Введение
Шабенкадийский канал — канал в центральной части провинции Новая Шотландия, Канада. Он соединяет гавань Галифакса с заливом Фанди по реке Шубенакади и Большому озеру Шубенакади. Строительство началось в 1826 году, но было завершено лишь в 1861 году и закрыто в 1871 году. В настоящее время рекой и озерами пользуются небольшие суда, однако функционирует только один шлюз. Три из девяти шлюзов были восстановлены для сохранения их уникального сочетания британских и североамериканских технологий строительства. Планируется более масштабная реставрация.
The Shubenacadie Canal is a canal in central Nova Scotia, Canada. It links Halifax Harbour with the Bay of Fundy by way of the Shubenacadie River and Shubenacadie Grand Lake. Begun in 1826, it was not completed until 1861 and was closed in 1871. Currently small craft use the river and lakes, but only one lock is operational. Three of the nine locks have been restored to preserve their unique fusion of British and North American construction techniques. More extensive restoration is planned.
История
Канал Шубенакади был первоначально обследован Уильямом Оуэном в 1767 году, что привело к предложению о строительстве канала 30 лет спустя. Правительство Новой Шотландии поручило Оуэну исследовать водный путь Шубенакади от Атлантического океана до залива Кобеквид. Канал Шубенакади задумывался для облегчения транспортировки между Галифаксом и сельскохозяйственными, лесозаготовительными и угольными районами северной Новой Шотландии и долиной Аннаполис. Строительство началось в 1826 году компанией Shubenacadie Canal Co., которая обанкротилась в 1831 году. Несколько шотландских и ирландских каменщиков иммигрировали в Новую Шотландию для работы над проектом, но после остановки строительства оказались в колонии с ограниченными ресурсами. Строительство возобновилось в 1854 году под управлением компании Inland Navigation Company. Новая компания изменила оригинальные британские проекты каменных шлюзов, чтобы использовать более дешевый североамериканский камень и деревянные конструкции. Пароходы и баржи начали использовать канал в 1856 году, а вся система была завершена к 1861 году. Канал пользовался оживленным движением в течение нескольких лет, особенно во время золотой лихорадки в Уэверли в 1860-х годах. Однако компания, управлявшая каналом, показывала небольшую прибыль и столкнулась с многочисленными проблемами, связанными с суровыми зимами, которые повреждали шлюзы, соединяющие пресноводные озера. Президентом компании был Майкл Уоллес. Продолжающиеся задержки в строительстве канала частично стали причиной решения колониального правительства Новой Шотландии в 1851 году о строительстве железной дороги Новой Шотландии, которая к 1858 году проложила линии от Галифакса до Виндзора и Труро. Строительство железной дороги привело к кратковременному увеличению трафика по каналу, но решение Межколониальной железной дороги в 1870 году заменить разводной мост через канал в Уэверли на стационарный заблокировало проход для пароходов и серьезно ограничило судоходство, что было связано с конфликтами, известными как "войны лягушек", которые преследовали перекрестки конкурирующих железных дорог. Окончательный удар был нанесен, когда город Дартмут взял под контроль озера Дартмут для обеспечения города водой, что привело к прекращению работы канала в 1871 году.
Отлив грязи в Дартмутском переходе
Экологи и местные жители выразили обеспокоенность в 2005 году, когда выяснилось, что с территории строительства торгового центра «Дартмут-Кроссинг» в канал стекают большие объемы ила. После сильных дождей в сезон ураганов поверхностные стоки со стройплощадки переполнили накопительные пруды и начали поступать в канал, озеро Чарльз, озеро Микмак и ручей Грэсси-Брук в парке Шуби. Торговый центр «Дартмут-Кроссинг» расположен на шоссе 118 напротив парка Шуби. Были предприняты меры для уменьшения стока ила, и строительство торгового центра продолжалось.