Блокада Конфедерации во время Гражданской войны в США

Введение

Блокада Конфедерации Союзом в Гражданской войне США

Блокада Союза в ходе Гражданской войны в США была военно-морской стратегией Соединенных Штатов, направленной на предотвращение торговли Конфедерации. Блокада была объявлена президентом Авраамом Линкольном в апреле 1861 года и требовала контроля над 5633 км (3500 миль) атлантического и мексиканского побережья, включая 12 крупных портов, в частности Новый Орлеан и Мобил. Суда, прорывавшие блокаду и достаточно быстрые, чтобы уйти от флота Союза, могли перевозить лишь небольшую часть необходимых грузов. Ими в основном управляли британские граждане, использовавшие нейтральные порты, такие как Гавана, Нассау и Бермуды. Союз построил около 500 кораблей, которые уничтожили или захватили около 1500 судов, прорывавших блокаду, за время войны. Блокада в значительной степени способствовала сокращению экспорта хлопка из южных штатов на 95% по сравнению с довоенным уровнем, что привело к девальвации валюты и серьезному ущербу экономике Конфедерации. Однако она была менее эффективна в предотвращении контрабанды военной техники на Юг. На протяжении всего конфликта как минимум 600 000 единиц оружия (в основном британские винтовки образца 1853 года Enfield) были контрабандой доставлены в Конфедерацию, 330 000 из них – в порты Мексиканского залива. Историки оценивают, что поставки, доставленные в Конфедерацию через суда, прорвавшие блокаду Союза, продлили продолжительность конфликта на срок до двух лет.

Область применения

Совместная военно-морская комиссия Союза, известная как Совет по стратегии блокады, была сформирована для разработки планов захвата крупных южных портов с целью использования их в качестве баз для расширения блокады. Комиссия впервые собралась в июне 1861 года в Вашингтоне, округ Колумбия, под руководством капитана Сэмюэля Ф. Дюпонта. На начальном этапе блокады силы Союза сосредоточились на Атлантическом побережье. Захват Порт-Рояля в Южной Каролине в ноябре 1861 года предоставил федералам незамерзающий морской порт, а также ремонтные и технические средства в рабочем состоянии. Он стал ранней базой для дальнейшего расширения блокады вдоль Атлантического побережья, включая создание Каменного флота – старых кораблей, намеренно затопленных для блокирования подходов к Чарльстону, Южная Каролина. Апалачикола, штат Флорида, принимала товары Конфедерации, прибывавшие по реке Чаттахучи из Колумбуса, штат Джорджия, и являлась одной из первых целей блокады Союза на побережье Мексиканского залива во Флориде. Еще одним важным трофеем стал остров Шип-Айленд, который дал ВМС базу для патрулирования входов в реку Миссисипи и залив Мобил. Военно-морской флот постепенно расширил зону своего действия по всему Мексиканскому заливу до побережья Техаса, включая Галвестон и пролив Сабин. С 5600 километрами (3500 милями) побережья Конфедерации и 180 потенциальными портами для патрулирования, блокада стала крупнейшей операцией такого рода в истории. В распоряжении ВМС США находилось 42 корабля, находящихся в активной службе, и еще 48, готовых к вводу в строй после формирования и обучения экипажей. Половина из них были парусными судами, некоторые – устаревшими, большинство в то время патрулировали отдаленные океаны, один находился на озере Эри и не мог быть переведен в океан, а другой пропал без вести у берегов Гавайев. К моменту объявления блокады у Союза было всего три корабля, пригодных для выполнения блокадной службы. Военно-морское ведомство под руководством министра военно-морского флота Гидеона Уэллса незамедлительно приступило к расширению флота. Американские военные корабли, находившиеся в заграничном плавании, были отозваны, была запущена масштабная программа судостроения, закупались гражданские торговые и пассажирские суда для нужд флота, а захваченные блокадные бегуны вводились в состав военно-морских сил. В 1861 году к флоту добавилось почти 80 пароходов и 60 парусных судов, увеличив общее число блокадных кораблей до 160. К концу года находилось в постройке еще около 52 военных кораблей. К ноябрю 1862 года в составе флота было 282 парохода и 102 парусника. К концу войны флот Союза вырос до 671 корабля, став крупнейшим в мире. К концу 1861 года численность военно-морских сил достигла 24 000 офицеров и матросов, что на 15 000 человек превышало довоенный уровень. Были развернуты четыре эскадры кораблей: две в Атлантике и две в Мексиканском заливе.

A joint Union military navy commission, known as the Blockade Strategy Board, was formed to make plans for seizing major Southern ports to utilize as Union bases of operations to expand the blockade. It first met in June 1861 in Washington, D. C., under the leadership of Captain Samuel F. Du Pont. In the initial phase of the blockade, Union forces concentrated on the Atlantic Coast. The November 1861 capture of Port Royal in South Carolina provided the Federals with an open ocean port and repair and maintenance facilities in good operating condition. It became an early base of operations for further expansion of the blockade along the Atlantic coastline, including the Stone Fleet of old ships deliberately sunk to block approaches to Charleston, South Carolina. Apalachicola, Florida, received Confederate goods traveling down the Chattahoochee River from Columbus, Georgia, and was an early target of Union blockade efforts on Florida's Gulf Coast. Another early prize was Ship Island, which gave the Navy a base from which to patrol the entrances to both the Mississippi River and Mobile Bay. The Navy gradually extended its reach throughout the Gulf of Mexico to the Texas coastline, including Galveston and Sabine Pass. With 3,500 miles (5,600 km) of Confederate coastline and 180 possible ports of entry to patrol, the blockade would be the largest such effort ever attempted. The United States Navy had 42 ships in active service, and another 48 laid up and listed as available as soon as crews could be assembled and trained. Half were sailing ships, some were technologically outdated, most were at the time patrolling distant oceans, one served on Lake Erie and could not be moved into the ocean, and another had gone missing off Hawaii. At the time of the declaration of the blockade, the Union only had three ships suitable for blockade duty. The Navy Department, under the leadership of Navy Secretary Gideon Welles, quickly moved to expand the fleet. U. S. warships patrolling abroad were recalled, a massive shipbuilding program was launched, civilian merchant and passenger ships were purchased for naval service, and captured blockade runners were commissioned into the navy. In 1861, nearly 80 steamers and 60 sailing ships were added to the fleet, and the number of blockading vessels rose to 160. Some 52 more warships were under construction by the end of the year. By November 1862, there were 282 steamers and 102 sailing ships. By the end of the war, the Union Navy had grown to a size of 671 ships, making it the largest navy in the world. By the end of 1861, the Navy had grown to 24,000 officers and enlisted men, over 15,000 more than in antebellum service. Four squadrons of ships were deployed, two in the Atlantic and two in the Gulf of Mexico.

Блокадная служба

Блокадная служба была привлекательна как для моряков, так и для сухопутных войск федеральной армии. Служба на блокадной станции считалась самой скучной работой в войне, но при этом и самой привлекательной с точки зрения потенциальной финансовой выгоды. Задача флота заключалась в патрулировании, чтобы перехватывать корабли, прорывавшие блокаду. Более 50 000 человек добровольно пошли на эту скучную службу, поскольку питание и условия жизни на корабле были значительно лучше, чем в пехоте, работа была безопаснее, и, что особенно важно, существовала реальная (хотя и небольшая) возможность заработать большие деньги. Захваченные корабли и грузы продавались на аукционе, а вырученные средства распределялись между моряками. Когда в конце 1864 года "Эол" захватил бесславный блокадный корабль "Хоуп" у Вильмингтона, штат Северная Каролина, капитан получил 13 000 долларов (эквивалент сегодня), главный инженер – 6 700 долларов, моряки – более 1 000 долларов каждый, а юнга – 533 доллара, в то время как пехотинец получал 13 долларов (эквивалент сегодня) в месяц. Сумма, полученная за военный приз, сильно варьировалась. Если небольшой корабль "Аллигатор" был продан всего за 50 долларов, то захват "Мемфиса" принес 510 000 долларов (эквивалент сегодня) – сумму, которую 40 рабочих могли заработать за всю жизнь. За четыре года было выплачено 25 миллионов долларов призовых денег (в сегодняшних ценах).

Блокажные бегуны

Хотя значительная часть судов, прорывающихся сквозь блокаду, успешно избегала кораблей Союза, по мере укрепления блокады, наиболее вероятным для успеха в преодолении морской осады становился небольшой, легкий корабль с малой осадкой – качества, облегчавшие прорыв блокады, но плохо подходившие для перевозки больших объемов тяжелого вооружения, металлов и других крайне необходимых Югу припасов. Они также были бесполезны для экспорта огромных количеств хлопка, необходимого Югу для поддержания своей экономики. Чтобы эффективно помогать Конфедерации, судам, прорывающимся сквозь блокаду, требовалось совершать множество рейсов; в конечном итоге, большинство из них были захвачены или потоплены. Тем не менее, пять из шести попыток обойти блокаду Союза оказывались успешными. За время войны было захвачено или уничтожено около 1500 судов, прорывающихся сквозь блокаду. В ноябре 1864 года оптовый торговец из Уилмингтона попросил своего агента на Багамах прекратить отправку большого количества хлороформа и вместо этого прислать "эссенцию коньяка", поскольку этот парфюм продавался бы "за весьма высокую цену". Сторонники Конфедерации презирали богатых блокадчиков за наживу на предметах роскоши, в то время как солдаты были в лохмотьях. С другой стороны, их храбрость и предприимчивость были необходимы для выживания Конфедерации, и многие женщины в глубинке демонстрировали импортные безделушки стоимостью 10 долларов и шляпы за 50 долларов, чтобы показать, что Союзу не удалось изолировать их от внешнего мира. Правительство в Ричмонде, штат Вирджиния, в конечном итоге регулировало этот трафик, требуя, чтобы половина импорта составляло вооружение; оно даже закупало и эксплуатировало некоторые суда на собственные средства и следило за тем, чтобы они загружались жизненно важными военными товарами. К 1864 году солдаты Ли ели импортное мясо. Не желая втягивать Великобританию в возможную войну с Союзом, военно-морской флот Союза решил применять принципы международного права в конфликте; захваченные британские моряки освобождались, а конфедераты отправлялись в лагеря для военнопленных. Суда были невооружены (вес орудий замедлил бы их), поэтому не представляли опасности для военных кораблей Союза. Таким образом, прорыв блокады был относительно безопасен для обеих сторон. Одним из примеров прибыльной (и недолговечной) природы торговли прорывом блокады было судно "Банши", которое действовало из Нассау и Бермудских островов. Оно было захвачено во время седьмого рейса в Уилмингтон, Северная Каролина, и конфисковано военно-морским флотом США для использования в качестве блокадного корабля. Однако к моменту захвата оно принесло своим английским владельцам 700% прибыли, которые быстро заказали и построили "Банши No. 2", которая вскоре присоединилась к флоту судов, прорывающихся сквозь блокаду фирмы. В мае 1865 года CSS Lark стало последним кораблем Конфедерации, который выскользнул из южного порта и успешно обошел блокаду Союза, покинув Галвестон, штат Техас, в направлении Гаваны. За время конфликта было захвачено или уничтожено не менее 600 000 единиц оружия (в основном британские винтовки Enfield образца 1853 года). Мерой успеха блокады было не то небольшое количество судов, которые проскользнули сквозь нее, а те тысячи, которые даже не пытались этого сделать. Обычные грузовые суда не имели реальных шансов обойти блокаду и перестали заходить в южные порты. Прекращение прибрежного судоходства означало, что дальние путешествия теперь зависели от ветхой железнодорожной системы, которая так и не смогла преодолеть разрушительное воздействие блокады. На протяжении всей войны Юг производил достаточно еды для гражданского населения и солдат, но ему становилось все труднее перемещать излишки в районы дефицита и голода. Армия Ли, находящаяся в конце линии снабжения, почти всегда испытывала нехватку припасов по мере приближения войны к своим последним двум годам. Когда блокада началась в 1861 году, она была лишь частично эффективной. По оценкам, только одно из десяти судов, пытавшихся обойти блокаду, было перехвачено. Однако военно-морской флот Союза постепенно увеличивался в размерах на протяжении всей войны и смог значительно сократить поставки в порты Конфедерации. К 1864 году каждое третье судно, пытавшееся прорвать блокаду, перехватывалось. В последние два года войны только суда, специально разработанные для скорости, имели разумные шансы обойти блокаду. В целом, военно-морской флот Союза уничтожил или захватил около 1500 судов, пытавшихся прорвать блокаду. За четыре года блокады южные порты приняли около 8000 судов. Для сравнения, за четыре года, предшествовавшие войне, было совершено более 20 000 рейсов. Блокада практически полностью прекратила экспорт южного хлопка, от которого Конфедерация зависела в плане твердой валюты. Экспорт хлопка упал на 95%, с 10 миллионов тюков за три года до войны до всего лишь 500 000 тюков в период блокады. Например, в автобиографии Г.К. Брюса вспоминается крах бизнеса торговца неграми Уайта, который большую часть 30 лет наживался на торговле рабами: "С 1862 года до конца войны рабское имущество в штате Миссури было практически бесполезным для владельца; он не мог продать его, потому что не было покупателей. Бизнес торговца неграми подошел к концу из-за отсутствия рынка. Он не мог прорваться через линии Союза на Юг со своим имуществом, так как там находился его рынок". Значительным вторичным последствием морской блокады стала нехватка соли по всему Югу. До войны возвращающиеся хлопковые суда часто балластировались солью, которая в изобилии производилась у древнего пересохшего озера недалеко от Сиракуз, штат Нью-Йорк, но никогда не производилась в значительных количествах в южных штатах. Соль была необходима для засолки мяса; ее нехватка привела к серьезным трудностям с обеспечением продовольствием конфедеративных войск, а также серьезно повлияла на население. Помимо блокирования ввоза соли в Конфедерацию, войска Союза активно уничтожали попытки построить соледобывающие предприятия на острове Эвери, штат Луизиана (уничтожено в 1863 году войсками Союза под командованием генерала Натаниэля П. Бэнкса), за пределами залива в Порт-Сент-Джо, штат Флорида (уничтожено в 1862 году кораблем Союза "Кингфишер"), в Дариене, штат Джорджия, в Солтвилле, штат Вирджиния (захвачено войсками Союза в декабре 1864 года) и в различных местах, спрятанных в болотах и заливах.

While a large proportion of blockade runners did manage to evade the Union ships, as the blockade matured, the type of ship most likely to find success in evading the naval cordon was a small, light ship with a short draft—qualities that facilitated blockade running but were poorly suited to carrying large amounts of heavy weaponry, metals, and other supplies badly needed by the South. They were also useless for exporting the large quantities of cotton that the South needed to sustain its economy. To be successful in helping the Confederacy, a blockade runner had to make many trips; eventually, most were captured or sunk. Nonetheless, five out of six attempts to evade the Union blockade were successful. During the war, some 1,500 blockade runners were captured or destroyed. In November 1864, a wholesaler in Wilmington asked his agent in the Bahamas to stop sending so much chloroform and instead send "essence of cognac" because that perfume would sell "quite high". Confederate supporters held rich blockade runners in contempt for profiteering on luxuries while the soldiers were in rags. On the other hand, their bravery and initiative were necessary for the rebellion's survival, and many women in the back country flaunted imported $10 gewgaws and $50 hats to demonstrate the Union had failed to isolate them from the outer world. The government in Richmond, Virginia, eventually regulated the traffic, requiring half the imports to be munitions; it even purchased and operated some runners on its own account and made sure they loaded vital war goods. By 1864, Lee's soldiers were eating imported meat. Not wanting to draw Britain into a possible war with the Union, the Union Navy decided to apply the principles of international law in the conflict; captured British sailors were released, while Confederates went to prison camps. The ships were unarmed (the weight of the cannon would slow them down), so they posed no danger to the Navy warships. Therefore, blockade running was reasonably safe for both sides. One example of the lucrative (and short lived) nature of the blockade running trade was the ship Banshee, which operated out of Nassau and Bermuda. She was captured on her seventh run into Wilmington, North Carolina, and confiscated by the U. S. Navy for use as a blockading ship. However, at the time of her capture, she had turned a 700% profit for her English owners, who quickly commissioned and built Banshee No. 2, which soon joined the firm's fleet of blockade runners. In May 1865, CSS Lark became the last Confederate ship to slip out of a Southern port and successfully evade the Union blockade when she left Galveston, Texas, for Havana. Throughout the conflict, at least 600,000 arms (mostly British Pattern 1853 Enfield rifles) The measure of the blockade's success was not the few ships that slipped through, but the thousands that never tried it. Ordinary freighters had no reasonable hope of evading the blockade and stopped calling at Southern ports. The interdiction of coastal traffic meant that long distance travel now depended on the rickety railroad system, which never overcame the devastating impact of the blockade. Throughout the war, the South produced enough food for civilians and soldiers, but it had growing difficulty in moving surpluses to areas of scarcity and famine. Lee's army, at the end of the supply line, nearly always was short of supplies as the war progressed into its final two years. When the blockade began in 1861, it was only partially effective. It has been estimated that only one in ten ships trying to evade the blockade were intercepted. However, the Union Navy gradually increased in size throughout the war, and was able to drastically reduce shipments into Confederate ports. By 1864, one in every three ships attempting to run the blockade were being intercepted. In the final two years of the war, the only ships with a reasonable chance of evading the blockade were blockade runners specifically designed for speed. Overall, the Union Navy wrecked or captured an estimated 1500 ships that attempted to run the blockade. During the four years of the blockade, Southern ports saw approximately 8000 trips. By contrast, over 20,000 took place during the four years preceding the war. The blockade almost totally choked off Southern cotton exports, which the Confederacy depended on for hard currency. Cotton exports fell 95%, from 10 million bales in the three years prior to the war to just 500,000 bales during the blockade period. For example, the autobiography of H. C. Bruce recalled the collapse of the business of Negro Trader White, who had spent the better part of 30 years profiting from chattel arbitrage : "From 1862 to the close of the war, slave property in the state of Missouri was almost a dead weight to the owner; he could not sell because there were no buyers. The business of the Negro trader was at an end, due to the want of a market. He could not get through the Union lines South with his property, that being his market." A significant secondary impact of the naval blockade was a resulting scarcity of salt throughout the South. In Antebellum times, returning cotton shipping ships were often ballasted with salt, which was bountifully produced at a prehistoric dry lake near Syracuse, New York, but which had never been produced in significant quantity in the Southern States. Salt was necessary for curing meat; its lack led to significant hardship in keeping the Confederate forces fed as well as severely impacting the populace. In addition to blocking salt from being imported into the Confederacy, Union forces actively destroyed attempts to build salt producing facilities at Avery Island, Louisiana (destroyed in 1863 by Union forces under General Nathaniel P. Banks), outside the bay at Port St. Joe, Florida (destroyed in 1862 by the Union ship Kingfisher), at Darien, Georgia, at Saltville, Virginia (captured by Union forces in December 1864), and various sites hidden in marshes and bayous.

Влияние на гарантии Союза

Южная хлопковая промышленность начала оказывать значительное влияние на британскую экономику. Хлопок был чрезвычайно прибыльной товарной культурой, известной в XIX веке как «белое золото». Накануне войны, в 1860 году, в Великобританию было импортировано 1 390 938 752 фунтов хлопка. Из этого объема Соединенные Штаты поставляли 1 115 890 608 фунтов, то есть примерно пять шестых от общего количества. Не только Великобритания осознавала влияние южного хлопка, но и сам Юг. Они были уверены, что их промышленность обладает огромной силой, настолько, что называли ее «Король хлопка». Этот лозунг использовался для провозглашения ее превосходства в Америке. На заседании Сената США сенатор Джеймс Генри Хаммонд 4 марта 1858 года заявил: «Вы не смеете объявить войну хлопку! Ни одна сила на земле не осмелится воевать с ней. Хлопок – это король!». Юг утверждал, что многие внутренние и даже некоторые международные рынки настолько сильно зависят от их хлопка, что никто не посмеет создавать напряженность в отношениях с Югом. Они также рассматривали этот лозунг как обоснование своих стремлений к отделению от Союза. Южная хлопковая промышленность была настолько уверена в силе хлопковой дипломатии, что без предупреждения отказалась экспортировать хлопок на один день, рассчитывая на мольбы о его возобновлении. Однако южная хлопковая промышленность столкнулась с противоположным результатом. Решения Линкольна и отсутствие вмешательства со стороны Великобритании привели к официальной блокаде Юга. После объявления США о намерении установить официальную блокаду портов Конфедерации, иностранные правительства начали признавать Конфедерацию воюющей стороной в Гражданской войне. Около 80% хлопка, используемого на британских текстильных фабриках, поступало с Юга, и дефицит хлопка, вызванный блокадой, привел к резкому росту цен на хлопок на 150% к лету 1861 года. Несмотря на эти последствия, Великобритания пришла к выводу, что ее решение было решающим с точки зрения достижения отмены рабства в Соединенных Штатах. Блокада привела к тому, что Египет заменил Юг в качестве основного поставщика хлопка для Британии. Ранние сражения в поддержку блокады включали блокаду Чесапикского залива с мая по июнь 1861 года и блокаду побережья Каролины с августа по декабрь 1861 года. Обе позволили военно-морскому флоту Союза постепенно расширять блокаду на юг вдоль Атлантического побережья. В начале марта 1862 года блокада реки Джеймс в Вирджинии была серьезно угрожаема первым броненосцем CSS Virginia в драматической битве при Хэмптон-Роудс. Только своевременное прибытие нового броненосца Союза Monitor предотвратило эту угрозу. Через два месяца Virginia и другие корабли эскадры James River Squadron были затоплены в ответ на наступление армии и флота Союза. Порт Саванны, штат Джорджия, был фактически закрыт после взятия и сдачи форта Пуласки 11 апреля. Крупнейший порт Конфедерации, Новый Орлеан, штат Луизиана, был не пригоден для прорыва блокады, поскольку каналы могли быть заблокированы военно-морским флотом США. С 16 по 22 апреля основные форты под городом, форты Джексон и Сент-Филип, подверглись бомбардировке минометными шхунами Дэвида Диксона Портера. 22 апреля флот флаг-офицера Дэвида Фаррагута прорвался через заграждения. Утром 24 апреля флот успешно миновал форты, что вынудило их капитулировать вместе с Новым Орлеаном. Битва при Мобайл-Бей 5 августа 1864 года закрыла последний крупный порт Конфедерации в Мексиканском заливе. В декабре 1864 года секретарь военно-морского флота Гидеон Уэллс направил силы против форта Фишер, который защищал доступ Конфедерации к Атлантике из Уилмингтона, Северная Каролина, последнего открытого порта Конфедерации на Атлантическом побережье. Первая атака не удалась, но с изменением тактики (и генералов Союза) форт пал в январе 1865 года, закрыв последний крупный порт Конфедерации. По мере роста военно-морского флота Союза в размерах, скорости и оснащенности, все больше портов переходили под контроль федерального правительства. После 1862 года только три порта к востоку от Миссисипи – Уилмингтон, Северная Каролина; Чарльстон, Южная Каролина; и Мобайл, Алабама – оставались открытыми для 75–100 судов, занимавшихся прорывом блокады. Чарльстон был закрыт эскадрой южноатлантической блокады адмирала Джона Дальгрена в 1863 году. Мобайл-Бей был захвачен в августе 1864 года адмиралом Дэвидом Фаррагутом. Суда, прорывавшие блокаду, сталкивались с растущим риском захвата: в 1861 и 1862 годах один из девяти выходов заканчивался захватом; в 1863 и 1864 годах – один из трех. К концу войны импорт сократился до минимума, поскольку количество захваченных судов достигло 50% от общего числа выходов. Около 1100 судов, прорывавших блокаду, были захвачены (и еще 300 уничтожены). Британские инвесторы часто совершали ошибку, реинвестируя свою прибыль в эту торговлю; когда война закончилась, они остались с бесполезными кораблями и стремительно обесценивающимся хлопком. В конечном итоге, возможно, половина инвесторов получила прибыль, а половина понесла убытки. Победа Союза при Виксбурге, штат Миссисипи, в июле 1863 года открыла реку Миссисипи и фактически отрезала западную Конфедерацию от поставок войск и припасов. Падение форта Фишер и города Уилмингтон, Северная Каролина, в начале 1865 года закрыли последний крупный порт для судов, прорывавших блокаду, и вскоре после этого Ричмонд был эвакуирован, Армия Северной Вирджинии распалась, и генерал Ли сдался. Таким образом, большинство экономистов считают блокаду Союза важным фактором, определившим исход войны. (Elekund, 2004)

The southern cotton industry began to heavily influence the British economy. Cotton was a highly profitable cash crop, known in the 19th century as "white gold". On the eve of the war, 1,390,938,752 pounds weight of cotton were imported into Great Britain in 1860. Of this, the United States supplied 1,115,890,608 pounds, or about five sixths of the whole. Not only was Great Britain aware of the impact of Southern cotton, but so was the South. They were confident that their industry held large power, so much, that they referred to their industry as "King Cotton." This slogan was used to declare its supremacy in America. On the floor of the U. S. Senate, Senator James Henry Hammond declaimed (March 4, 1858): "You dare not make war upon cotton! No power on earth dares make war upon it. Cotton is king." The South proclaimed that many domestic and even some international markets depended so heavily on their cotton, that no one would dare spark tensions with the South. They also viewed this slogan as their reasoning behind why they should achieve their efforts in seceding from the Union. The Southern Cotton industry was so confident in the power of cotton diplomacy, that without warning, they refused to export cotton for one day. Imagining an overwhelming response of pleas for their cotton, the Southern cotton industry experienced quite the opposite. With the decisions of Lincoln and the lack of intervention on Great Britain's part, the South was officially blockaded. Following the U. S. announcement of its intention to establish an official blockade of Confederate ports, foreign governments began to recognize the Confederacy as a belligerent in the Civil War. Nearly 80% of the cotton used in the British textile mills came from the South, and the scarcity of cotton caused by the blockade caused the price of cotton to rapidly rise by 150% by the summer of 1861. Despite these consequences, Great Britain concluded that their decision was crucial in terms of reaching abolition of slavery in the United States. The blockade led to Egypt replacing the South as Britain's principal source of cotton. Early battles in support of the blockade included the Blockade of the Chesapeake Bay, from May to June 1861, and the Blockade of the Carolina Coast, August–December 1861. Both enabled the Union Navy to gradually extend its blockade southward along the Atlantic seaboard. In early March 1862, the blockade of the James River in Virginia was gravely threatened by the first ironclad, CSS Virginia in the dramatic Battle of Hampton Roads. Only the timely entry of the new Union ironclad Monitor forestalled the threat. Two months later, Virginia and other ships of the James River Squadron were scuttled in response to the Union Army and Navy advances. The port of Savannah, Georgia, was effectively sealed by the reduction and surrender of Fort Pulaski on 11 April. The largest Confederate port, New Orleans, Louisiana, was ill suited to blockade running since the channels could be sealed by the U. S. Navy. From 16 to 22 April, the major forts below the city, Forts Jackson and St. Philip were bombarded by David Dixon Porter's mortar schooners. On 22 April, Flag Officer David Farragut's fleet cleared a passage through the obstructions. The fleet successfully ran past the forts on the morning of 24 April. This forced the surrender of the forts and New Orleans. The Battle of Mobile Bay on 5 August 1864 closed the last major Confederate port in the Gulf of Mexico. In December 1864, Union Secretary of the Navy Gideon Welles sent a force against Fort Fisher, which protected the Confederacy's access to the Atlantic from Wilmington, North Carolina, the last open Confederate port on the Atlantic Coast. The first attack failed, but with a change in tactics (and Union generals), the fort fell in January 1865, closing the last major Confederate port. As the Union fleet grew in size, speed and sophistication, more ports came under Federal control. After 1862, only three ports east of the Mississippi—Wilmington, North Carolina; Charleston, South Carolina; and Mobile, Alabama—remained open for the 75–100 blockade runners in business. Charleston was shut down by Admiral John A. Dahlgren's South Atlantic Blockading Squadron in 1863. Mobile Bay was captured in August 1864 by Admiral David Farragut. Blockade runners faced an increasing risk of capture—in 1861 and 1862, one sortie in 9 ended in capture; in 1863 and 1864, one in three. By war's end, imports had been choked to a trickle as the number of captures came to 50% of the sorties. Some 1,100 blockade runners were captured (and another 300 destroyed). British investors frequently made the mistake of reinvesting their profits in the trade; when the war ended they were stuck with useless ships and rapidly depreciating cotton. In the final accounting, perhaps half the investors took a profit, and half a loss. The Union victory at Vicksburg, Mississippi, in July 1863 opened up the Mississippi River and effectively cut off the western Confederacy as a source of troops and supplies. The fall of Fort Fisher and the city of Wilmington, North Carolina, early in 1865 closed the last major port for blockade runners, and in quick succession Richmond was evacuated, the Army of Northern Virginia disintegrated, and General Lee surrendered. Thus, most economists give the Union blockade a prominent role in the outcome of the war. (Elekund, 2004)

Эскадрильи

Корабли военно-морского флота Союза, поддерживающие блокаду, были разделены на эскадры по районам действия.

Блокадная эскадра Атлантики

Атлантическая блокадная эскадра — подразделение ВМС США, созданное в начале Гражданской войны в США для блокады портов Конфедеративных Штатов Америки. Первоначально она была сформирована в 1861 году как эскадра береговой блокады, а затем переименована 17 мая 1861 года. В том же году эскадра была разделена на Северную Атлантическую блокадную эскадру и Южную Атлантическую блокадную эскадру.

Командиры

Командир эскадрильи от доОфицер флага Уильям Маккин 20 января 1862 3 июня 1862Офицер флага Джеймс Л. Ларднер 4 июня 1862 8 декабря 1862Исполняющий обязанности контр-адмирала Теодорус Бейли 9 декабря 1862 6 августа 1864Капитан Теодор П. Грин (командир временно) 7 августа 1864 11 октября 1864Исполняющий обязанности контр-адмирала Корнелиус Стриблинг 12 октября 1864 12 июня 1865

Блокадная эскадра Западного залива

Западная эскадра блокады Мексиканского залива была поставлена задача, прежде всего, не допустить снабжения войск Конфедерации и поддерживать войска Союза вдоль западной части побережья Мексиканского залива, от устья Миссисипи до Рио-Гранде и южнее, вплоть до границы с Мексикой. Она была сформирована в начале 1862 года, когда эскадра блокады Мексиканского залива была разделена на Восточную и Западную. Это соединение являлось основной военной силой, развернутой Союзом при захвате и кратковременной оккупации Галвестона, штат Техас, в 1862 году.