Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Канададағы адам жасаған су жолы
Manmade watercourse in Canada
Шубенакади каналы – Канаданың Новая Шотландия провинциясының орталық бөлігінде орналасқан канал. Ол Шубенакади өзені және Шубенакади Үлкен көлі арқылы Галифакс портын Фанди шығанағымен байланыстырады. 1826 жылы құрылысы басталған, бірақ 1861 жылға дейін аяқталмады және 1871 жылы жабылды. Қазіргі таңда өзен мен көлдерде шағын қайықтар жүзеді, бірақ тек бір шлюз ғана жұмыс істейді. Тоғыз шлюздің үшеуі британдық және Солтүстік Америкалық құрылыс техникасының ерекше үйлесімін сақтау мақсатында қалпына келтірілді. Көлемді қалпына келтіру жұмыстары жоспарлануда.
The Shubenacadie Canal is a canal in central Nova Scotia, Canada. It links Halifax Harbour with the Bay of Fundy by way of the Shubenacadie River and Shubenacadie Grand Lake. Begun in 1826, it was not completed until 1861 and was closed in 1871. Currently small craft use the river and lakes, but only one lock is operational. Three of the nine locks have been restored to preserve their unique fusion of British and North American construction techniques. More extensive restoration is planned.
Тарих
Шүбенакади каналы алғаш рет 1767 жылы Уильям Оуэнмен зерттелді, бұл 30 жылдан кейін каналды ұсынуға әкелді. Жаңа Шотландия үкіметі Оуэнге Атлант мұхитынан Кобеквид шығанағына дейін Шүбенакади су жолының бойымен жүруді тапсырды. Шүбенакади каналы Галифакс пен Солтүстік Жаңа Шотландияның ауыл шаруашылығы, ағаш және көмір өндіретін аймақтары мен Аннаполис аңғары арасындағы көлікті жеңілдету мақсатында жоспарланды. Құрылыс 1826 жылы Шүбенакади канал компаниясымен басталды, бірақ ол 1831 жылы банкротқа ұшырады. Жобада жұмыс істеу үшін Новая Шотландияға бірнеше шотланд және ирланд тас қалаушылары көшіп келді, алайда жоба тоқтатылғаннан кейін олар колонияда аз ресурстармен қалды. Құрылыс 1854 жылы Inland Navigation Company компаниясы арқылы қайта басталды. Жаңа компания бастапқы британдық тас құрылымындағы шлюздердің дизайнын өзгертіп, арзан Солтүстік Америка тасы мен ағаш құрылысын пайдаланды. 1856 жылы бу кемелері мен баржалар каналды пайдалана бастады, ал толық жүйе 1861 жылы аяқталды. Канал бірнеше жыл бойы, әсіресе 1860-шы жылдардағы Уэверли алтын асығысында қарқынды трафикке ие болды. Дегенмен, канал компаниясы аз пайда тапты және суық қыстар шлюздерге зиян келтіріп, көптеген мәселелерге тап болды. Канал компаниясының президенті Майкл Уоллес болды. Канал құрылысының кешігуі 1851 жылы Новая Шотландияның отарлық үкіметінің Новая Шотландия теміржолын салу туралы шешіміне ықпал етті, ол 1858 жылға дейін Галифакстан Виндзор мен Труроға дейін желілер салды. Теміржол құрылысы канал трафигінің қысқа мерзімді өсуіне әкелді, бірақ 1870 жылы Intercolonial Railway компаниясы каналдағы Уэверли көпірін тұрақты көпірмен алмастыру туралы шешім қабылдады, бұл канал кемелеріне кедергі келтіріп, канал трафигін қатты шектеді – бұл бақа соғыстарымен байланысты қақтығыс болды. Соңғы соққы – Дартмут қаласының қаланың сумен жабдықтау үшін Дартмут көлдерін иеленуі болды, ол 1871 жылы каналдың жұмысын тоқтатты.
The Shubenacadie Canal was originally surveyed by William Owen in 1767 which led to the proposal of the canal 30 years later. The government of Nova Scotia commissioned Owen to follow the Shubenacadie waterway from the Atlantic Ocean to Cobequid Bay. The Shubenacadie Canal was envisioned to facilitate transportation between Halifax and the agricultural, timber and coal producing areas of northern Nova Scotia and the Annapolis Valley. Construction was started in 1826 by the Shubenacadie Canal Co. which went bankrupt in 1831. Several Scottish and Irish stonemasons had immigrated to Nova Scotia to work on the project but were left stranded in the colony with few resources after the project had halted. Construction started again in 1854 under the Inland Navigation Company. The new company altered the original British stonework lock designs to use more inexpensive North American stone and wooden construction. Steam boats and barges began to use the canal in 1856 and the entire system was completed by 1861. The canal enjoyed a few years of healthy traffic especially during the Waverley gold rushes of the 1860s. However the canal company showed little profit and experienced many problems relating to frigid winters which damaged the locks linking the freshwater lakes. The president of the Canal company was Michael Wallace. The canal's ongoing construction delays were partly responsible for the 1851 decision by Nova Scotia's colonial government to build the Nova Scotia Railway, which built lines from Halifax to Windsor and Truro by 1858. Railway construction created a short term surge in canal traffic but a decision in 1870 by the Intercolonial Railway to replace the Waverley draw bridge over the canal with a fixed bridge blocked canal steamships and severely limited canal traffic, a conflict related to the frog wars which plagued rival railways crossings. A final blow was a takeover by the Town of Dartmouth of the Dartmouth Lakes for the city's water supply which ended canal operations in 1871.
Дартмут Кроссингтің балшық ағыны
2005 жылы экологтар мен жергілікті тұрғындар Дартмут Кроссинг сауда орталығының құрылыс алаңынан көп мөлшердегі лайдың ағып, каналға құйылып жатқанын байқағанда алаңдады. Ауыр дауылды маусымдағы жаңбырдан кейін құрылыс алаңынан ағып шыққан сулар тоқтау-қамтамасыз ету тоғандарын артып, каналға, Шарль көліне, Микмак көліне және Шуби паркіндегі Грэсси Брукқа ағып кірді. Дартмут Кроссинг Шуби паркінің қарсы жағында, 118 тас жолында орналасқан. Лайдың ағып кетуін азайту шаралары қабылданды және сауда орталығының құрылысы жалғасты.
Environmentalists and residents became concerned in 2005 when it was discovered that large amounts of silt were flowing off the Dartmouth Crossing mall project construction site and into the canal. After heavy hurricane season rains, run off from the construction overflowed containment ponds and began running into the canal, Lake Charles, Lake Micmac, and Shubie Park's Grassy Brook. Dartmouth Crossing is located on Highway 118 across from Shubie Park. Measures were taken to mitigate the silt run off and construction continued on the mall project.