Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Sikorsky S 43 (кейде Baby Clipper деп те аталады) – 1930 жылдарғы Sikorsky Aircraft компаниясы жасаған американдық екі қозғалтқышты, суда және құрлықта қонуға арналған моноплан ұшақ.
The Sikorsky S 43 (sometimes referred to as the Baby Clipper) is a 1930s American twin engine amphibious flying boat monoplane produced by Sikorsky Aircraft.
Жобалау және әзірлеу
S 43 алғаш рет 1935 жылы ұшты, ол Sikorsky S 42 "Clipper" ұшағының кіші нұсқасы болды. Ол 18-25 жолаушыға арналған, екі экипаж мүшесі үшін бөлек алдыңғы пилот кабинасымен жабдықталған. Әуе тасымалы қызметінде S 43 ұшағы "Baby Clipper" деп аталды. 1936 жылдың 14 сәуірінде Борис Сергиевский басқарған S 43 ұшағы, конструктор Игорь Сикорскиймен бірге, Коннектикут штатының Стамфорд қаласының үстінде 8519.16 метр биіктікке көтеріліп, гидроұшақтар арасындағы биіктік рекордын орнатты. Шамамен 53 S 43 ұшағы салынды, оның ішінде екі құйрықты S 43B үлгілері де болды. Бір ұшақты норвегиялық Det Norske Luftfartselskap әуе компаниясы сатып алды. Panair do Brasil жеті ұшақпен жұмыс істеді. 1937-1945 жылдары француздық Aéromaritime компаниясы бес S 43 ұшағын Дакар (Сенегал) мен Пуант-Нуар (Конго) арасындағы отарлық әуе бағытында пайдаланды. 1950 жылдары Reeve Aleutian Airways компаниясына екі S 43 ұшағы тиесілі болды: біреуі (1948 жылы сатып алынған N53294, 1957 жылы G 21 ұшағымен айырбасталды) пайдалануда болса, екіншісі – қосалқы бөлшектерге арналды (қазір Аляска авиациялық мұражайында). Тағы бір S 43 Аляскада белгісіз оператормен жұмыс істеді және 1950 жылдары Чигник, Аляскада апатқа ұшырады. 1937 жылы АҚШ Әскери-әуе корпусы жүк пен жолаушыларды тасымалдау үшін OA 8 белгісімен бес ұшақ сатып алды. 1937-1939 жылдары АҚШ Әскери-теңіз күштері 17 ұшақ сатып алды, олардың екеуі АҚШ Теңіз жаяу әскерлерінің құрамында болды. 1941 жылдың соңына дейін бір JRS сақталып қалды. Чили Әуе күштері (FACH) (бұрынғы Fuerza Aérea Nacional (FAN)) 1936 жылы 2 S 43 ұшағын сатып алды: біріншісі "Магальянес", екіншісі "Чилоэ" деп аталды, себебі бұл ұшақтар Патагония фиордтары арқылы ұшуға жоспарланған Puerto Montt – Magallanes эксперименттік әуе желісінде пайдалануға арналған еді. Екі ұшақ жеке меншік иелеріне – Уильям Киссам Вандербильт II және Говард Хьюзға тиді.
The S 43 first flew in 1935, and was a smaller version of the Sikorsky S 42 "Clipper". It accommodated between 18 and 25 passengers, with a separate forward cockpit for the two crew. The S 43 was known as the "Baby Clipper" in airline service. On April 14, 1936, an S 43 with a payload, piloted by Boris Sergievsky, set an altitude record for amphibious aircraft when it reached an altitude of 8519.16 m over Stamford, Connecticut, with designer Igor Sikorsky aboard. Approximately 53 S 43s were built, including examples of the twin tailed S 43B. One aircraft was purchased by Norwegian airline Det Norske Luftfartselskap. Panair do Brasil operated seven aircraft. Five S 43s were used between 1937 and 1945 by the French company Aéromaritime on a colonial airway between Dakar (Senegal) and Pointe Noire (Congo). Reeve Aleutian Airways owned two S 43s during the 1950s, one operational (N53294 purchased 1948 and trade for G 21 in 1957) and one for spares (fuselage at Alaska Aviation Heritage Museum). Another S 43 was operated in Alaska with an unknown operator, wrecked at Chignik, AK, 1950s. The U. S. Army Air Corps acquired five aircraft in 1937 under the designation OA 8 for transport of freight and passengers. The U. S. Navy purchased 17 aircraft between 1937 and 1939 as the JRS 1, two of which served with the U. S. Marine Corps. One JRS survived by the end of 1941. The Chilean Air Force (FACH) (formerly known as Fuerza Aérea Nacional (FAN)) in 1936 bought 2 S 43: No. 1 named "Magallanes" and the No.2 named "Chiloé", because that aircraft was going to use in the Línea Aérea Experimental Puerto Montt Magallanes (Experimental Air Line from Puerto Montt to Magallanes) flying through the Patagonian fjords. Two aircraft went to private owners: William Kissam Vanderbilt II and Howard Hughes.
Тірі қалған әуе кемелері
Хьюздің S 43 N440 ұшағы соңғы ұшқан үлгісі болды. Қазір ол Кермит Уикске тиесілі және Флорида штатының Полк-Сити қаласындағы «Фантазия ұшуы» мұражайының қалпына келтіру орталығында қайта құрастырылып, жөндеуден өтуде. Вирджиниядағы Смитсоновтың Ұлттық әуе және ғарыш мұражайының Стивен Ф. Удвар-Хази орталығы қазір Сикорский JRS 1 ұшағын көрмеге қойды. Бұл ұшақ 1941 жылдың 7 желтоқсанында Перл-Харборда дислокацияланған.
Hughes' S 43 N440 was the last example to fly. It is now owned by Kermit Weeks and was at the Fantasy of Flight Museum restoration facility, in Polk City, Florida awaiting reassembly and restoration. The Smithsonian National Air & Space Museum's Steven F. Udvar Hazy Center in Virginia has now put a Sikorsky JRS 1 on display. This aircraft was on duty at Pearl Harbor on December 7th, 1941.
Апаттар мен оқиғалар
1937 жылдың 2 маусымы Чили әуе күштерінің S 43 (No. 2) ұшағы Чилидің Анкуд қаласының жанында суға батып, барлық тоғыз адам қаза тапты. 1937 жылдың 2 тамызында Pan American Grace Airways (Panagra) S 43B (NC15065) Панама каналы аймағындағы Коко-Соло маңында апатқа ұшырады; борттағы 14 адамның барлығы қаза тапты. Ұшақ шамамен сағатына 90 миль жылдамдықпен суға құлап, бірден жарылып, өртеніп кетті. Апаттың ең басты себебі – жанармай жүйесінің бұзылуына байланысты бір немесе екі қозғалтқыштың істен шығуы және/немесе кенеттен және қатты жаңбыр болуы мүмкін, себебі ұшқыш апатқа дейін үш минуттың ішінде екі рет биіктік жоғалтқанын хабарлады. 1937 жылдың 8 тамызында Қытайдың ұлттық авиациялық корпорациясының (CNAC) S 43W (Chekiang деп аталған) ұшағы Қытайдың Бяс шығанағындағы Чиланг нүктесінде суға қонды, нәтижесінде төрт экипаж мүшесінің үшеуі қаза тапты; жеті жолаушының барлығы аман қалды. Ұшатын қайық нашар ауа-райы салдарынан суға қонуға мәжбүр болды. Қатты толқындар бір қанатын сындырып жіберді, ал қалған сегіз адам құтқару күтіп, екінші қанатқа жабысып тұрды. 1938 жылдың 25 сәуірінде Pan Am 105 рейсі, S 43B (NC16932) Кингстонға қону кезінде қозғалтқыштың істен шығуынан құлап, апатқа ұшырады; барлық 18 жолаушы мен экипаж аман қалды, бірақ ұшақ жарамсыз деп танылды. 1939 жылдың 13 тамызында Pan Am S 43 (NC16933) ұшағы қозғалтқыштың істен шығуынан кейін бақылауды жоғалтып, Рио-де-Жанейроның жанындағы Гуанабара шығанағына құлады, нәтижесінде 16 адамның 14-і қаза тапты. 1943 жылдың 17 мамырында Хьюз өзінің S 43 ұшағын Мид көліне құлатып, ААА инспекторы Секо Клайн мен Хьюздің қызметкері Ричард Фелтті өлтірді. Кейін ұшақ судан шығарылып, жаңартты. 1945 жылдың 3 тамызында Pan Am 216 рейсі, S 43 (NC15066) ауа-райының нашарлауы мен ұшқыштың қатесіне байланысты Форт-де-Франс гидробазасына қону кезінде апатқа ұшырады, нәтижесінде 14 адамның төртеуі қаза тапты. 1947 жылдың 3 қаңтарында Бразилияның Panair do Brasil S 43B (PP PBN) ұшағы Сан-Паулу-де-Оливенка қаласының жанындағы Амазонка өзеніне құлап, борттағы 14 адамның 11-і қаза тапты.
June 2, 1937 The Chilean Air Force S 43 (No. 2) capsized off Ancud, Chile, killing all nine on board. August 2, 1937 A Pan American Grace Airways (Panagra) S 43B (NC15065) crashed in the vicinity of Coco Solo in the Panama Canal Zone; all 14 on board died. The plane spiraled into the water at approximately 90 mph and was destroyed by an immediate explosion and fire. Most probable cause of the crash was failure of one or both of the engines due to a faulty gasoline system and/or sudden and severe rain, as the pilot indicated losing altitude two times in the three minutes prior to the crash. August 8, 1937 A China National Aviation Corporation (CNAC) S 43W (named Chekiang) ditched at Chilang Point, Bias Bay, China, killing three of four crew; all seven passengers survived. The flying boat was forced to ditch due to bad weather. High waves broke one wing off; the eight survivors clung to the other wing until rescued. April 25, 1938 Pan Am Flight 105, an S 43B (NC16932) stalled and crashed on landing off Kingston due to engine failure; all 18 passengers and crew survived, but the aircraft was written off. August 13, 1939 A Pan Am S 43 (NC16933) crashed into Guanabara Bay off Rio de Janeiro due to loss of control following engine failure, killing 14 of 16 on board. May 17, 1943 Hughes crashed his S 43 into Lake Mead, killing CAA inspector Ceco Cline and Hughes employee Richard Felt. The aircraft was later raised and restored to flying condition. August 3, 1945 Pan Am Flight 216, an S 43 (NC15066), crashed on landing at Fort de France Hydrobase due to weather and pilot error, killing four of 14 on board. January 3, 1947 A Panair do Brasil S 43B (PP PBN) crashed in the Amazon River at São Paulo de Olivenca, killing 11 of 14 on board.