Введение
Ветка Long Island Rail Road (Только пиковые часы) (Только пиковые часы) ежедневная пассажиропоток = ██ начало = ██ конец = ██ открытие = 1836 (западнее станции Jamaica) 1867 (восточнее станции Jamaica) ██ владелец = Long Island Rail Road оператор = Metropolitan Transportation Authority длина линии км = длина линии миль = 15.7
(Peak Only)
(Peak Only)
| daily ridership =
| start =
| end =
| open = 1836 (west of Jamaica)1867 (east of Jamaica)
| owner = Long Island Rail Road
| operator = Metropolitan Transportation Authority
| linelength km =
| linelength mi = 15.7
The Atlantic Branch was one of the first lines in the LIRR system slated to be electrified. In anticipation of this the entire line to Jamaica was to be grade separated. Between 1903 and 1905 the line was depressed into a tunnel from Flatbush Avenue to Bedford Avenue, then placed on an elevated viaduct from Bedford Avenue to Ralph Avenue then depressed back into a tunnel until Manhattan Crossing located just west of East New York station. At East New York the line returned to grade level then rose onto another elevated viaduct until Atkins Ave. The rest of the line from Atkins Ave to Morris Park located just west of Jamaica remained at grade level along Atlantic Avenue with numerous grade crossings with the anticipation of grade separating the line later on. Additionally a new terminal and yard was built at Flatbush and Atlantic Avenues. Electric service commenced in 1905 with the line consisting of two tracks between Flatbush Avenue and Woodhaven Junction and four tracks beyond that point to Jamaica. LIRR then ran two services along the line: the traditional commuter type services from points on eastern Long Island to Flatbush Avenue, along with what was called the "local" rapid transit type service, frequent elevated/subway like service at lower fare between Flatbush Ave and Queens Village (although referred to as a rapid transit type service, standard LIRR cars were used, and the service was operated by railroad rules, as opposed to rapid transit). At this time the line from Jamaica to East New York had many more stations along Atlantic Avenue spaced at closer intervals, much like an elevated/subway rapid transit line. The four tracks between Jamaica and Woodhaven Junction lent itself to this service with rapid transit trains using the outer two tracks while commuter trains used the inner two tracks. In November 1925, 25 "local" trains left Brooklyn each weekday for Queens Village, 12 more ran to Hillside, and 16 more ran to Jamaica. All trains made all stops, 15 of them west of Queens Village. Fare was probably 10 cents for 13 miles Queens Village to Brooklyn, compared to about 40 cents on "express" LIRR trains making six or seven stops (but a monthly ticket good on any train was $7.10). For a while the LIRR operated joint service along the Atlantic Branch with the Brooklyn Rapid Transit company (BRT) consisting of two connections, one with the Fifth Ave El at Flatbush Avenue, and another with the Broadway and Lexington Avenue els with a connection built at Chestnut Street in Brooklyn. This allowed BRT trains to access the Rockaways and Manhattan Beach, while affording the LIRR a connection into Manhattan to the BRT terminal located at Park Row over the Brooklyn Bridge (this service predated the opening of the East River Tunnels to Penn Station). Nevertheless, the Interstate Commerce Commission ended this service in 1916 when they classified different operating standards between rapid transit trains (such as BRT trains) and regular heavy rail railroads (such as the LIRR). By the late 1930s, it was clear that the rest of the line needed to be grade separated. Much of the surrounding area along Atlantic Avenue in Ozone Park and Richmond Hill began their suburban development leading to more traffic along Atlantic Avenue which was plagued by the line's many grade crossings. The City of New York along with the LIRR thus allocated the funds to depress the rest of the line from Morris Park to East New York in a tunnel. Building of the tunnel commenced in 1939 (although plans to build the tunnel date back to 1893) with two of the line's four tracks being pulled out of service and the rapid transit service being discontinued. On December 28, 1942, the tunnel was completed and opened with the two remaining at grade tracks pulled out of service. Around this time Atlantic Avenue was raised over the East New York station via a viaduct that separated the road and the railroad. The elevated trestle from East New York to Atkins Avenue was also demolished as it had been included in the new tunnel to Jamaica. Only one station was included in the new tunnel: Woodhaven Junction, where the Atlantic Branch crossed under the Rockaway Beach Branch. An interlocking and track connection was built just west of the Woodhaven Junction station to connect the two lines, but these closed after the abandonment of the Rockaway Beach Branch between 1955 and 1962.
Атлантическая ветка была одной из первых линий в системе LIRR, запланированных к электрификации. В преддверии этого вся линия до Jamaica должна была быть разделена на разные уровни. В период с 1903 по 1905 год линия была проложена в туннель от Флатбуш-авеню до Бедфорд-авеню, затем размещена на эстакадном виадуке от Бедфорд-авеню до Ральф-авеню, а затем снова проложена в туннель до Манхэттен-Кроссинг, расположенного к западу от станции East New York. На станции East New York линия вернулась на уровень земли, а затем поднялась на другой эстакадный виадук до Аткинс-авеню. Остальная часть линии от Аткинс-авеню до Моррис-парка, расположенного к западу от Jamaica, оставалась на уровне земли вдоль Атлантик-авеню с многочисленными переездами, с расчетом на последующее разделение уровней. Кроме того, был построен новый терминал и сортировочная станция на пересечении Флатбуш-авеню и Атлантик-авеню. Электрическое движение было запущено в 1905 году, линия состояла из двух путей между Флатбуш-авеню и Вудхейвен-Джанкшн и четырех путей далее до Jamaica. LIRR затем осуществляла два вида обслуживания по этой линии: традиционное пригородное сообщение от станций на востоке Лонг-Айленда до Флатбуш-авеню, а также так называемое "местное" скоростное сообщение, частое сообщение типа метрополитена по более низкому тарифу между Флатбуш-авеню и Квинс-Виллидж (хотя и называемое скоростным сообщением, использовались стандартные вагоны LIRR, и обслуживание осуществлялось по железнодорожным правилам, а не по правилам скоростного транспорта). В то время линия от Jamaica до East New York имела больше станций вдоль Атлантик-авеню, расположенных на более коротких расстояниях друг от друга, как на линии скоростного транспорта/метрополитена. Четыре пути между Jamaica и Woodhaven Junction позволяли организовать такое сообщение, при этом поезда скоростного транспорта использовали два внешних пути, а пригородные поезда – два внутренних. В ноябре 1925 года 25 "местных" поездов отправлялись из Бруклина в Квинс-Виллидж каждый будний день, еще 12 – до Hillside и еще 16 – до Jamaica. Все поезда делали все остановки, 15 из них – к западу от Квинс-Виллидж. Стоимость проезда в 13 милях от Квинс-Виллидж до Бруклина составляла, вероятно, 10 центов, по сравнению с примерно 40 центами на "экспресс"-поездах LIRR, делающих шесть или семь остановок (но месячный билет, действительный на любом поезде, стоил 7,10 долларов). В течение некоторого времени LIRR осуществляла совместное сообщение по Атлантической ветке с Бруклинской компанией скоростного транспорта (BRT), состоящее из двух пересадок: одной с Fifth Ave El на Флатбуш-авеню и другой с Бродвейской и Лексингтонской эстакадами, с пересадкой, построенной на Честнат-стрит в Бруклине. Это позволило поездам BRT получить доступ к Rockaways и Manhattan Beach, а также обеспечило LIRR сообщение с Манхэттеном до терминала BRT, расположенного на Парк-Роу над Бруклинским мостом (это сообщение предшествовало открытию туннелей Ист-Ривер до станции Penn Station). Тем не менее, Комиссия по межгосударственному коммерческому регулированию прекратила это сообщение в 1916 году, когда она классифицировала различные стандарты эксплуатации между поездами скоростного транспорта (такими как поезда BRT) и обычными тяжелыми железными дорогами (такими как LIRR). К концу 1930-х годов стало ясно, что остальная часть линии нуждается в разделении уровней. Большая часть окружающей территории вдоль Атлантик-авеню в Ozone Park и Richmond Hill начала развиваться как пригород, что привело к увеличению трафика вдоль Атлантик-авеню, которая была затруднена многочисленными переездами. Город Нью-Йорк вместе с LIRR выделили средства на прокладку остальной части линии от Моррис-парка до East New York в туннеле. Строительство туннеля началось в 1939 году (хотя планы строительства туннеля восходят к 1893 году), при этом два из четырех путей линии были выведены из эксплуатации, а сообщение скоростного транспорта было прекращено. 28 декабря 1942 года туннель был завершен и открыт, а два оставшихся пути на уровне земли были выведены из эксплуатации. Примерно в это же время Атлантик-авеню была поднята над станцией East New York через виадук, который разделил дорогу и железную дорогу. Эстакадный мост от East New York до Аткинс-авеню также был снесен, поскольку он был включен в новый туннель до Jamaica. В новый туннель была включена только одна станция: Woodhaven Junction, где Атлантическая ветка проходила под Rockaway Beach Branch. Непосредственно к западу от станции Woodhaven Junction была построена стрелочная горловина и соединительный путь для соединения двух линий, но они были закрыты после закрытия Rockaway Beach Branch в период с 1955 по 1962 год.
(Peak Only)
(Peak Only)
| daily ridership =
| start =
| end =
| open = 1836 (west of Jamaica)1867 (east of Jamaica)
| owner = Long Island Rail Road
| operator = Metropolitan Transportation Authority
| linelength km =
| linelength mi = 15.7
The Atlantic Branch was one of the first lines in the LIRR system slated to be electrified. In anticipation of this the entire line to Jamaica was to be grade separated. Between 1903 and 1905 the line was depressed into a tunnel from Flatbush Avenue to Bedford Avenue, then placed on an elevated viaduct from Bedford Avenue to Ralph Avenue then depressed back into a tunnel until Manhattan Crossing located just west of East New York station. At East New York the line returned to grade level then rose onto another elevated viaduct until Atkins Ave. The rest of the line from Atkins Ave to Morris Park located just west of Jamaica remained at grade level along Atlantic Avenue with numerous grade crossings with the anticipation of grade separating the line later on. Additionally a new terminal and yard was built at Flatbush and Atlantic Avenues. Electric service commenced in 1905 with the line consisting of two tracks between Flatbush Avenue and Woodhaven Junction and four tracks beyond that point to Jamaica. LIRR then ran two services along the line: the traditional commuter type services from points on eastern Long Island to Flatbush Avenue, along with what was called the "local" rapid transit type service, frequent elevated/subway like service at lower fare between Flatbush Ave and Queens Village (although referred to as a rapid transit type service, standard LIRR cars were used, and the service was operated by railroad rules, as opposed to rapid transit). At this time the line from Jamaica to East New York had many more stations along Atlantic Avenue spaced at closer intervals, much like an elevated/subway rapid transit line. The four tracks between Jamaica and Woodhaven Junction lent itself to this service with rapid transit trains using the outer two tracks while commuter trains used the inner two tracks. In November 1925, 25 "local" trains left Brooklyn each weekday for Queens Village, 12 more ran to Hillside, and 16 more ran to Jamaica. All trains made all stops, 15 of them west of Queens Village. Fare was probably 10 cents for 13 miles Queens Village to Brooklyn, compared to about 40 cents on "express" LIRR trains making six or seven stops (but a monthly ticket good on any train was $7.10). For a while the LIRR operated joint service along the Atlantic Branch with the Brooklyn Rapid Transit company (BRT) consisting of two connections, one with the Fifth Ave El at Flatbush Avenue, and another with the Broadway and Lexington Avenue els with a connection built at Chestnut Street in Brooklyn. This allowed BRT trains to access the Rockaways and Manhattan Beach, while affording the LIRR a connection into Manhattan to the BRT terminal located at Park Row over the Brooklyn Bridge (this service predated the opening of the East River Tunnels to Penn Station). Nevertheless, the Interstate Commerce Commission ended this service in 1916 when they classified different operating standards between rapid transit trains (such as BRT trains) and regular heavy rail railroads (such as the LIRR). By the late 1930s, it was clear that the rest of the line needed to be grade separated. Much of the surrounding area along Atlantic Avenue in Ozone Park and Richmond Hill began their suburban development leading to more traffic along Atlantic Avenue which was plagued by the line's many grade crossings. The City of New York along with the LIRR thus allocated the funds to depress the rest of the line from Morris Park to East New York in a tunnel. Building of the tunnel commenced in 1939 (although plans to build the tunnel date back to 1893) with two of the line's four tracks being pulled out of service and the rapid transit service being discontinued. On December 28, 1942, the tunnel was completed and opened with the two remaining at grade tracks pulled out of service. Around this time Atlantic Avenue was raised over the East New York station via a viaduct that separated the road and the railroad. The elevated trestle from East New York to Atkins Avenue was also demolished as it had been included in the new tunnel to Jamaica. Only one station was included in the new tunnel: Woodhaven Junction, where the Atlantic Branch crossed under the Rockaway Beach Branch. An interlocking and track connection was built just west of the Woodhaven Junction station to connect the two lines, but these closed after the abandonment of the Rockaway Beach Branch between 1955 and 1962.
Ямайка - Долина-поток
Участок восточнее Ямайки был открыт Южной железной дорогой Лонг-Айленда 28 октября 1867 года как часть своей первоначальной линии от Ямайки до Вавилона. После включения Южной железной дороги в систему Long Island Rail Road в 1876 году все пассажирские поезда были перенаправлены на использование главной линии LIRR от Берлинского разъезда (западнее Ямайки) до Роккавейского разъезда и ветки Рокавей LIRR до Спрингфилдского разъезда, где она пересекала линию Южной железной дороги. Это изменение вступило в силу 25 июня 1876 года и привело к закрытию станций "Берлин", "Бивер-стрит" (Ямайка), "Локуст-авеню" и "Спрингфилд". Так сложилась современная конфигурация, при которой ветка Монток следует по этому маршруту, в основном по территории бывшей Южной железной дороги, а Атлантическая ветка (тогда известная как Старая южная дорога) использует бывшую Южную железную дорогу до Спрингфилдского разъезда. Линия вскоре была вновь открыта в результате судебного разбирательства, но снова закрыта Остином Корбином 6 января 1881 года. С 17 мая 1906 года, когда была открыта электрифицированная третья линия вдоль дивизии Монток от Спрингфилдского разъезда до Вэлли-Стрим, Старая южная дорога и эта новая линия стали частью Атлантической дивизии. Работы по устранению переездов между Лорелтоном и Ямайкой начались в мае 1958 года.
Станции
К востоку от Вэлли-стрим ветка Фар-Рокквей продолжает функционировать, а ветка Лонг-Бич продолжает функционировать по состоянию на 2023 год. Станции Атлантический терминал, Ностранд-авеню и Ист-Нью-Йорк обслуживаются главным образом шаттлом, курсирующим между Атлантическим терминалом и Ямайкой. Эти станции также обслуживаются поездами ветки Вест-Хемпстед, а также ограниченным числом поездов в будние дни веток Хемпстед и Вавилон. Другие поезда, следующие к востоку от Ямайки, идут до , , или ZoneLocationServicesStationMiles (km)DateopenedDateclosedConnections / notesAT (Atlantic Terminal shuttle)FR (Far Rockaway Branch)LB (Long Beach Branch)1Cobble Hill, Brooklyn South Ferry Henry Street Clinton Street Pacific Park, Brooklyn●Atlantic Terminal 0.0 (0.0)1877Long Island Rail Road: Atlantic Terminal shuttle, West Hempstead Branch, Babylon Branch (ограниченное обслуживание), Hempstead Branch (ограниченное обслуживание)New York City Subway: (на станции Atlantic Avenue – Barclays Center)New York City Bus: B37, , B103Первоначально называлась Flatbush AvenueProspect Heights, Brooklyn Vanderbilt Avenue 1877 до 1890 года, Grand Avenue Crown Heights, Brooklyn 1877 ок. 1900 г. ок. 1899 г.Long Island Rail Road: Atlantic Terminal shuttle, West Hempstead Branch, Babylon Branch (ограниченное обслуживание), Hempstead Branch (ограниченное обслуживание)New York City Subway: (на станции Atlantic Avenue), (на станции Broadway Junction)New York City Bus: Первоначально называлась Manhattan Beach Railroad Crossing Howard House1905Первоначально называлась East New York Pennsylvania Avenue Wyckoff Avenueок. 1878 г. Bradford Avenue 1899 г. Van Siclen Avenue ок. 1878 г. Warwick Street 1905 г. 1939 г. Linwood StreetCypress Hills, Brooklyn Cypress Avenue ок. 1853 г. ок. 1890 г. Autumn Avenue 1876 г. 1939 г. 1939 г.Richmond Hill, Queens Chester Park Clarenceville ок. 1874 г. 1939 г. Lefferts Avenue ок. 1867 г. 1870 г. Morris Park ок. 1890 г. 1939 г. Morris Grove 1878 г. 1886 г. ●1889 г.Long Island Rail Road: Atlantic Terminal shuttleEmployee only station to serve the Morris Park Facility Berlin Berlin Junction Dunton1869 г. 1939 г.Первоначально называлась Berlin, затем Van Wyck Avenue3Jamaica, Queens●●● 1836Long Island Rail Road: Atlantic Terminal shuttle, Babylon, Hempstead, Montauk, Oyster Bay, Port Jefferson, Ronkonkoma, West Hempstead branchesNew York City Subway: (на станции )New York City Bus: MTA Bus: Nassau Inter County Express: AirTrain JFK: Jamaica Station Route Beaver Street1867 г. 1913 г.Также известна как Jamaica—Beaver Street South Street 1917 г. 1922 г. South Jamaica, Queens 1906 г. 1959 г.Первоначально называлась Power PlaceLocust Manor, Queens●●1869 г.New York City Bus: , QM21Первоначально называлась Locust Avenue Обслуживается веткой Far Rockaway Branch в будние дни, веткой Long Beach Branch в выходныеSpringfield Gardens, Queens 1908 г. 1960 г.Первоначально называлась Springfield Springfield 1867 г. 1906 г. Laurelton, Queens●●1907 г.New York City Bus: Первоначально называлась Central Avenue Обслуживается веткой Far Rockaway Branch в будние дни, веткой Long Beach Branch в выходныеRosedale, Queens●●New York City Bus: , X63Первоначально называлась Foster's Meadow Обслуживается веткой Far Rockaway Branch в будние дни, веткой Long Beach Branch в выходные4Valley Stream●● 1869Long Island Rail Road: West Hempstead BranchNassau Inter County Express: , Elmont Flexi
as of 2023, the Atlantic Terminal, Nostrand Avenue, and East New York stations are primarily served by a shuttle running between Atlantic Terminal and Jamaica. These stations are also served by trains on the West Hempstead Branch, as well as a limited number of weekday trains on the Hempstead and Babylon branches. Other trains traveling east of Jamaica run to , , or ZoneLocationServicesStationMiles (km)DateopenedDateclosedConnections / notesAT (Atlantic Terminal shuttle)FR (Far Rockaway Branch)LB (Long Beach Branch)1Cobble Hill, Brooklyn South Ferry Henry Street Clinton Street Pacific Park, Brooklyn●Atlantic Terminal 0.0 (0.0)1877Long Island Rail Road: Atlantic Terminal shuttle, West Hempstead Branch, Babylon Branch (limited service), Hempstead Branch (limited service)New York City Subway: (at Atlantic Avenue – Barclays Center)New York City Bus: B37, , B103Originally named Flatbush AvenueProspect Heights, Brooklyn Vanderbilt Avenue 1877 before 1890 before 1890 Crown Heights, Brooklyn Grand Avenue 1877c. 1900c. 1899Long Island Rail Road: Atlantic Terminal shuttle, West Hempstead Branch, Babylon Branch (limited service), Hempstead Branch (limited service)New York City Subway: (at Atlantic Avenue), (at Broadway Junction)New York City Bus: Originally named Manhattan Beach Railroad Crossing Howard House1905Originally named East New York Pennsylvania Avenue Wyckoff Avenuec. 1878 Bradford Avenue1899 Van Siclen Avenuec. 1878 Warwick Street19051939 Linwood StreetCypress Hills, Brooklyn Cypress Avenuec. 1853c. 1890 Autumn Avenue187619391939Richmond Hill, Queens Chester Park Clarencevillec. 18741939 Lefferts Avenuec. 18671870 Morris Parkc. 18901939 Morris Grove 1878 1886 ●1889Long Island Rail Road: Atlantic Terminal shuttleEmployee only station to serve the Morris Park Facility Berlin Berlin Junction Dunton18691939Originally named Berlin, then Van Wyck Avenue3Jamaica, Queens●●● 1836Long Island Rail Road: Atlantic Terminal shuttle, Babylon, Hempstead, Montauk, Oyster Bay, Port Jefferson, Ronkonkoma, West Hempstead branchesNew York City Subway: (at )New York City Bus: MTA Bus: Nassau Inter County Express: AirTrain JFK: Jamaica Station Route Beaver Street18671913Also known as Jamaica—Beaver Street South Street 1917 1922 South Jamaica, Queens 19061959Originally named Power PlaceLocust Manor, Queens●●1869New York City Bus: , QM21Originally named Locust Avenue Served by Far Rockaway Branch weekdays, Long Beach Branch weekendsSpringfield Gardens, Queens 19081960Originally named Springfield Springfield 1867 1906 Laurelton, Queens●●1907New York City Bus: Originally named Central Avenue Served by Far Rockaway Branch weekdays, Long Beach Branch weekendsRosedale, Queens●●New York City Bus: , X63Originally named Foster's Meadow Served by Far Rockaway Branch weekdays, Long Beach Branch weekends4Valley Stream●● 1869Long Island Rail Road: West Hempstead BranchNassau Inter County Express: , Elmont Flexi