Lister Storm GTS: История неудач и борьбы на трассе

Введение

Британский гоночный автомобиль.

Шторм GTS

Lister Storm GTS дебютировал на 24 часах Ле-Мана в 1995 году в классе GT1, соперничая с такими автомобилями, как McLaren F1 GTR, Ferrari F40 LM, Jaguar XJ220S и Porsche 911 GT2. Автомобиль, управляемый Джеффом Лисом, Рупертом Киганом и Домиником Чаппелем, выступил неудачно и не финишировал из-за поломки коробки передач после 40 кругов. В 1996 году команда заключила спонсорский контракт с футбольным клубом "Ньюкасл Юнайтед" и наняла инженера Джеффа Кингстона. Было решено провести раннее тестирование обновленной Storm для Ле-Мана, выставив один автомобиль на 24 часа Дейтоны, за рулем которого были бывшие пилоты Формулы-1 Джефф Лис, Тифф Ниделл и Кенни Ачесон. Автомобиль не смог завершить гонку из-за аварии на высокой скорости, произошедшей, когда за рулем был Ачесон. Машина была уничтожена, и, согласно интервью, опубликованному в журнале Octane в ноябре 2020 года, Кенни временно потерял зрение на правом глазу, получил травмы груди, перелом ребра и до сих пор страдает от сниженной емкости легких с левой стороны. Несмотря на это разочарование, команда продолжила подготовку к Ле-Ману на Storm GTS. Из-за сжатых сроков новый автомобиль пришлось построить компании G Force. К Лису и Ниделлу присоединился Энтони Рид. Автомобиль смог улучшить свой неудачный старт, финишировав в гонке 1996 года, хотя и был классифицирован 19-м, отстав на 59 кругов от победителя. После Ле-Мана Lister решил участвовать в BPR Global GT Series, дебютировав в пятом этапе на Нюрбургринге, но, к сожалению, сошел с дистанции, занимая третье место. Затем автомобиль был заявлен на гонку Suzuka 1000km, где к Лису и Ниделлу присоединился Кристоф Бушу. Он шел третьим, прежде чем сойти с дистанции из-за проблем с коробкой передач. Автомобиль вновь продемонстрировал свою скорость в восьмом этапе BPR Global GT Series 1996 года на Brands Hatch, квалифицировавшись третьим в общем зачете. К сожалению, он сошел с дистанции, на этот раз из-за проблем с двигателем, все еще занимая третью позицию.

Шторм GTL

В 1997 году Листер осознал, что Storm GTS уступал по скорости некоторым новым конкурентам в классе GT1, таким как Mercedes Benz CLK GTR и Porsche 911 GT1. Поэтому Storm был переработан, к существующей машине добавлен удлиненный и более аэродинамичный передний обвес. Эта машина получила название Storm GTL и также использовала углепластиковый каркас и кузовные панели. Дебют автомобиля состоялся на 24 часах Дейтоны, где он занял 19-е место в общем зачете и четвертое в своем классе. Позже в том же году на Ле-Ман были заявлены два новых Storm GTL, но ни один из них не смог финишировать, оба автомобиля сошли с дистанции на 77-м круге. В конце года Storm GTL отправился в Соединенные Штаты для участия в двух последних этапах чемпионата FIA GT в Себринге и Лагуна-Секе. Автомобиль не завершил ни одну из гонок. Однако в 1997 году в британском чемпионате GT он одержал одну победу и занял второе место, оба результата на трассе Доннингтон-парк. В 1998 году команда вновь предприняла попытку участия в Дейтоне, но снова столкнулась с проблемами в начале гонки и не финишировала. Модернизации автомобиля привели к тому, что он не прошел технический осмотр и не был допущен к старту 24-часовой гонки Ле-Мана 1998 года, несмотря на участие команды в мероприятии и прохождение предварительной квалификации. Одной из причин разногласий стало отсутствие заднего окна в обновленном дизайне. Также в 1998 году Lister Storm GTL занял пятое место в общем зачете британского чемпионата GT в руках Тиффа Ниделла и Джулиана Бейли (с Энтони Ридом, заменившим Тиффа на этапе на трассе Circuit de Spa Francorchamps). В этом сезоне было заявлено три Storm GTL, которые вместе завоевали две победы и семь подиумов, включая победу в гонке Silverstone Golden Jubilee Trophy. Обновленная версия автомобиля с удлиненным передним обвесом выиграла британский чемпионат GT 1999 года, за рулем которой находились Джейми Кэмпбелл-Уолтер и Джулиан Бейли, выиграв семь гонок в этом сезоне. Результаты чемпионата были спорными, вызвав переполох из-за изменений в задней аэродинамике Storm GTL. Соперничающая команда Blue Coral Porsche подала несколько протестов против автомобиля, и результаты чемпионата оставались предварительными до окончания сезона. Эти протесты оказались безуспешными, и Lister одержал победу. Тем временем, Storm GT также выиграл категорию GT2 в этом же чемпионате. Стало очевидно, что правила GT1 будут упразднены, и что Lister очень конкурентоспособен в GT2, который должен был стать ведущим классом в 2000 году. Таким образом, GTL завершил свое существование.

For 1997, Lister realized that the Storm GTS was too slow in comparison to some of the newer GT1 class competitors, such as the Mercedes Benz CLK GTR and Porsche 911 GT1. The Storm was therefore redesigned, with a longer and more aerodynamic front end added to the existing car. This car was referred to as the Storm GTL and also used a carbon fibre structure and body panels. The car debuted at the 24 Hours of Daytona, where it managed to take 19th place overall and fourth in its class. Later that year, for Le Mans, two new Storm GTLs were entered, but neither of them was able to finish, with both cars out of the race by lap 77. Later in the year, a Storm GTL would travel to the United States to participate in the final two rounds of the FIA GT Championship at Sebring and Laguna Seca. The car failed to finish both races. It did take one race win and one second place, both results at Donington Park, in the 1997 British GT Championship, however. 1998 saw the team again attempt Daytona, but again they suffered problems early on, and did not finish. Updates to the car meant that it failed scrutineering and was not allowed to take part in the 1998 24 Hours of Le Mans despite the team entering the event and turning up to pre qualify. One bone of contention was the lack of a rear window in the refreshed design. Also in 1998, the Lister Storm GTL finished fifth overall in the British GT Championship in the hands of Tiff Needell and Julian Bailey (with Anthony Reid subbing for Tiff at the Circuit de Spa Francorchamps round). There were three Storm GTLs entered this season and between them they achieved two victories and seven podiums including winning the Silverstone Golden Jubilee Trophy race. An updated version of the car – featuring a longer nose design – won the overall 1999 British GT Championship driven by Jamie Campbell Walter and Julian Bailey, winning seven races that season. The championship result was contentious, with a furore surrounding changes to the rear aerodynamics of the Storm GTL. Multiple protests were launched against the car by the rival Blue Coral Porsche team and the championship results remained provisional until after the season had ended. This was futile, and the Lister was victorious. Meanwhile, the Storm GT also won the GT2 category of the championship that same year. It became apparent that the GT1 rules were going to disappear and that Lister was very competitive in GT2, which was to become the leading class in 2000. Thus, the end of the GTL.

Шторм GT

В 1999 году "Шторм" вернулся, представляя собой доработанную версию более ранней GTS. Автомобиль лишился аэродинамического обвеса, который был на GTL, и использовал более стандартные переднюю и заднюю части. Согласно книге Малкольма Крэкнелла "Взятие мира штурмом", в то время ощущалась нехватка новых подходящих машин GT, поэтому Lister разрешили использовать "Шторм", несмотря на то, что производство дорожных автомобилей давно прекратилось. Команда объявила о своем участии в полном сезоне FIA GT Championship по новым правилам класса GT2. После неудачного старта – сход с четвертого места в Монце и со второго места в Сильверстоуне – команда смогла занять четвертое место на Хоккенхаймринге, отстав всего на два круга от победителей – Chrysler Viper GTS Rs. Затем последовали поул-позиция и третье место в Золдере, и, наконец, второе место в Донингтоне, где Lister финишировал на 26 секунд позади победившего Viper. Эти успехи позволили Lister занять пятое место в командном зачете по итогам сезона, несмотря на участие лишь в половине гонок. В 1999 году Дэвид Уорнок выиграл категорию GT2 в British GT Championship за Cirtek Motorsport на Lister Storm GT. В 2000 году Lister был более оптимистичен в отношении своих возможностей. Chrysler Oreca официально покинула чемпионат, устранив конкуренцию со стороны заводской команды. Таким образом, Lister столкнулся с конкуренцией только со стороны частных команд. Подтвердив свой потенциал, Lister выиграл первую гонку сезона в Валенсии. За сезон последовали еще четыре победы, одержанные гонщиками Джулианом Бэйли и Джейми Кэмпбеллом-Уолтером. К седьмому этапу на A1 Ring команда получила новый рестриктор на впуск, чтобы попытаться снизить их темп относительно соперников на трассе. Благодаря этим победам Lister завоевал командный и гонщицкий титулы с шасси SA9STRM1BYB053119 GTM002. В то же время Lister участвовал в British GT Championship как заводская команда, так и с машиной для частной команды Cirtek Motorsport. Обе команды одержали в общей сложности девять побед. Дэвид Уорнок занял второе место в чемпионате на Storm GT, а Тифф Ниделл выиграл гонки на Circuit de Spa-Francorchamps и Silverstone на Lister от Cirtek (брендированный CSi). Вернувшись в качестве чемпионов в FIA GT, Lister продолжил в 2001 году с двумя заводскими машинами. Хотя Storm GT был очень быстрым и одержал четыре победы за год, команде пришлось довольствоваться третьим местом в командном зачете, уступив Larbre Competition и Viper от Carsport Holland. Джейми Кэмпбелл-Уолтер возглавил атаку, а его напарником был Том Коронел. Однако Том провел только часть сезона, и гонщики Майк Джордан, Бобби Вердон Роу и Ричард Дин по очереди стали партнерами Кэмпбелла-Уолтера в борьбе за чемпионство. Вторая машина была укомплектована Джулианом Бэйли и немецким бизнесменом Николаусом Спрингером. Это был последний сезон, когда Джулиан пилотировал Lister. В сезоне 2001 года Lister выиграл чемпионат вместе с Дэвидом Уорноком и Майком Джорданом на Storm GT, одержав победу в семи гонках. Lister также выиграл единственную гонку в Interactive Sportscar Championship 2001 на Донингтон-парке, за рулем которой были Джеймс Пикфорд и Дэвид Уорнок. Аналогичная ситуация сложилась в 2002 году: Lister одержал три победы, но смог занять только второе место в командном зачете, снова уступив Larbre. Основной проблемой в этом сезоне была ставка на стратегию Pro-Am для двух машин, в отличие от состава Pro-Pro у большинства других команд. Машинами делили Джейми Кэмпбелл-Уолтер и немецкий бизнесмен Николаус Спрингер в машине №14 и Бобби Вердон Роу и британский бизнесмен Пол Кнапфилд в машине №15. Иногда пилоты-любители теряли до минуты лидерам во время своих отрезков. Несмотря на это, Кэмпбелл-Уолтер и Спрингер заняли третье место в личном зачете. Что касается British GT, то Storm GT снова пилотировали Дэвид Уорнок и Майк Джордан. Эта комбинация принесла 3 победы и 4 попадания в подиум, что позволило занять второе место в чемпионате. Отличный сезон, но для Lister становилось ясно, что новый Saleen S7 R станет доминирующей машиной в свой первый сезон. В 2003 году к Lister в FIA GT присоединилась частная команда Creation Autosportif с машиной Storm. Заводская команда Lister одержала только одну победу, но все же смогла занять второе место в командном зачете. Creation также не отставала, заняв четвертое место в чемпионате после приобретения второй машины Storm. В то же время Lister начал работу над новым проектом – Storm LMP, который должен был вернуть марку в Ле-Ман. Тем временем в British GT изменение правил сезона запретило машины типа Storm, и команда не приняла участие. Это стало началом упадка Storm GT. В 2004 году Creation Autosportif стала основным конкурентом в FIA GT, а заводская команда участвовала только в отдельных гонках. Creation смогла занять только восьмое место в командном зачете после того, как команда решила перейти на прототипы Le Mans, а заводская команда смогла набрать всего одно очко за сезон. Lister продолжал пытаться использовать машину в 2005 году, но смог набрать достаточно очков только для десятого места в командном зачете. После 2005 года завод официально вывел машины из эксплуатации, чтобы сосредоточиться на Storm LMP. В 2006 году французская команда Red Racing приобрела Storm для FFSA GT Championship. Команда предприняла одну попытку участия в FIA GT Championship, но не смогла пройти более семи кругов в гонке на Поль-Рикар. По состоянию на 2007 год ни один Storm не участвовал в гонках.

For 1999, the Storm reappeared, a reworked version of the earlier GTS. The car had lost the aerodynamic bodywork seen on the GTL, instead using a more stock front and rear ends. According to Malcolm Cracknell's book Taking the World by Storm, there was a shortage of new suitable GT machines at the time, so Lister was allowed to use the Storm despite road car production long since ceasing. The team announced they would participate in the full FIA GT Championship season under the new GT2 class rules. After a poor start – retiring from fourth place in Monza and retiring from second place at Silverstone – the team managed to take fourth place at Hockenheimring, a mere two laps behind the winning pair of Chrysler Viper GTS Rs. This was followed by pole position and third place at Zolder, and finally, a second place at Donington, with the Lister finishing a 26 seconds behind the winning Viper. These successes brought Lister into a tie for fifth place overall in the teams championship at the season's end, despite only entering half the races. In the 1999 British GT Championship, David Warnock won the GT2 category for Cirtek Motorsport in a Lister Storm GT. Going into 2000, Lister was more upbeat about their possibilities. Chrysler Oreca had officially left the championship, eliminating a challenge from a factory team. Thus, Lister would face competition only from privateers. With this, Lister proved its capabilities by winning the first race of the season at Valencia. Lister would follow this up with four more wins during the season, all claimed by drivers Julian Bailey and Jamie Campbell Walter. By round seven at the A1 Ring, the team was saddled with a new inlet restrictor to try to slow them down relative to its on track rivals. With these victories, Lister claimed the team's and driver's championships with chassis number SA9STRM1BYB053119 GTM002
At the same time, Lister competed in the British GT championship both as a factory team, as well as with a customer car for Cirtek Motorsport. The two teams were able to take nine victories. David Warnock finished second overall in the championship using a Storm GT while Tiff Needell won the races at Circuit de Spa Francorchamps and Silverstone in the Cirtek (CSi branded) Lister. Returning as champions to FIA GT, Lister continued into 2001 with two factory cars. Although the Storm GT was very rapid and able to take four victories over the year, the team had to settle for third in the team's championship – beaten by Larbre Competition and Carsport Holland's Vipers. Jamie Campbell Walter lead the charge, with Tom Coronel as teammate initially. Tom only did a part season, however, and drivers Mike Jordan, Bobby Verdon Roe and Richard Dean took it in turns to partner Campbell Walter's championship efforts. The second car featured Julian Bailey alongside German businessman Nicolaus Springer. This was the last season Julian drove the Lister. In terms of the 2001 British GT season, Lister won the championship with David Warnock and Mike Jordan at the wheel of a Storm GT, taking victory in no less than seven races. Lister also won the one and only ever race in the Interactive Sportscar Championship 2001 at Donington Park in the hands of James Pickford and David Warnock. A similar situation occurred in 2002, with Lister managing three victories but only able to take second in the team's championship, again beaten by Larbre. The main challenge this season was relying on a Pro Am driver strategy across the two cars, as opposed to a Pro Pro driver line up by most other teams. The cars were shared by Jamie Campbell Walter alongside German businessman Nicolaus Springer in car 14 and Bobby Verdon Roe and British businessman Paul Knapfield in car 15. At times, the amateur drivers would lose one minute to the leaders during their stints. Despite this, Campbell Walter and Springer finished third overall in the driver's championship. From a British GT point of view, the Storm GT was once again driven by David Warnock and Mike Jordan. This combination delivered 3 race wins and 4 podiums, finishing second in the championship. A great season, but the writing was on the wall for the Lister as the new Saleen S7 R proved to be the dominant vehicle in its first season. In 2003, Lister was joined in FIA GT with a customer Storm, run by Creation Autosportif. The Lister factory team managed only a single win, yet were still able to take second place in the team's championship. Creation was not far behind, with a fourth place finish in the championship, after gaining a second customer Storm. At the same time, Lister began work on a new project, the Storm LMP which would bring the marque back to Le Mans. Meanwhile, in British GT, a rule change for the season outlawed cars of the Storm's ilk and thus the team did not enter. This was, therefore, the beginning of the decline of the Storm GT. For 2004, Creation Autosportif would take over as the main competitor in FIA GT, with the factory squad appearing only at selected races. Creation managed to take only eighth in the teams championship after the team decided to move to Le Mans Prototypes as well, while the factory squad was only able to score a single point all season. Lister would continue to attempt to campaign the car into 2005, but was only able to gather enough points for 10th place in the team's championship. Following 2005, the factory officially retired the cars to concentrate on the Storm LMP. In 2006, French squad Red Racing would purchase a Storm for the FFSA GT Championship. The team would make one attempt at the FIA GT Championship, but failed to make it beyond seven laps in the race at Paul Ricard. As of 2007, there were no Storms racing.