Элизабетский мост: История, трагедии и реконструкция

Введение

Мост Елизаветы (Erzsébet híd) — третий по новизне мост Будапешта, Венгрия, соединяющий Буду и Пешт через реку Дунай. Мост расположен в самой узкой части Дуная в окрестностях Будапешта, его длина составляет всего 290 м. Он назван в честь Елизаветы Баварской, популярной королевы и императрицы Австро-Венгрии, убитой в 1898 году. Сегодня большая бронзовая статуя Елизаветы находится у будайского опоры моста, в центре небольшого сада. Оригинальный мост, выполненный в эклектичном, пышном стиле, был построен между 1897 и 1903 годами. Он был разрушен во время Второй мировой войны, а на его месте между 1961 и 1964 годами была возведена значительно упрощенная версия в стиле брутализма, без какого-либо декора. К мосту примыкают: площадь 15 марта (с самой старой церковью Пешта – приходской церковью Внутреннего города, построенной в XIII веке) и знаменитый ресторан Mátyás Pince. А также площадь Дёбрентеи в Буде с памятником святому Геллерту на холме Геллерт, скульптурой королевы Елизаветы и расположенными поблизости банями Рач и Рудаш. В настоящее время в этом районе ведется строительство роскошного спа-отеля.

История

Первоначальный постоянный переход, декоративный подвесной мост из цепей, был построен между 1897 и 1903 годами в обстановке коррупционного скандала. Будайский конец моста Элизабет упирается непосредственно в массивное основание холма Геллерт, что потребовало сложной организации дорог для соединения с мостом. Мост был спроектирован таким образом, потому что богатый дворянин, член городского совета, владел конкретным участком земли на берегу реки. Он стремился нажиться, продав этот участок для строительства моста, подкупив других членов совета и инженеров. Ему удалось продать землю по значительно завышенным ценам. В эпоху конных экипажей геометрические особенности не считались существенными, а возникшие перерасходы были скрыты, поэтому судебного преследования не последовало. За последние десятилетия многие автомобилисты получили серьезные травмы или погибли в резком повороте сразу после мостового перехода. После аварии в 2004 году, в которой погибла семья, для западных полос движения было установлено ограничение скорости в 40 км/ч. Оригинальный мост Элизабет, наряду со многими другими мостами по всей стране, был взорван в конце Второй мировой войны отступающими сапёрами вермахта. Это единственный мост в Будапеште, который не удалось восстановить в его первоначальном виде. Фотографии и некоторые спасённые элементы старого моста можно увидеть на траве перед Музеем транспорта в Городском парке. Современный изящный белый вантовый мост был построен на том же месте в период с 1961 по 1964 год, поскольку правительство не могло позволить себе строительство совершенно новых фундаментов. Основные несущие тросы моста имеют шестиугольное поперечное сечение, состоящее из тысяч стальных проволок семи различных диаметров, отчасти потому, что ранние компьютеры не смогли предложить решение для круглого поперечного сечения основных тросов. Проект, разработанный Палом Саволи на основе моста Мюльхайма в Кёльне, был первым в Центральной Европе и не был лишён недостатков. Трамвайное движение BKV и его тяжёлые рельсы были демонтированы с моста в 1973 году после обнаружения признаков трещин в конструкции. Специальное освещение моста Элизабет было разработано известным японским дизайнером по освещению Мотоко Ишии, а Япония внесла 120 миллионов форинтов (450 000 евро) в стоимость проекта. Городской совет Будапешта выделил на проект 150 миллионов форинтов. 2009 год ознаменовал 140-летие установления дипломатических связей между Австро-Венгерской монархией и Японией, а также 50-летие восстановления дипломатических связей между Японией и Венгрией.

The original permanent crossing, a decorative suspension bridge of chains, was built between 1897 and 1903, amid a corruption scandal. The Buda end of Erzsébet bridge runs directly into the massive foot of Gellért Hill, necessitating a complicated arrangement of roads to connect to the bridge. The bridge was designed in such a way because a wealthy nobleman, a member of the city council, owned the particular area of the riverbank. He wanted to make a fortune by selling the piece of land for bridge construction purposes, bribing the other councilmen and engineers for that purpose. He managed to sell the land at greatly inflated prices. In the era of horse drawn carriages the geometry issue was not considered significant and the resulting cost overruns were covered up, therefore no prosecution took place. In recent decades, many motorists have been permanently injured or killed in the sharp turn that immediately follows the bridgehead. After an accident in 2004, which killed a family, a speed limit of 40 km/h was posted for the west bound lanes. The original Erzsébet Bridge, along with many other bridges all over the country, was blown up at the end of World War II by retreating Wehrmacht sappers. This is the only bridge in Budapest which could not be rebuilt in its original form. Pictures and some salvaged elements from the old bridge can be seen on the grass in front of the Museum of Transport in City Park. The currently standing slender white cable bridge was built on the very same location between 1961 and 1964, because the government could not afford to construct entirely new foundations for the bridge. The main spar cables of the bridge are hexagonal in cross section, composed of thousands of elementary steel wires of seven different diameters, partly because early computers were unable to provide a solution for a circular cross section main cable batch. The design, by Pál Sávoly and based on that of Mülheim Bridge, Cologne, was a first in Central Europe and not without weaknesses. BKV tram traffic and its heavy tracks had to be removed from the bridge in 1973 after signs of cracks appeared in the structure. The special lighting for Elisabeth Bridge has been created by renowned Japanese lighting designer Motoko Ishii and Japan contributed 120 million forints (EUR 450,000) to the costs. The Budapest City Council has paid 150 million forints for the project. 2009 marks the 140th anniversary of establishing diplomatic links between the Austro Hungarian Monarchy and Japan, and the 50th anniversary of re establishing diplomatic links between Japan and Hungary.

Статуя Елизаветы Баварской

После ее убийства в 1898 году последовала такая волна скорби, что когда в 1900 году был объявлен сбор средств на возведение памятника Елизавете Баварской в Будапеште, собранная сумма значительно превысила необходимую. Последовательно создаваемые комитеты организовали ряд конкурсов для выбора подходящего проекта, но лишь в 1919 году, на пятой попытке, был выбран проект скульптора Дьёрдя Залы. Затем потребовалось еще 13 лет, чтобы памятник был завершен и установлен на Пештской стороне моста. Он был поврежден немецкой армией при взрыве моста в 1945 году. Памятник быстро отреставрировали, но впоследствии обнаружились новые повреждения, потребовавшие его демонтажа в 1953 году. Лишь в 1957 году была завершена полная реставрация, и памятник был установлен в его нынешнем месте на Будайской стороне моста.