&BR была открыта в 1837 году, поезда начали курсировать между Лондоном и Боксмуром в июле, а в октябре того же года движение было продлено до Тринга. Первый пассажирский поезд прошел через Беркхэмстед 16 октября 1837 года, через 59 минут после отправления из Лондона. Network Rail и London Midland начали строительные работы по установке лифтов для обеспечения доступа пассажиров с ограниченными возможностями к платформам, как того требует Закон о дискриминации инвалидов 1995 года. Три лифта были завершены и, наконец, открыты для общественного пользования в пятницу, 13 марта 2015 года, обслуживая платформы 1, 2/3 и 4. В апреле 2014 года перед станцией была установлена электрическая подстанция для улучшения электроснабжения контактной сети на Западной основной магистрали. Установка, огороженная металлическим забором, подверглась критике за свой внешний вид и заметное расположение перед викторианской железнодорожной станцией и в непосредственной близости от замка Беркхэмстед XI века.
The present Berkhamsted station dates from 1875, and is located on the Lower King's road on the junction with Brownlow Road. The original station building, opened in 1838, was located approximately 330 feet (101 m) south east of the present structure, near the bridge onto Castle Street. It was designed in an Elizabethan style of architecture with a brick gabled booking hall. The building was replaced by a new station with additional sidings in 1875 when the railway was widened, the sidings replacing an earlier goods yard near Gravel Path. In 1887, the fastest train would depart at 08:54 and arrive at London Euston at 09:35, with one stop at Willesden Junction, a 41 minute journey. During the building of the London and Birmingham Railway (the L&BR, today's West Coast Main Line) in the 1830s, Berkhamsted was for a few years a centre of railway construction. The armies of navvies, bricklayers and miners brought in from the English Midlands, Ireland, London and the North of England led to overcrowding in Berkhamsted and the rowdy behaviour of the labourers was said to have offended the genteel townsfolk. Seven young men aged 18–26 were killed while working on the Berkhamsted section of the railway. was brought up from London by barge on the Grand Junction Canal to assist construction work, and was assembled at Pix Farm in Bourne End. When this locomotive began running on the line works, it was the first time any local people had seen a railway engine. The L&BR line opened in 1837, with trains running between London and Boxmoor in July, with service extended to Tring in October of that year. The first passenger train passed through Berkhamsted on 16 October 1837, 59 minutes after leaving London. Network Rail and London Midland began construction work to install lifts to provide access for disabled passengers to platforms, as required by the Disability Discrimination Act 1995. Three lifts were completed and eventually opened for public use on Friday 13 March 2015, serving platforms 1, 2/3 and 4. An electrical substation was installed outside the front of the station in April 2014 to improve the electricity supply to overhead wires on the West Coast Main Line. The installation, which is enclosed by metal railings, was criticised for its appearance and prominent position in front of a Victorian railway station and in close proximity to the 11th century Berkhamsted Castle.
Connex Южный Центральный
В июне 1997 года Connex South Central начала осуществлять перевозки между аэропортом Гатвик и Рагби через линии Брайтон и Западного Лондона, с остановкой в Беркхемстеде поездами класса 319. В декабре 2000 года маршрут был сокращен до конечной станции в Милтон-Кейнсе, а в мае 2002 года отменен из-за нехватки пропускной способности на Главной линии Западного побережья во время ее модернизации.
In June 1997, Connex South Central began operating services between Gatwick Airport and Rugby via the Brighton and West London Lines that called at Berkhamsted with Class 319s. It was cut back to terminate at Milton Keynes in December 2000 before being withdrawn in May 2002 due to capacity constraints on the West Coast Main Line while it was upgraded.
Южный
Компания Southern возобновила курсирование поездов в феврале 2009 года, используя поезда класса 377, которые первоначально ходили от Брайтона до Милтон-Кинса, но затем были сокращены с южной стороны до Южного Кройдона, а позже – до Клэпхэм-Джанкшн. В мае 2022 года компания Southern сократила маршрут до конечной станции Уотфорд-Джанкшн (с ограниченным количеством рейсов до Хемель-Хемпстеда), прекратив таким образом обслуживание станции Беркхэмстед.
Southern reintroduced the service in February 2009 with Class 377s operating initially operating from Brighton to Milton Keynes before being curtailed at its southern end at South Croydon and later Clapham Junction. In May 2022, Southern cut the service back to terminate at Watford Junction (with limited services running to Hemel Hempstead), thus ceasing to serve Berkhamsted.
Будущее развитие
[[Файл:Crossrail extensions.png|thumb|Схематическая карта возможных будущих расширений Crossrail, рекомендованных в RUS 2011 года, включающая WCML до Тринга. Перенаправление железнодорожного сообщения через центральный Лондон позволило бы обеспечить прямое сообщение от станций, таких как Беркхемстед, до станций Вест-Энда, и снизило бы перегрузку на станции Эустон. Линии Crossrail, которые в настоящее время планируется заканчивать из-за ограничений пропускной способности, также смогли бы продолжить движение дальше на запад, что позволило бы более эффективно использовать линию. В августе 2014 года тогдашний министр транспорта Патрик Маклауглин заявил, что правительство активно рассматривает возможность расширения Crossrail до Тринга, однако в августе 2016 года Министерство транспорта подтвердило, что проект был отменен из-за "неудовлетворительного соотношения цены и качества для налогоплательщиков".
[[File:Crossrail extensions. png|thumb|Outline map of the possible future Crossrail extensions as recommended in the 2011 RUS, which include the WCML as far as Tring The diversion of rail services through central London would enable a direct link from stations such as Berkhamsted to West End stations such as and would alleviate congestion at Euston station; Crossrail services currently planned to terminate at due to capacity limitations would also be able to continue further west, allowing for a more efficient use of the line. An announcement made in August 2014 by the then transport secretary Patrick McLoughlin indicated that the government was actively evaluating the possibility of extending Crossrail as far as Tring, however in August 2016, the Department for Transport confirmed that the scheme had been cancelled due to "poor overall value for money to the taxpayer".