Разработka и производство торпедоносца-бомбардировщика SBN на Naval Aircraft Factory.
Naval Aircraft Factory SBN
Самолет SBN: американский трехместный торпедоносец-разведчик, разработанный Brewster и построенный Naval Aircraft Factory в 1934 году. История и характеристики.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Naval Aircraft Factory SBN – американский трехместный разведывательно-бомбардировочный/торпедоносный самолет с крылом среднего расположения, разработанный компанией Brewster Aeronautical Corporation и построенный по лицензии на Naval Aircraft Factory в Филадельфии, штат Пенсильвания. Шасси было аналогично шасси истребителя Brewster F2A Buffalo. SBN имел не складывающиеся крылья с перфорированными закрылками.
The Naval Aircraft Factory SBN was a United States three seat mid wing monoplane scout bomber/torpedo aircraft designed by the Brewster Aeronautical Corporation and built under license by the Naval Aircraft Factory in Philadelphia, Pennsylvania. The landing gear was similar to that on the Brewster F2A Buffalo fighter aircraft. The SBN had non folding wings with perforated flaps.
Разработка
В 1934 году ВМС США выпустили спецификации для разведывательного бомбардировщика, и компания Brewster выиграла конкурс. 15 октября 1934 года ВМС США заказали один прототип, получивший обозначение XSBA 1. Это был двухместный одномоторный моноплан с убирающейся шасси и внутренним бомбоотсеком, вмещавшим бомбу весом 227 кг. Член экипажа на заднем месте был вооружен гибким пулеметом, и самолет был передан ВМС для испытаний. Оснащенный двигателем Wright R-1820-4 Cyclone мощностью 770 л.с. (570 кВт), он достиг максимальной скорости 409 км/ч (254 мили/ч) и расчетной дальности полета 1609 км (1000 миль) на крейсерской скорости. В ходе испытаний были выявлены некоторые незначительные проблемы, и менее чем через год после первого полета самолет получил модифицированный хвостовой обтекатель и руль направления, а также более мощный двигатель Wright R-1820-22 Cyclone мощностью 950 л.с. (710 кВт), с которым он достиг максимальной скорости 424 км/ч (263 мили/ч). В то время считалось, что это самый быстрый одномоторный бомбардировщик в мире. Из-за загруженности разработкой и производством истребителя Brewster F2A Buffalo, компания Brewster не смогла начать серийное производство XSBA 1, и ВМС США получили лицензию на самостоятельное производство самолета на военно-морском авиационном заводе. В сентябре 1938 года ВМС США разместили заказ на 30 серийных самолетов. Из-за высокой загруженности завода, первые самолеты, получившие обозначение SBN, были поставлены только в ноябре 1940 года, а остальные – в период с июня 1941 года по март 1942 года.
The United States Navy issued specifications for a scout bomber in 1934 and Brewster won the competition. The Navy ordered one prototype, designated the XSBA 1, on 15 October 1934. It was a two seat, single engine monoplane with retractable landing gear and an internal bomb bay that could accommodate a 500 pound (227 kg) bomb. The crewman in the rear seat was armed with a flexible machine gun. and was delivered to the Navy for testing. With a Wright R 1820 4 Cyclone 770 horsepower (570 kilowatt) engine, it achieved a top speed of 254 mph (409 km/h), with an estimated range of 1,000 miles at cruising speed. Some minor problems were found during testing and less than a year after its first flight, the aircraft was given a revised tail and rudder and a more powerful Wright R 1820 22 Cyclone 950 horsepower (710 kilowatt) engine, with which it reached a top speed of 263 mph (424 km/h). At the time, it was believed to be the fastest single engine bomber in the world. Because of the pressures of developing and producing the Brewster F2A Buffalo fighter, Brewster was unable to manufacture any production models of the XSBA 1, and the Navy acquired a license to produce the aircraft itself at the Naval Aircraft Factory. In September 1938, the Navy placed an order for 30 production aircraft. Due to pressures of work at the NAF, it did not deliver the first aircraft, now designated the SBN, until November 1940; the remaining aircraft were delivered between June 1941 and March 1942.
Эксплуатационная история
Большинство SBN были поставлены в бомбардировочную эскадрилью 3 (VB 3) на борту авианосца "Саратога". Устаревшие еще до поставки в 1941 году, некоторые из первых серийных самолетов использовались для испытаний авианосных операций с торпедной эскадрильей 8 (VT 8) в 1941 году, а затем передавались для использования в качестве учебных на борту авианосца "Хорнет". Ни один SBN не участвовал в боевых действиях. Из-за отсутствия запасных частей самолеты были сняты с вооружения в августе 1942 года.
Most of the SBNs were delivered to Bombing Squadron 3 (VB 3) aboard the aircraft carrier Saratoga. Obsolete before their delivery in 1941, some of the early production aircraft were used for carrier operations trials with Torpedo Squadron Eight (VT 8) in 1941 and then passed on for use as trainers aboard the aircraft carrier Hornet. None of the SBNs saw combat. With a lack of spare parts, the aircraft were withdrawn from service in August 1942.