Шарль Ренар: французский инженер, пионер воздухоплавания. Создатель дирижабля "La France" (1884) – первого аппарата, совершившего круглый полет и вернувшегося на старт.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Шарль Ренар (1847–1905), родившийся в Дамбле́не, департамент Вогезы, был французским военным инженером.
Charles Renard (1847–1905) born in Damblain, Vosges, was a French military engineer.
Дирижабли
После франко-прусской войны 1870–1871 годов он начал работу над проектированием дирижаблей во французском армейском аэронавтическом отделе. Вместе с Артуром Крэбсом и его братом Полем в 1884 году он построил дирижабль "La France", который совершил свой первый полёт 9 августа 1884 года в Шале-Мёдон, выполнив 23-минутный круговой полёт. Это был первый случай, когда летательный аппарат совершил полёт с возвращением в точку взлёта. Позже он был представлен на Всемирной выставке в Париже (1889).
After the Franco Prussian War of 1870 1871 he started work on the design of airships at the French army aeronautical department. Together with Arthur C. Krebs and his brother Paul, in 1884 he constructed La France, which made its maiden flight on 9 August 1884 at Chalais Meudon, making a 23 minute circular flight. This was the first time that a flying machine made a flight which returned to the place of take off. It was later exhibited at the Paris Exposition Universelle (1889).
Предпочтительные номера
Он также предложил широко используемую систему предпочтительных чисел, известных как числа Ренара, которая позже была названа в его честь и стала международным стандартом ISO 3. Это помогло французской армии сократить количество различных канатов для воздушных шаров, числящихся на складе, с 425 до 17.
He also proposed a now widely used system of preferred numbers known as Renard numbers that was later named after him and became international standard ISO 3. It helped the French army to reduce the number of different balloon ropes kept on inventory from 425 to 17.
Железнодорожный поезд
Полковник Ренард изобрел дорожный поезд Ренард, впервые разработанный компанией Darracq и продемонстрированный ею в 1903 году, а затем усовершенствованный в Англии компанией Daimler. Ведущий двигатель, генерируя мощность, передает ее по сплошному валу, соединенному между вагонами карданным соединением, на ведущие колеса каждого вагона. Эти колеса, центральная пара которых у каждого вагона, оснащены железными ободами, а возникающую при этом вибрацию от дороги гасят пружины и резиновые шины на остальных колесах. Каждое транспортное средство управляется предшествующим ему через систему тяг и рычагов, и при прохождении поворота поезд Ренард движется по точному пути своего ведущего вагона. Поезда оснащались 16,1-литровым двигателем Daimler, и последний вагон всегда срезал угол.
Colonel Renard invented the Renard Road Train first developed by Darracq and displayed by them in 1903 later developed in England by Daimler. The leading motor unit having generated the power transmits it by a continuous shaft united between the carriages by a universal joint to the driving wheels of each carriage. These, each carriage being six wheeled, are the central pair and are shod with iron, the resulting road shock being taken by the springs and rubber tyres on the other wheels. Each vehicle is steered by its predecessor through a series of rods and linkages and when a Renard train rounds a corner each vehicle follows precisely in the track of its predecessor. They were powered by a 16.1 litre Daimler engine and the last carriage always cut the corner
Академия
Впав в депрессию из-за отказа французского правительства финансировать его эксперименты и отклонения его кандидатуры в члены Французской академии наук, он покончил с собой в апреле 1905 года. Академия признала его достижения, присудив ему премию Плюмея за 1902 год и посмертно премию Понселе за 1907 год.
Depressed by the French government's refusal to fund his experiments and the rejection of his candidacy for membership of the French Académie des Sciences he committed suicide in April 1905. The Académie recognized his achievements by the award of the Prix Plumey for 1902 and the posthumous award of the Prix Poncelet for 1907.