Сикорский S-43: История легендарного гидросамолета
Sikorsky S-43
Sikorsky S-43: легендарный американский самолет-амфибия 1930-х. Вмещал до 25 пассажиров, установил рекорд высоты в 1936 году. История и характеристики.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Sikorsky S 43 (иногда называемый Baby Clipper) — американский двухмоторный самолёт-амфибия-моноплан 1930-х годов, произведенный компанией Sikorsky Aircraft.
The Sikorsky S 43 (sometimes referred to as the Baby Clipper) is a 1930s American twin engine amphibious flying boat monoplane produced by Sikorsky Aircraft.
Проектирование и разработка
S 43 совершил первый полет в 1935 году и являлся уменьшенной версией Sikorsky S 42 "Clipper". Он вмещал от 18 до 25 пассажиров, с отдельной передней кабиной для двух членов экипажа. В авиационной эксплуатации S 43 был известен как "Baby Clipper". 14 апреля 1936 года S 43 с полезной нагрузкой, пилотируемый Борисом Сергиевским, установил рекорд высоты для самолетов-амфибий, достигнув высоты 8519,16 м над Стамфордом, штат Коннектикут, с конструктором Игорем Сикорским на борту. Было построено около 53 S 43, включая экземпляры двуххвостого S 43B. Один самолет был приобретен норвежской авиакомпанией Det Norske Luftfartselskap. Panair do Brasil эксплуатировала семь самолетов. Пять S 43 использовались между 1937 и 1945 годами французской компанией Aéromaritime на колониальной авиалинии между Дакаром (Сенегал) и Пуэнт-Нуар (Конго). Reeve Aleutian Airways владела двумя S 43 в 1950-х годах: один эксплуатационный (N53294, приобретенный в 1948 году и обмененный на G 21 в 1957 году) и один для снятия запасных частей (фюзеляж находится в Музее авиационного наследия Аляски). Еще один S 43 эксплуатировался на Аляске неизвестной авиакомпанией, потерпев крушение в Чигнике, Аляска, в 1950-х годах. В 1937 году Военно-воздушные силы США приобрели пять самолетов под обозначением OA 8 для перевозки грузов и пассажиров. ВМС США приобрели 17 самолетов в период с 1937 по 1939 год под обозначением JRS 1, два из которых служили в Корпусе морской пехоты США. Один JRS сохранился к концу 1941 года. Чилийские ВВС (FACH) (ранее известные как Fuerza Aérea Nacional (FAN)) в 1936 году приобрели 2 S 43: No. 1, названный "Магальянес", и No. 2, названный "Чилоэ", поскольку этот самолет предназначался для использования на экспериментальной авиалинии Пуэрто-Монт – Магальянес, пролегающей через патагонские фьорды. Два самолета перешли в собственность частных лиц: Уильяма Киссама Вандербильта II и Говарда Хьюза.
The S 43 first flew in 1935, and was a smaller version of the Sikorsky S 42 "Clipper". It accommodated between 18 and 25 passengers, with a separate forward cockpit for the two crew. The S 43 was known as the "Baby Clipper" in airline service. On April 14, 1936, an S 43 with a payload, piloted by Boris Sergievsky, set an altitude record for amphibious aircraft when it reached an altitude of 8519.16 m over Stamford, Connecticut, with designer Igor Sikorsky aboard. Approximately 53 S 43s were built, including examples of the twin tailed S 43B. One aircraft was purchased by Norwegian airline Det Norske Luftfartselskap. Panair do Brasil operated seven aircraft. Five S 43s were used between 1937 and 1945 by the French company Aéromaritime on a colonial airway between Dakar (Senegal) and Pointe Noire (Congo). Reeve Aleutian Airways owned two S 43s during the 1950s, one operational (N53294 purchased 1948 and trade for G 21 in 1957) and one for spares (fuselage at Alaska Aviation Heritage Museum). Another S 43 was operated in Alaska with an unknown operator, wrecked at Chignik, AK, 1950s. The U. S. Army Air Corps acquired five aircraft in 1937 under the designation OA 8 for transport of freight and passengers. The U. S. Navy purchased 17 aircraft between 1937 and 1939 as the JRS 1, two of which served with the U. S. Marine Corps. One JRS survived by the end of 1941. The Chilean Air Force (FACH) (formerly known as Fuerza Aérea Nacional (FAN)) in 1936 bought 2 S 43: No. 1 named "Magallanes" and the No.2 named "Chiloé", because that aircraft was going to use in the Línea Aérea Experimental Puerto Montt Magallanes (Experimental Air Line from Puerto Montt to Magallanes) flying through the Patagonian fjords. Two aircraft went to private owners: William Kissam Vanderbilt II and Howard Hughes.
Выжившие самолеты
Самолет Hughes S 43 N440 был последним экземпляром, совершившим полет. В настоящее время он принадлежит Кермиту Уиксу и находится на реставрационном комплексе музея "Фантазия полета" в Полк-Сити, штат Флорида, ожидая сборки и восстановления. В центре Стивена Ф. Удвар-Хази Национального музея авиации и космонавтики Смитсоновского института в Вирджинии теперь выставлен Sikorsky JRS 1. Этот самолет находился в боевом дежурстве в Перл-Харборе 7 декабря 1941 года.
Hughes' S 43 N440 was the last example to fly. It is now owned by Kermit Weeks and was at the Fantasy of Flight Museum restoration facility, in Polk City, Florida awaiting reassembly and restoration. The Smithsonian National Air & Space Museum's Steven F. Udvar Hazy Center in Virginia has now put a Sikorsky JRS 1 on display. This aircraft was on duty at Pearl Harbor on December 7th, 1941.
Аварии и инциденты
2 июня 1937 года самолет S 43 (No. 2) чилийских ВВС опрокинулся у берегов Анкуда, Чили, в результате чего погибли все девять находившихся на борту. 2 августа 1937 года самолет S 43B (NC15065) авиакомпании Pan American Grace Airways (Panagra) разбился в районе Коко-Соло в зоне Панамского канала; все 14 человек на борту погибли. Самолет спирально упал в воду на скорости около 90 миль в час и был уничтожен мгновенным взрывом и пожаром. Наиболее вероятной причиной крушения стала неисправность одного или обоих двигателей из-за дефекта топливной системы и/или внезапного и сильного дождя, поскольку пилот сообщил о потере высоты дважды за три минуты до катастрофы. 8 августа 1937 года самолет S 43W (названный "Чэкян") Китайской национальной авиационной корпорации (CNAC) совершил вынужденную посадку на воду в районе Чилланг-Пойнт, бухта Бьяс-Бэй, Китай, в результате чего погибли трое из четырех членов экипажа; все семь пассажиров выжили. Летающая лодка была вынуждена совершить посадку на воду из-за плохой погоды. Высокие волны оторвали одно крыло; восемь выживших держались за другое крыло до спасения. 25 апреля 1938 года рейс 105 авиакомпании Pan Am, S 43B (NC16932), потерял управление и разбился при посадке недалеко от Кингстона из-за отказа двигателя; все 18 пассажиров и членов экипажа выжили, но самолет был признан не подлежащим восстановлению. 13 августа 1939 года самолет S 43 (NC16933) авиакомпании Pan Am упал в залив Гуанабара у Рио-де-Жанейро из-за потери управления после отказа двигателя, в результате чего погибли 14 из 16 человек на борту. 17 мая 1943 года Хьюз разбился на своем S 43 в озеро Мид, в результате чего погибли инспектор CAA Секо Клайн и сотрудник Хьюза Ричард Фелт. Позже самолет был поднят и восстановлен до летной годности. 3 августа 1945 года рейс 216 авиакомпании Pan Am, S 43 (NC15066), потерпел крушение при посадке на гидробазе Форт-де-Франс из-за погодных условий и ошибки пилота, в результате чего погибли четыре из 14 человек на борту. 3 января 1947 года самолет S 43B (PP PBN) авиакомпании Panair do Brasil разбился в реке Амазонка в районе Сан-Паулу-де-Оливенка, в результате чего погибли 11 из 14 человек на борту.
June 2, 1937 The Chilean Air Force S 43 (No. 2) capsized off Ancud, Chile, killing all nine on board. August 2, 1937 A Pan American Grace Airways (Panagra) S 43B (NC15065) crashed in the vicinity of Coco Solo in the Panama Canal Zone; all 14 on board died. The plane spiraled into the water at approximately 90 mph and was destroyed by an immediate explosion and fire. Most probable cause of the crash was failure of one or both of the engines due to a faulty gasoline system and/or sudden and severe rain, as the pilot indicated losing altitude two times in the three minutes prior to the crash. August 8, 1937 A China National Aviation Corporation (CNAC) S 43W (named Chekiang) ditched at Chilang Point, Bias Bay, China, killing three of four crew; all seven passengers survived. The flying boat was forced to ditch due to bad weather. High waves broke one wing off; the eight survivors clung to the other wing until rescued. April 25, 1938 Pan Am Flight 105, an S 43B (NC16932) stalled and crashed on landing off Kingston due to engine failure; all 18 passengers and crew survived, but the aircraft was written off. August 13, 1939 A Pan Am S 43 (NC16933) crashed into Guanabara Bay off Rio de Janeiro due to loss of control following engine failure, killing 14 of 16 on board. May 17, 1943 Hughes crashed his S 43 into Lake Mead, killing CAA inspector Ceco Cline and Hughes employee Richard Felt. The aircraft was later raised and restored to flying condition. August 3, 1945 Pan Am Flight 216, an S 43 (NC15066), crashed on landing at Fort de France Hydrobase due to weather and pilot error, killing four of 14 on board. January 3, 1947 A Panair do Brasil S 43B (PP PBN) crashed in the Amazon River at São Paulo de Olivenca, killing 11 of 14 on board.