Введение

Полупогружное крановое судно Saipem 7000 является третьим по величине полупогружным крановым судном в мире после SSCV Sleipnir и SSCV Thialf. Оно принадлежит компании Saipem S.p.A., являющейся подрядчиком в нефтегазовой отрасли.

Строительство

Судно было спроектировано Gusto Engineering в 1984 году. Строительство судна осуществлялось компанией Fincantieri Cantieri Navali Italiana S.p.A. в период с 1985 по 1987 год на их верфи в Монфальконе, Триест, на северо-востоке Италии. Судно строилось в двух секциях в длинном сухом доке. Секции были выведены из сухого дока и состыкованы. Во время операции по стыковке секции поддерживались временными понтонами. Соединение корпуса было завершено в начале 1987 года, а два крана, изготовленных Officine Meccaniche Reggiane по субподряду от American Hoist & Derrick Company (Amhoist), были установлены секциями с помощью кранового судна Saipem Castoro Otto в апреле того же года. Морские испытания, продолжавшиеся два месяца, начались в сентябре, а 15 декабря судно было передано компании Micoperi. Компания Micoperi не раскрывала стоимость судна, однако, по оценкам технической прессы, она составляла до 400 миллионов долларов США.

Концепция

Saipem 7000, первоначально названный Micoperi 7000, был разработан в середине 1980-х годов его первоначальными владельцами Micoperi как многоцелевое судно для установки морских нефтяных платформ, способное устанавливать очень большие палубы нефтедобывающих платформ (известные как интегрированные палубы), а также поддерживающие конструкции палуб (известные как куртки) с помощью двух очень больших полностью вращающихся кранов. Судно также могло обеспечивать завершение строительства платформы в море, предоставляя жилые и мастерские помещения для крупных строительных бригад. Насыщенные водолазные комплексы поддерживали подводные соединительные работы. Благодаря своим размерам и полупогружной форме судно могло работать в более сложных погодных условиях, чем более мелкие суда обычной конструкции. Значительные затраты на судно такого размера компенсировались экономией средств и времени для нефтедобывающей компании, поскольку большие интегрированные палубы могли быть завершены, испытаны и введены в эксплуатацию на берегу. До появления крупных крановых судов морские нефтяные платформы собирались из модулей весом от 1000 до 2000 тонн, которые поднимались на место по отдельности с помощью более мелких SSCV или однокорпусных крановых судов, а затем соединялись, испытывались и вводились в эксплуатацию в открытом море – этот процесс часто занимал более года. Также была возможна экономия при установке куртки.

Тяжелая подъемная работа

Saipem 7000 оснащен двумя полноповоротными кранами NOV Lifting and Handling AmClyde модели Saipem 7000. Каждый кран имеет 140-метровую стрелу, оснащенную 4 крюками. Каждый кран способен поднимать до 7000 тонн на радиусе подъема 40 м, используя главный крюк. Грузоподъемность вспомогательных крюков составляет: первый вспомогательный – 2500 тонн на радиусе 75 м, второй вспомогательный – 900 тонн на радиусе 115 м. Крюк для быстрого подъема имеет грузоподъемность 120 тонн на 150 м. Второй вспомогательный крюк может быть опущен на глубину до 450 м. Два крана способны выполнять тандемный подъем груза весом 14 000 тонн. Каждый кран оснащен двигателями для привода стрелы и грузовых талей, 9 тяговыми лебедками и системой поворота крана. Для работы кранов используется 77 километров стального каната различного диаметра.

Балластная система

Saipem 7000 был оснащен двумя балластными системами: обычной насосной системой, способной перекачивать до 24 000 тонн воды в час с помощью 4 насосов, и системой свободного затопления. Система свободного затопления использовала клапаны диаметром 2 м для открытия определенных отсеков для заполнения водой, что позволяло регулировать дифферент и крен судна. Это позволяло поднимать грузы с барж значительно быстрее, чем при использовании только грузовых кранов.

Силовая система

Основная мощность судна обеспечивается восемью 12-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 8400 л.с. каждый, построенными компанией Grandi Motori Trieste, ранее входившей в состав Fincantieri. Позже Grandi Motori была приобретена финской компанией Wärtsilä. Они обеспечивают до 47 000 кВт электрической мощности при напряжении 10 000 В и частоте 60 Гц для движения и позиционирования. Вспомогательная мощность обеспечивается двумя 6-цилиндровыми дизельными двигателями GMT. Также имеется аварийный генератор. Общая доступная мощность составляет .

Система причалов

Судно было оснащено 16 якорными линиями, по 4 на каждом углу. Каждая линия состоит из 3350 м стального троса диаметром 96 мм, 50 м цепи диаметром 92 мм и 40-тонного якоря Norshore Mark 3. Каждая линия имеет свою однобарабанную лебедку. Система швартовного удержания может использоваться на глубинах до 450 м.

Saipem 7000 также оборудована двумя якорными лебедками, оснащенными 550 м цепи диаметром 130 мм и 35-тонным якорем.

Двигатели

Судно было оснащено 12 подруливающими устройствами – по 6 на каждом корпусе. На каждый корпус:

1 пара носовых подруливателей в поперечных туннелях
2 азимутирующих убирающихся подруливателя под корпусом
2 азимутирующих подруливателя на корме – используются при проходе узких мест
1 азимутирующий убирающийся подруливатель под корпусом (добавлен в ходе модернизации 1999 года)

Динамическая система позиционирования

Судно оснащено системой динамического позиционирования, которая использует подруливающие устройства, систему швартовки или их комбинацию, управляемую несколькими компьютерами, для поддержания судна в заданном положении.

Размещение

Прожилые помещения, рассчитанные на 800 человек, включают 30 трехместных кают, 335 двухместных кают, 35 одноместных кают и 5 люксов. Также в наличии большая камбуз и обеденные залы, больница, кинозал и зоны отдыха.

1999 год - переоборудование судна

Зимой 1999/2000 года судно Saipem 7000 прошло модернизацию для улучшения систем позиционирования и энергоснабжения, а также для установки системы укладки труб методом J-lay. Энергосистема была модернизирована до 70 000 кВт, используя 12 дизель-генераторов. Для повышения надежности судна генераторы распределены по четырем отдельным машинным отделениям. Были добавлены два убирающихся азимутальных подруливающих устройства мощностью 5 500 кВт, расположенных под носовой частью каждого корпуса. Также были заменены компьютеры управления системой динамического позиционирования (DP). Корпус, палуба и надстройки были модифицированы для установки башни J-lay конструкции Gusto и сопутствующего оборудования. Башня J-lay позволяет укладывать трубы диаметром от 4 до 32 дюймов с усилием до 525 тонн (5,15 МН) при использовании натяжителей и до 2000 тонн (20 МН) при использовании фрикционных зажимов. Палуба может использоваться для хранения до 10 000 тонн труб. Для освобождения места под новое оборудование были демонтированы некоторые элементы из первоначальной спецификации, включая две якорные лебедки, расположенные в носовой части, все лунные бассейны и котлы, использовавшиеся для подачи пара к пневматическим молотам.

Первые проекты

Первая работа судна была выполнена для бразильской государственной нефтяной компании Petrobras. Проект заключался в установке 7 платформ в бассейне Кампос. В ходе этого проекта Micoperi 7000 также участвовал в тушении пожара на платформе Enchova. Затем Micoperi 7000 направился в Мексиканский залив, где установил шаблон Jolliet для Conoco. В 1989 году Micoperi 7000 впервые прибыл в Северное море, где выполнил несколько проектов в норвежском секторе Северного моря. Среди них – платформа Gyda для BP, шаблон Togi для Norsk Hydro и платформа Veslefrikk для Statoil. В 1990 и 1991 годах Micoperi использовался при строительстве и монтаже платформы Mossgas FA у южного побережья Южной Африки, недалеко от города Моссел-Бей. Несмотря на загруженность судна, компания Micoperi испытывала финансовые трудности, поскольку низкие цены на нефть, характерные для конца 1980-х годов, сдерживали инвестиции нефтяных компаний. В 1991 году Micoperi была вынуждена продать ряд своих основных активов, включая Micoperi 7000, другому итальянскому подрядчику Saipem. Saipem взяла на себя управление судном, сохранив при этом экипаж судна и береговую инженерную поддержку. Saipem переименовала судно в Saipem 7000. Судно продолжало работать, устанавливая платформы для добычи нефти и газа в Северном море, Мексиканском заливе, у восточного побережья Канады и западного побережья Африки на протяжении 1990-х годов. Оно также участвовало в демонтаже одной платформы – Esso Odin. В конце 1990-х годов Saipem планировала модернизацию системы динамического позиционирования (DP) судна и установку системы укладки труб методом J-Lay.

Проекты

Saipem 7000 завершил четыре проекта прокладки труб методом J-Lay: Diana, Blue Stream, Ormen Lange и Medgaz, однако его основной работой по-прежнему остаются работы по подъему тяжелых грузов в Северном море и Мексиканском заливе. Это включает в себя как установку, так и демонтаж платформ, а также добавление модулей к существующим платформам. В настоящее время судно работает в Северном море, примерно в 27 км к востоку от Монтроза (Шотландия), осуществляя установку 114 фундаментов для морской ветряной электростанции Seagreen.

Записи по подъему и прокладке труб

Saipem 7000 установил мировой рекорд по подъему морских конструкций в 12 150 тонн, подняв палубу Sabratha в Средиземном море. Местный рекорд для Мексиканского залива (мексиканской акватории) был установлен при подъеме палубы PB KU A2 весом 10 473 тонны. В июле 2010 года Saipem 7000 побил еще один мировой рекорд, подняв верхнюю часть производственно-жилого комплекса BP Valhall Production and Hotel весом около 11 600 тонн с использованием динамического позиционирования. Предыдущий мировой рекорд, установленный в Сабрате, был достигнут с использованием якорной системы судна. Первый и третий рекорды были побиты 7 сентября 2019 года, когда Sleipnir поднял 15 300-тонный палубный модуль для платформы Leviathan компании Noble. Saipem 7000 проложил 24-дюймовый трубопровод для проекта "Голубой поток" между Россией и Турцией до рекордной глубины 2150 метров в Черном море. Этот рекорд был побит в конце 2005 года судном Balder, проложившим трубопровод на глубине 2200 метров, однако Balder превзошла другая баржа Saipem, FDS2, в 2014 году, проложив еще один 24-дюймовый трубопровод на глубине 2250 метров у берегов Бразилии.

Инцидент в Норвегии

14 апреля 2022 года на судне произошел несчастный случай при подъеме груза в норвежском фьорде вблизи Ставангера во время планового испытания кранов. Трос главного полиспаста оборвался, в результате чего баржа, использовавшаяся в качестве балласта, упала. Это привело к крену судна, но оно было быстро стабилизировано. В результате инцидента никто не пострадал.