Морские пути: безопасные и экономичные маршруты для судов в океанах и морях. История возникновения, влияние ветров и торговля. Важность для судоходства.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Регулярно используемый судоходный путь через большой водоем.
Regularly used navigable route through a large body of water
Морской путь, морская трасса или судоходный канал — это регулярно используемый судоходный маршрут для крупных морских судов на широких водных путях, таких как океаны и крупные озера, который должен быть максимально безопасным, прямым и экономичным. В эпоху парусного флота они определялись не только расположением суши, но и господствующими ветрами, знание которых было критически важно для успешных длительных морских плаваний. Морские пути имеют большое значение для морской торговли.
A sea lane, sea road or shipping lane is a regularly used navigable route for large water vessels (ships) on wide waterways such as oceans and large lakes, and is preferably safe, direct and economic. During the Age of Sail, they were determined by the distribution of land masses but also by the prevailing winds, whose discovery was crucial for the success of long maritime voyages. Sea lanes are very important for seaborne trade.
История
Основание морских путей в Северной Атлантике было вызвано гибелью американского почтового парохода SS Arctic в результате столкновения с французским пароходом SS Vesta в октябре 1854 года, что привело к гибели более 300 человек. Лейтенант М. Ф. Мори из ВМС США впервые опубликовал раздел под названием «Паровые трассы через Атлантику» в своих «Навигационных указаниях» 1855 года, предложив морские пути вдоль 42-й параллели. В 1866, 1872, 1887, 1889 и 1891 годах было проведено несколько международных конференций и заседаний комитетов, которые оставили определение морских путей на усмотрение основных трансатлантических пароходных компаний того времени: Cunard, White Star, Inman, National Line и Guion Lines. В 1913–1914 годах Международная конвенция по безопасности жизни на море, проходившая в Лондоне, вновь подтвердила, что выбор маршрутов через Атлантику в обоих направлениях остаётся ответственностью пароходных компаний. Морские пути сформировались в результате анализа преобладающих ветров. Пассаты позволяли кораблям быстро двигаться к западу, а западные ветры – к востоку. Таким образом, морские пути в основном выбирались для максимального использования этих ветров. Корабли также следовали за течениями, что давало им дополнительное преимущество. Некоторые маршруты, например, из Кейптауна в Рио-де-Жанейро (через остров Тристан-да-Кунья), не могли воспользоваться этими природными факторами. Основные морские пути также могут привлекать пиратов. Pax Britannica – период с 1815 по 1914 год, в течение которого британский Королевский флот контролировал большинство ключевых морских торговых маршрутов, а также подавлял пиратство и работорговлю. Во время Первой мировой войны, когда немецкие подводные лодки начали атаковать американские и британские суда, торговые суда союзников стали отклоняться от обычных морских путей, чтобы их сопровождали военные корабли.
The establishment of the North Atlantic sea lanes was inspired by the sinking of the US mail steamer SS Arctic by collision with the French steamer SS Vesta in October 1854 which resulted in the loss of over 300 lives. Lieutenant M. F. Maury of the US Navy first published a section titled "Steam Lanes Across the Atlantic" in his 1855 Sailing Directions proposing sea lanes along the 42 degree latitude. A number of international conferences and committees were held in 1866, 1872, 1887, 1889, and 1891 all of which left the designation of sea lanes to the principal trans Atlantic steamship companies at the time; Cunard, White Star, Inman, National Line, and Guion Lines. In 1913–1914 the International Convention for Safety of Life at Sea held in London again reaffirmed that the selection of routes across the Atlantic in both directions is left to the responsibility of the steamship companies. Shipping lanes came to be by analysing the prevailing winds. The trade winds allowed ships to sail towards the west quickly, and the westerlies allowed ships to travel to the east quickly. As such, the sea lanes are mostly chosen to take full advantage of these winds. Currents are also similarly followed as well, which also gives an advantage to the vessel. Some routes, such as that from Cape Town to Rio de Janeiro (passing Tristan da Cunha), were not able to take advantage of these natural factors. Main sea lanes may also attract pirates. Pax Britannica was the period from 1815–1914 during which the British Royal Navy controlled most of the key maritime trade routes, and also suppressed piracy and the slave trade. During World War I, as German U boats began hitting American and British shipping, the Allied trade vessels began to move out of the usual sea lanes to be escorted by naval ships.
Преимущества
Хотя большинство судов больше не используют паруса (перейдя на двигатели), ветер по-прежнему создает волны, что может вызывать крен. Поэтому следование общему направлению пассатов и западных ветров остается весьма полезным. Однако судам, не занимающимся торговлей или имеющим длину меньше определенного значения, лучше избегать судоходных путей. Это обусловлено не только небольшой вероятностью столкновения с крупным судном, которое может легко привести к затоплению меньшего судна, но и тем, что большие суда гораздо менее маневренны, чем маленькие, и требуют большей глубины. Малые суда, таким образом, могут легко выбирать курсы, пролегающие ближе к берегу. В отличие от дорожного движения, для судов не существует четко обозначенных "маршрутов", поэтому это легко осуществить. Судоходные пути – самые оживленные участки моря, и именно там могут рассчитывать на спасение проходящим судном люди, терпящие бедствие на тонущей лодке или спасательном плоту.
Although most ships no longer use sails (having switched them for engines), the wind still creates waves, and this can cause heeling. As such following the overall direction of the trade winds and westerlies is still very useful. However, it is best for any vessel that is not engaged in trading, or is smaller than a certain length, to avoid the lanes. This is not only because the slight chance of a collision with a large ship that can easily cause a smaller ship to sink, but also because large vessels are much less maneuverable than smaller ships, and need much more depth. Smaller ships can thus easily take courses that are nearer to the shore. Unlike with road traffic, there is no exact "road" a ship must follow, so this can easily be done. Shipping lanes are the busiest parts of the sea, thus being a useful place for stranded boaters whose boats are sinking or people on a liferaft to boat to, and be rescued by a passing ship.
Угрозы от судоходных путей
Морские пути могут представлять угрозу для некоторых океанских судов. Малые суда рискуют столкнуться с более крупными кораблями, если они следуют по судоходным путям. Существуют участки этих путей, которые могут быть мелководными или содержать препятствия (например, песчаные отмели). Эта угроза наиболее велика при прохождении узких проливов, таких как между островами в Индийском океане (например, в Индонезии), а также между островами в Тихом океане (например, в районе Маркизских островов и Таити). Некоторые судоходные пути, такие как Малаккский пролив у Индонезии и Малайзии, и воды у берегов Сомали, часто посещаются пиратами, действующими независимо или на службе у компаний и государств (как каперы). Проходящие суда подвергаются риску нападения и захвата с целью получения выкупа.
Shipping lanes may pose threats to some ocean going craft. Small boats risk conflicts with bigger ships if they follow the shipping lanes. Sections of lanes exist which can be shallow or have some kind of obstruction (such as sand banks). This threat is greatest when passing some narrows, such as between islands in the Indian Ocean (e. g. in Indonesia) as well as between islands in the Pacific (e. g. near the Marquesas islands, Tahiti) Some shipping lanes, such as the Straits of Malacca off Indonesia and Malaysia, and the waters off Somalia, are frequented by pirates operating independently or as privateers (for companies and countries). Passing ships run the risk of being attacked and held for ransom.
Наиболее загруженные морские пути
Самый оживленный морской путь в мире — Дуверский пролив. 500–600 судов ежедневно проходят через узкий пролив, а в 1999 году через него прошло 1,4 миллиарда тонн груза (валовой вместимости), перевезенного 62 500 судами.
The world's busiest shipping lane is the Dover Strait. 500–600 vessels per day traverse the narrow strait and in 1999 1.4 billion tonnes gross, carried by 62,500 vessels passed through the strait.