Мост Уитни Янга: История строительства и споры о местоположении.

Введение

Мост Уитни Янга — мост, соединяющий Восточную Капитолийскую улицу через реку Анакостия в Вашингтоне, округ Колумбия, США. Завершённый в 1955 году, он изначально назывался Восточно-Капитолийским мостом. В начале 1974 года мост был переименован в честь активиста за гражданские права Уитни Янга. Длина моста составляет 549 метров, ширина его шести полос — 25 метров, он состоит из 15 пролётов, опирающихся на 14 опор. Предлагалось перебросить мост через Анакостию, продлив Восточную Капитолийскую улицу через реку. Национальная столичная парковая и планировочная комиссия (NCPPC) выступила против этого проекта, предложив построить мост, продлив Массачусетскую авеню SE через незастроенную территорию Хилл Ист/Резервация 13 и соединив её с улицей с таким же названием в районе Гринвей на восточном берегу реки. Однако представители окружной администрации возражали против этого маршрута, опасаясь негативного влияния на близлежащую больницу Галлинджера (позже переименованную в Общую больницу округа Колумбия). 29 декабря 1949 года три комиссара округа Колумбия (тогда единственное правительство округа) одобрили строительство моста на Восточной Капитолийской улице. Но всего через три недели через Анакостию был открыт Мемориальный мост Фредерика Дугласа, что облегчило транспортную загруженность на юго-востоке. Через несколько дней NCPPC проголосовал за приостановку одобрения строительства любого нового моста через Анакостию, пока не будут решены вопросы транспортных потоков и загруженности вокруг существующих мостов и не станет ясной необходимость в новом переходе. Федеральные инженеры заявили, что исследование займёт два месяца. Члены Палаты представителей США от штата Мэриленд, на который повлияло бы движение с востока от любого нового моста, поддерживали место на Восточной Капитолийской улице и призвали комиссаров округа Колумбия обратиться в Конгресс для разрешения спора. В начале марта 1950 года Подкомитет по ассигнованиям на округ Палаты представителей отклонил запрос на финансирование исследования участка на Массачусетской авеню, а Подкомитет по округу Колумбия Комитета Палаты представителей по расходам в исполнительных органах провёл слушания, поддержавшие комиссаров округа Колумбия. Подкомитет по округу Колумбия оценил, что реконструкция съездов и изменение транспортных схем вокруг существующих мостов обойдётся в 9,5 миллиона долларов, а строительство нового моста — примерно в ту же сумму. Члены Конгресса осмотрели участки на Массачусетской авеню SE и Восточной Капитолийской улице, и в середине марта 1950 года Подкомитет Палаты представителей одобрил перелёт на Восточной Капитолии. 9 сентября 1950 года контракт на изучение двух участков был заключён с компанией J. E. Greiner Company из Балтимора, штат Мэриленд, на сумму 395 000 долларов. Компании также было поручено изучить, будут ли подходы с запада к перелёту Восточной Капитолийской улицы проходить по этой улице или будут разделены между Индепенденс-авеню SE и C-стрит NE. Компания Greiner рекомендовала построить мост с металлическими пластинчатыми балками стоимостью 2,7 миллиона долларов, и Инженерный корпус армии США поддержал это предложение 20 августа. Но после финального визита представителей NCPPC в сентябре 1951 года подходы были немного сдвинуты к западу. Новые подходы потребовали дноуглубления озера Кингман и его заполнения песком и гравием для создания плавно изогнутого полуострова, простирающегося на 244 метра в западную сторону озера. Для поднятия полуострова на 11 метров над уровнем низкой воды потребовалось бы использовать заполнительный материал, а западные подходы были бы построены на новой земле. Работы, как ожидалось, займут 15 месяцев, а также был разработан план расширения Кенвилворт-авеню до 10 полос движения стоимостью 5,5 миллиона долларов, который был утверждён 24 марта 1953 года. Представители округа Колумбия заплатили 250 000 долларов за покупку земли для съездов на Кенвилворт-авеню. Строительство западных подходов было заблокировано на месяц после того, как жители Сютленда, штат Мэриленд (возмущённые громкими грузовиками, проезжающими по их улицам), добились месячного судебного запрета на проект, чтобы подрядчики могли разработать и внедрить программу по снижению шума. Строительство самого моста началось в 1953 году. Компания Baltimore Contractors, Inc. выиграла контракт на 1,2 миллиона долларов на строительство подструктуры моста, а компания DeLuca Davis Construction (также из Балтимора) выиграла контракт на 2,2 миллиона долларов на строительство надстройки. В сентябре 1953 года представители округа Колумбия обратились в Конгресс с просьбой одобрить выделение 4,3 миллиона долларов из бюджета округа Колумбия на строительство дорог. Город также подал заявку на получение 4,2 миллиона долларов федеральных средств на софинансирование строительства моста. В 1954 году было завершено расширение Восточной Капитолийской улицы к востоку от реки. Завершение работ ожидалось в октябре 1955 года. Работы должны были быть завершены за 540 дней. Восточно-Капитолийский мост был открыт 10 ноября 1955 года. Типпи Стрингер, местная телеведущая на WRC TV (и впоследствии жена ведущего новостей NBC Чета Хантли), перерезала ленточку, открывая мост. Западный подход включал в себя эллипс, который должен был служить плацем для парадов, но уже к 1957 году планировщики рассматривали его как площадку для стадиона. В 1957 году была построена автомагистраль Кенвилворт, соединяющая мост с новой автомагистралью Балтимор-Вашингтон, и вместе с этим восточный подход был изменён, чтобы включить съезды между двумя автомагистралями. Этот проект сделал прибрежную тротуарную дорожку ниже по течению устаревшей более чем на 50 лет. К 1964 году автомагистраль Анакостия была продлена на север до соединения с автомагистралью Кенвилворт, которая впоследствии была включена в состав автомагистрали. В 1961 году на бывшем плаце для парадов в западном эллипсе был открыт Мемориальный стадион Роберта Ф. Кеннеди (позже переименованный в RFK), а парковки заполнили землю по обе стороны от подхода, и соединения с парковками были построены как часть стадиона. В начале 1974 года Восточно-Капитолийский мост был переименован в Мемориальный мост Уитни М. Янга-младшего в честь Уитни Янга, активиста движения за гражданские права и исполнительного директора Национальной городской лиги. В то время по мосту проезжало около 56 000 транспортных средств в день. Одна сторона перелёта закрывалась одновременно, а движение осуществлялось по открытому участку, поэтому в 2004 году округ Колумбия обновил дорожное покрытие и отремонтировал три опоры стоимостью 3,4 миллиона долларов. В 2009 году Федеральное управление автомобильных дорог в Национальном реестре мостов оценило мост как "не имеющий дефектов". На Восточно-Капитолийском мосту произошло первое самоубийство, когда 48-летний Адольфус Л. Грум, одноногий, спрыгнул с моста утром 13 июля 1967 года. Первая крупная авария на мосту произошла 7 марта 1969 года, когда два транспортных средства столкнулись лоб в лоб, в результате чего погибли два человека. Ещё одна крупная авария произошла 18 сентября 1971 года, когда в автомобиль на мосту врезался другой автомобиль сзади, в результате чего погиб один из пассажиров. В октябре 1977 года мужчина, ехавший на высокой скорости по мосту, врезался в другой автомобиль сзади и погиб. Ещё одно самоубийство произошло 16 декабря 1986 года, когда мужчина спрыгнул с моста и упал на движущийся автомобиль внизу. Ещё одна смертельная авария произошла на мосту 13 ноября 1986 года, когда водитель врезался в неисправный автомобиль на мосту, а в его автомобиль врезался третий автомобиль сзади. В феврале 1990 года скорую помощь, перевозившую пациента в больницу, сбила машина, ехавшая со скоростью около 160 км/ч, в результате чего водитель и пассажир в машине оказались в критическом состоянии. Мост также был местом известного изнасилования и убийства в истории округа Колумбия. 1 октября 1971 года Ричард Энтони Ли был обвинен в похищении Роберта Л. Аммидауна и его жены Линды Э. Аммидаун, заставлении их ехать к эстакаде Восточно-Капитолийского моста над железнодорожными путями и изнасиловании и убийстве Линды Аммидаун. Позже полиция узнала, что Роберт Аммидаун нанял Ли, чтобы убить Линду, чтобы унаследовать её значительное состояние и получить опеку над их 12-летним сыном. Четыре человека, узнавшие о заговоре, пытались вымогать деньги у Аммидауна. В отдельных судебных процессах судья Джон Дж. Сирика признал Аммидауна и Ли виновными в убийстве. Аммидаун получил пожиненное заключение, но Ли был приговорён к смертной казни. И...

The Whitney Young Memorial Bridge is a bridge that carries East Capitol Street across the Anacostia River in Washington, D. C. in the United States. Finished in 1955, it was originally called the East Capitol Street Bridge. It was renamed for civil rights activist Whitney Young in early 1974. The bridge is 1800 feet (549 m) long, its six lanes are 82 feet (25 m) wide, and it has 15 spans resting on 14 piers. The bridge was proposed to cross the Anacostia by extending East Capitol Street over the river. This bridge was opposed by the National Capital Park and Planning Commission (NCPPC), which asked that a bridge be built by extending Massachusetts Avenue SE through the undeveloped Hill East/Reservation 13 area and connecting it with its namesake street in the Greenway neighborhood on the east side of the river. D. C. officials, however, opposed this route for fear of the negative effects it would have on nearby Gallinger Hospital (later renamed D. C. General Hospital). On December 29, 1949, the three D. C. Commissioners (then the sole government of the District of Columbia) approved a bridge at East Capitol Street. But just three weeks later, the Frederick Douglass Memorial Bridge opened across the Anacostia River, alleviating traffic congestion in southeast. A few days later, the NCPPC voted to suspend approval for any new bridge across the Anacostia River until traffic patterns and congestion around the existing bridges were resolved and the need for a new span made clear. Federal engineers said that study would take two months. Members of the United States House of Representatives from the state of Maryland, whose state would be impacted by eastbound traffic from any new bridge, favored the East Capitol Street site and encouraged the D. C. Commissioners to bring the fight to Congress for resolution. In early March 1950, the Subcommittee on District Appropriations of the House Committee on Appropriations turned down a request to fund a study of the Massachusetts Avenue site, and the Subcommittee on the District of Columbia of the House Committee on Expenditures in the Executive Departments held hearings which supported the D. C. Commissioners. The Subcommittee on the District of Columbia estimated that reconstructing ramps and reconfiguring traffic patterns around existing bridges would cost $9.5 million, while building a new bridge would cost about the same. Members of Congress inspected both the Massachusetts Avenue SE and East Capitol Street sites, and the House Subcommittee approved the East Capitol span in mid March 1950. A $395,000 contract studying the two sites was granted to the J. E. Greiner Company of Baltimore, Maryland, on September 9, 1950. The company was also asked to study whether the approaches from the west to the East Capitol Street span would travel along that street or be divided between Independence Avenue SE and C Street NE. The Greiner Co. had recommended a $2.7 million steel plate girder bridge. and the United States Army Corps of Engineers did so on August 20. But after a final site visit from the NCPPC in September 1951, the approaches were moved slightly westward. The new approaches required dredging from Kingman Lake and replacing it with sand and gravel to create a gently curving peninsula that extended 800 feet (244 m) into the western side of the lake. of fill would be used to raise the peninsula 35 feet (11 m) above the low water mark, and the western approaches built on the new land. The work was expected to take 15 months. and a $5.5 million plan to widen Kenwilworth Avenue into a divided, 10 lane freeway on March 24, 1953. D. C. officials paid $250,000 to buy the land for the exit ramps onto Kenilworth Avenue. Construction on the western approaches was blocked for a month after residents of Suitland, Maryland, (upset by loud trucks passing down their streets) won a month long restraining order against the project so that contractors could devise and implement a noise abatement program. Construction on the bridge itself began in 1953. Baltimore Contractors, Inc. won the $1.2 million contract to build the bridge's substructure, and DeLuca Davis Construction (also of Baltimore) won the $2.2 million contract to the build the superstructure. District officials sought approval from Congress to spend $4.3 million in District of Columbia highway budget funds in September 1953. The city also applied for $4.2 million in federal matching highway funds to help finish the bridge. Widening of East Capitol Street east of the river was also completed in 1954. Completion was expected in October 1955. Work was due to end in 540 days. The East Capitol Street Bridge opened on November 10, 1955. Tippy Stringer, a local television personality at WRC TV (and later the wife of NBC news anchor Chet Huntley), cut the ribbon opening the bridge. The western approach included an ellipse that was to serve as a parade ground, but by 1957 planners were already viewing it as a stadium site. In 1957, the Kenilworth Expressway was constructed to connect the bridge to the new Baltimore Washington Parkway and along with that eastern approach was changed to include ramps between the two. This project rendered the downstream sidewalk obsolete for more than 50 years. By 1964, the Anacostia Freeway had been extended north to meet the Kenilworth Expressway, which was later subsumed by the freeway. In 1961, Robert F. Kennedy Memorial Stadium (later renamed RFK) opened on the former parade grounds in the western ellipse, parking lots filled the land on both sides of the approach and connections to the parking were built as part of the stadium. In early 1974, the East Capitol Street Bridge was renamed the Whitney M. Young, Jr. Memorial Bridge in honor of Whitney Young, an activist during the Civil Rights Movement and National Urban League Executive Director The bridge was carrying about 56,000 vehicles a day at that time. One side of the span was closed at a time, with two way traffic proceeding on the open portion. and so in 2004, the District of Columbia resurfaced the deck and made repairs to three piers at a cost of $3.4 million. In 2009, the Federal Highway Administration's National Bridge Inventory rated the bridge as "not deficient." The East Capitol Street Bridge saw its first suicide when one legged 48 year old Adolphius L. Groom leapt from the bridge on the morning of July 13, 1967. The first major accident on the bridge occurred on March 7, 1969, when two vehicles collided head on on the span, killing two people. Another major crash occurred on September 18, 1971, when a vehicle on the bridge was rear ended, killing one of the occupants. In October 1977, a man traveling at high speed across the bridge rear ended another automobile and died. Another suicide occurred on December 16, 1986, when a man leapt from the bridge and landed on a moving vehicle below. Another traffic fatality occurred on the bridge on November 13, 1986, when a driver struck a disabled vehicle on the bridge and was himself rear ended by a third car. In February 1990, an ambulance taking a patient to the hospital was struck on the bridge by an automobile traveling at about 100 mph, leaving the driver and passenger in the vehicle in critical condition. The bridge was also the scene of a famous rape and murder in D. C. history. On October 1, 1971, Richard Anthony Lee was accused of kidnapping Robert L. Ammidown and his wife, Linda E. Ammidown; forcing them to drive to the East Capitol Street Bridge overpass above the railroad tracks; and raping and killing Linda Ammidown. Police later learned that Robert Ammidown had hired Lee to kill Linda in a plot to inherit her substantial fortune and win custody of their 12 year old son. Four men who had learned of the plot were attempting to extort money from Ammidown. In separate trials, Judge John J. Sirica found Ammidown and Lee guilty of murder. Ammidown received a sentence of life in prison, but Lee received the death penalty. Eight days after sentence was imposed, the United States Supreme Court held in Furman v. Georgia, 408 U. S. 238 (1972) that death penalty laws in the United States constituted cruel and unusual punishment and thus were unconstitutional. Lee's sentence was changed to life in prison. The Court later upheld new death penalty laws in Gregg v. Georgia, 428 U. S. 153 (1976). The Ammidown/Lee trial was the last death penalty case in the District of Columbia. (The District of Columbia abolished the death penalty in 1981.) In 1982, D. C. officials proposed building the Barney Circle Freeway, which would have linked Interstate 695 (which dead ended at a junction with Pennsylvania Avenue SE) to the Whitney Young Memorial Bridge by building a six lane freeway from Barney Circle to the bridge through Anacostia Park. The plan would also have built a new bridge across the Anacostia River from Barney Circle to connect with the Anacostia Freeway near E Street SE.

Недостаточный рейтинг

В федеральном отчете за март 1972 года мост на улице Ист-Капитолийский был указан как один из нескольких мостов, признанных "несоответствующими требованиям", нуждающихся в ремонте в округе Колумбия. Представители администрации округа не согласились с выводами отчета, заявив, что не предоставили полные данные о мосте. В апреле 2014 года газета The Washington Post назвала Мемориальный мост Уитни Янга одним из трех "самых загруженных мостов с дефектами" в округе Колумбия, вместе с Арлингтонским мемориальным мостом и мостом Ки-Бридж. DDOT начала масштабную программу профилактического обслуживания, чтобы предотвратить дальнейшее ухудшение состояния моста до запланированной на 2018 год капитальной реконструкции. DDOT сообщила, что повторно проверит мост в конце 2015 года для повточной оценки его состояния.