Железнодорожная линия Бирмингем — Питерборо: история и значение
Birmingham–Peterborough line
Железная дорога между Уэст-Мидлендсом и Восточной Англией: ключевое сообщение для пассажиров и грузов, включая доступ к аэропорту Станстед и порту Феликстоу.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная линия, пересекающая Англию с запада на восток
Cross country railway line in England
С момента закрытия железных дорог по плану Бичинга в 1960-х годах это единственная прямая железнодорожная связь между Вест-Мидлендсом и Восточной Англией. Линия важна для пригородных и междугородних пассажирских перевозок. К востоку от Питерборо маршрут обеспечивает доступ из Мидлендса в различные города восточной Англии, такие как Эли, Кембридж и аэропорт Станстед, через линии Вест-Андлии. Она также имеет стратегическое значение для грузовых перевозок, позволяя контейнерным поездам из порта Феликсстоу добираться до Мидлендса и далее.
Since the Beeching Axe railway closures in the 1960s, it is the only direct railway link between the West Midlands and the East of England. The line is important for cross country passenger services, East of Peterborough, the route gives access from the Midlands to various locations in the east of England, such as Ely, Cambridge and Stansted Airport via the West Anglia lines. It is also strategically important for freight, as it allows container trains from the Port of Felixstowe to travel to the Midlands and beyond.
История
Нынешний маршрут – это объединение линий, построенных разными компаниями. Участки маршрута следующие:
The present route is an amalgamation of lines that were built by separate companies. The sections were:
Участок от Бирмингема до разъезда Уитэкер был построен для Birmingham and Derby Junction Railway в 1840 году, которая впоследствии стала частью Midland Railway. Линия от разъезда Уитэкер до Нунетона была построена Midland Railway и открыта в 1864 году. Линия между Нунеатоном и Вигстоном была построена South Leicestershire Railway и также завершена в 1864 году. South Leicestershire Railway была поглощена London and North Western Railway в 1867 году. Участок между Вигстоном и Систоном через Лестер был построен для Midland Counties Railway (предшественницы Midland Railway) в 1840 году. В настоящее время это часть магистрали Midland Main Line. Восточный участок, Syston and Peterborough Railway, был построен для Midland Railway и открыт в 1846 году. Весь маршрут вошел в состав London, Midland and Scottish Railway в 1923 году, а LMS была национализирована 1 января 1948 года как часть British Railways. Большинство пассажирских поездов между Бирмингемом и Лестером были переведены на дизельные поезда с 14 апреля 1958 года, время в пути между городами составило около 79 минут. В 1977 году парламентский комитет по национализированным отраслям рекомендовал рассмотреть возможность электрификации большей части железнодорожной сети Великобритании. К 1979 году British Rail представила ряд вариантов реализации этого проекта к 2000 году, некоторые из которых включали линию Бирмингем – Питерборо. При правительствах консерваторов 1979–1990 годов, сменивших лейбористское правительство 1976–1979 годов, это предложение не было реализовано. Маршрут был приватизирован в 1990-х годах в рамках Railtrack и в настоящее время является частью Network Rail.
The route from Birmingham to Whitacre Junction was built for the Birmingham and Derby Junction Railway in 1840, which later became part of the Midland Railway. The line from Whitacre junction to Nuneaton was built by the Midland Railway, and opened in 1864. The line between Nuneaton and Wigston was built by the South Leicestershire Railway and was also completed in 1864. The South Leicestershire Railway was taken over by the London and North Western Railway in 1867. The section between Wigston and Syston via Leicester was built for the Midland Counties Railway (a forerunner of the Midland Railway) in 1840. It is now part of the Midland Main Line. The eastern section, the Syston and Peterborough Railway, was built for the Midland Railway and opened in 1846. The entire route became part of the London, Midland and Scottish Railway in the 1923 grouping, and the LMS was nationalised on 1 January 1948 as part of British Railways. Most Birmingham Leicester passenger trains were taken over by diesel units from 14 April 1958, taking about 79 minutes between the two cities. In 1977 the Parliamentary Select Committee on Nationalised Industries recommended considering electrification of more of Britain's rail network. By 1979 BR presented a range of options to do so by 2000, some of which included the Birmingham to Peterborough Line. Under the 1979–90 Conservative governments that succeeded the 1976–79 Labour government, the proposal was not implemented. The route was privatised in the 1990s as part of Railtrack and is now part of Network Rail.
Услуги
В 1980-х годах местные маршруты обслуживались дизельными поездами класса 105, а междугородние, такие как между Бирмингем Нью-стрит и Норвичем, – локомотивами класса 31 с четырьмя вагонами марки 1. С 1986 года на линии начали курсировать первые поезда Sprinter класса 150, которые с 1988 года были заменены на поезда SuperSprinter класса 156. С этого времени движение осуществлялось каждый час между Бирмингем Нью-стрит и Эли, с альтернативными рейсами до Кембриджа (аэропорт Стэнстед с 1991 года) или Норвича. После приватизации маршрутом управляла компания Central Trains, которая для удобства объединила рейсы по обе стороны от Бирмингем Нью-стрит, что позволило организовать сквозное сообщение, например, из Аберистуита и Честера в Кембридж и аэропорт Стэнстед, а также из Ливерпуля Лайм-стрит в аэропорт Стэнстед. Однако впоследствии эти маршруты были сокращены. Движение в Аберистуит прекратилось в 2001 году, хотя еще несколько рейсов до 2004 года заканчивали свой путь в Шрусбери, а в 2003 году был отменен маршрут из Ливерпуля для повышения эффективности. В 2016 году на маршруте курсировали два поезда в час между Бирмингемом и Лестером, один из которых делал остановки лишь на некоторых станциях в Лестере и продолжал движение до аэропорта Стэнстед через Питерборо, Эли и Кембридж, обслуживаемый компанией CrossCountry. East Midlands Railway осуществляла несколько рейсов на участке между Систоном и Питерборо (обслуживая Мелтон-Моубрей и Оукхэм) в рамках своего сообщения из Лондона (Сент-Панкрас) через Корби. Кроме того, существовали несколько рейсов между Ноттингемом и Норвичем, также останавливающихся в Стемфорде. Поезда CrossCountry обслуживаются исключительно поездами класса 170 Turbostar, в то время как EMR использует поезда класса 158 Express Sprinter для рейсов в Норвич и поезда класса 222 Meridian для лондонского направления. EMR также выполняет вечерний рейс из Spalding в Ноттингем на поезде SuperSprinter класса 153. Грузовые поезда используют этот маршрут между Вест-Мидлендсом и Восточной Англией, в основном для перевозки контейнеров в порт Феликсстоу и песка в Кингс-Линн.
In the 1980s, local services were worked by Class 105 Diesel Multiple Units and long distance services, such as those between Birmingham New Street and Norwich, were operated by formations of Class 31 locomotives with rakes of four Mark 1 carriages. From 1986 the first Sprinter trains operated on the line, Class 150s, subsequently replaced by Class 156 SuperSprinter units from 1988. From this time, the service operated hourly between Birmingham New Street and Ely with alternate services continuing to Cambridge (Stansted Airport from 1991) or Norwich. Central Trains operated the route from privatisation, and for operational convenience combined services on the route either side of Birmingham New Street, which created through services such as Aberystwyth and Chester to Cambridge and Stansted Airport and Liverpool Lime Street to Stansted Airport, although these were subsequently cut back services to Aberystwyth ceased in 2001, although a few services continued to terminate at Shrewsbury until 2004, whilst Liverpool was removed in 2003 to improve performance. The service in 2016 consists of two trains per hour between Birmingham and Leicester, one of the two calling at limited stops to Leicester and continuing to Stansted Airport via Peterborough, Ely and Cambridge, operated by CrossCountry. East Midlands Railway operates a handful of services along the section between Syston and Peterborough (serving Melton Mowbray and Oakham) as part of its London London St Pancras service via Corby. In addition, there are a few services between Nottingham and Norwich operated by EMR which also serve Stamford. Cross Country services are exclusively worked by Class 170 Turbostar units, while EMR use Class 158 Express Sprinter trains on services to Norwich and Class 222 Meridian trains for London services. In addition, EMR also operate an evening Spalding to Nottingham service which is worked by a Class 153 SuperSprinter. Freight trains use the route between the West Midlands and the East Anglia, primarily container trains to the Port of Felixstowe and sand trains to King's Lynn.
Северный аккорд Нунетона
Северный аккорд Нунеатон был завершен и открыт 15 ноября 2012 года. Аккорд позволяет грузовому транспорту, прибывающему в Нунеатон из Феликсстоу по линии Бирмингем – Питерборо, двигаться на север по Главной линии Западного побережья, не пересекаясь с поездами, идущими в южном направлении. Он представляет собой одномильный отрезок пути, соединяющий существующую эстакаду над Главной линией Западного побережья с линией, идущей на север. Стоимость этих работ составила 25,6 миллиона фунтов стерлингов. Работы начались в середине 2011 года.
The Nuneaton North Chord was completed and opened on 15 November 2012. The chord allows freight traffic approaching Nuneaton from Felixstowe via the Birmingham–Peterborough line to proceed north on the West Coast Main Line without conflicting with southbound main line trains. It consists of a one mile chord from the existing flyover over the West Coast Main Line to join the line to the north. The cost of this work was £25.6 million. Work began in mid 2011.