Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бельгийский автогонщик (1924–1998)
Belgian racing driver (1924–1998)
Оливье Жан Мари Фернанд Гендебиен (ɔ. li. vje ʒɑ̃. de. bjɛ̃; 12 января 1924 – 2 октября 1998) – бельгийский автогонщик. Он четырехкратный победитель 24 часов Ле-Мана и был назван "одним из величайших гонщиков спортивных автомобилей за всю историю". Дуэт Гендебиена и Фрейкена получил прозвище "вечные вторые", из-за большого количества занятых ими вторых мест, но после двух неудачных попыток они одержали победу в ралли Лиеж–Рим–Лиеж, Coppa d'Oro delle Dolomiti и ралли Stella Alpina в 1955 году на автомобиле Mercedes Benz 300SL. В 1956 году Оливье Гендебиен и Пьер Стассе заняли третье место, управляя Ferrari 250 GT Europa (№ 0373).
Olivier Jean Marie Fernand Gendebien (ɔ. li. vje ʒɑ̃. de. bjɛ̃; 12 January 1924 – 2 October 1998) was a Belgian racing driver. He is a 4 time 24 Hours of Le Mans winner, and has been described as "one of the greatest sportscar racers of all time". The Gendebien and Fraiken partnership gained the nickname "the eternal bridesmaids", owing to their number of second place finishes, but after two previous attempts they triumphed in the Liège–Rome–Liège Rally, the Coppa d'Oro delle Dolomiti and Rally Stella Alpina in 1955, driving a Mercedes Benz 300SL. In 1956 Olivier Gendebien and Pierre Stasse finished in third place driving a Ferrari 250 GT Europa (Nr 0373).
Водитель Формулы-1
Успехи Гендебиена в ралли привлекли внимание Энцо Феррари, который предложил ему контракт на участие в гонках на автомобилях Ferrari в соревнованиях по спортивным автомобилям и отдельных Гран-при. Все, кто его знал, глубоко уважали его как настоящего джентльмена, и он оставался членом команды Ferrari до завершения карьеры. Энцо Феррари охарактеризовал его как "джентльмена, который никогда не забывает о том, что благородство обязывает, и который, находясь за рулем, воплощает этот кодекс поведения в элегантную и тонкую силу". За свою карьеру он стартовал лишь в 15 гонках Формулы-1, поскольку большую часть времени был запасным пилотом Ferrari, выходя на трассу лишь изредка. Тем не менее, он набрал очки в пяти гонках и дважды был в шаге от попадания в очковую зону. Он дебютировал в Гран-при Аргентины 1956 года в составе команды Ferrari, но лучшие результаты Гендебиен показал, выступая за команду British Racing Partnership Yeoman Credit Racing в сезоне 1960 года: он стал вторым на Гран-при Франции 1960 года и третьим – перед родными трибунами на Гран-при Бельгии 1960 года. Вторая победа оказалась несколько горькой, поскольку его товарищ по команде, Крис Бристоу, погиб в аварии во время этой гонки. Сам Гендебиен получил легкие травмы в октябре 1961 года, когда его Lotus Climax не справился с поворотом во время практики к Гран-при США 1961 года в Уоткинс-Глене, штат Нью-Йорк. Автомобиль перевернулся, и удар сорвал с Гендебиена обувь.
Gendebien's success in rally competitions brought him to the attention of Enzo Ferrari, who offered him a contract to drive a Ferrari in sports car events and selected Grands Prix. Much respected as a true gentleman by everyone who knew him, he remained a member of the Ferrari team until he retired from racing. Enzo Ferrari summed him up as "a gentleman who never forgets that noblesse oblige and, when he is at the wheel, he translates this code of behaviour into an elegant and discerning forcefulness." During his career he competed in only 15 Formula One races as most of the time he was Ferrari's spare driver, filling in only occasionally. He nonetheless scored points in five races, and was only one place away from a points scoring finish on a further two occasions. He made his début at the 1956 Argentine Grand Prix, with the Ferrari team, but it was during a stint driving for the British Racing Partnership's Yeoman Credit Racing team in F1 season of 1960 that Gendebien scored his best finishes; he took second in the 1960 French Grand Prix and third in front of a home crowd at the 1960 Belgian Grand Prix. The second of these was a somewhat bitter sweet success, as Gendebien's team mate at the time, Chris Bristow, was killed in an accident during the race. Gendebien himself walked away with slight injuries in October 1961 after his Lotus Climax failed to negotiate a turn during practice for the 1961 United States Grand Prix at Watkins Glen, New York. The car flipped over and Gendebien's shoes were torn off by the impact.
Соревнования по спортивным автомобилям
Однако именно в гонках на спортивных автомобилях, особенно в гонках на длинные дистанции и на выносливость, Гендебиен достиг наибольших успехов. Управляя 2,5-литровым Ferrari, Гендебиен объединился с Морисом Тринтиньяном, чтобы занять третье место в 24 часах Ле-Мана 1956 года. Они отстали от победителей, пилотов частной команды Ecurie Ecosse Jaguar Рона Флокхарта и Ниниана Сандерсона, на семь кругов. Гран-при Буэнос-Айреса 1958 года представлял собой гонку на 1000 километров, в которой Гендебиен выступал в паре с Вольфгангом фон Трипсом. Они финишировали вторыми, уступив лишь еще одному экипажу Ferrari в составе Фила Хилла и Питера Коллинза. В этой гонке аргентинский пилот Maserati Хорхе Магнаско погиб после того, как его автомобиль занесло и перевернулся. В том же году он стал партнером Хилла и выиграл престижные 24 часа Ле-Мана. Их победа на 3-литровом Ferrari принесла заводу Ferrari титул чемпиона мира по спортивным автомобилям. Они преодолели 2511 миль со средней скоростью 107 миль в час. Хилл стал первым американцем, выигравшим эту гонку, а их Ferrari был единственным автомобилем, спонсируемым заводской командой, дошедшим до финиша. На 24 часах Ле-Мана 1961 года пилоты Ferrari заняли первые три позиции, а в следующем году Хилл и Гендебиен вновь стали первыми, показав среднюю скорость 115,89 миль в час и установив новый рекорд гонки. Этот дуэт был очень гармоничным, и вместе они трижды выиграли Ле-Ман, а Гендебиен одержал четвертую победу в паре с другим бельгийцем Полом Фрером. Рекорд Гендебиена по количеству побед в Ле-Мане не был превзойден до 2010 года, когда его соотечественник Джеки Иккс выиграл в пятый раз. Помимо трассы де ла Сарте, Гендебиен также одержал победы в Тарге Флорио (1958, 1961, 1962), 12 часах Себринга (1959, 1960, 1961), 12 часах Реймса (1957, 1958) и 1000 км Нюрбургринга (1962). В честь трех побед Гендебиена на 12-часовой гонке Себринга поворот №15, расположенный непосредственно перед последним поворотом и выходом на прямую Ульмана, назван в его честь. Он также выиграл Кубок Доломитов – гонку спортивных автомобилей, проходившую на 188-мильной трассе в Доломитовых горах Италии.
However, it was in sports car racing, particularly the long distance and endurance events, where Gendebien excelled. Piloting a 2.5 litre Ferrari, Gendebien teamed up with Maurice Trintignant to place third in the 1956 24 Hours of Le Mans. They were seven laps behind the winners, privateer Ecurie Ecosse Jaguar drivers Ron Flockhart and Ninian Sanderson. The 1958 Grand Prix of Buenos Aires was a 1,000 kilometre event in which Gendebien paired with Wolfgang von Trips. They finished second to a fellow Ferrari pairing Phil Hill and Peter Collins. In the race Argentine Maserati driver, Jorge Magnasco, died after his car skidded and turned over. The same year he partnered Hill and won the prestigious 24 Hours of Le Mans. Their victory came in a 3 litre Ferrari and secured the World Sportscar Championship for the Ferrari factory. They covered 2,511 miles with an average speed of 107 miles per hour. Hill became the first American to win the event and their Ferrari was the sole factory sponsored car running at the end. Ferrari drivers took the first three positions at the conclusion of the 1961 24 Hours of Le Mans and, as they were to be again the following year, Hill and Gendebien were first, averaging 115.89 miles per hour, and establishing a race record. The duo were a natural fit and together they won the Le Mans race three times in total, with Gendebien winning it a fourth time, partnered by fellow Belgian Paul Frère in Gendebien's record number of Le Mans victories was not exceeded until , when fellow Belgian Jacky Ickx won for the fifth time. Away from Circuit de la Sarthe, Gendebien also triumphed in the Targa Florio (1958, '61, '62), the 12 Hours of Sebring (1959, '60, '61), the 12 Hours of Reims (1957, '58) and the 1000 km Nürburgring (1962). In honour of Gendebien's three wins at the 12 Hours of Sebring, turn 15 just before the final corner, onto the Ullman straight is named after him. He also won the Dolomites Cup, a one lap sportscar race that took place on a 188 mile circuit in the Dolomite Mountains in Italy.
После гонки
Женат, воспитывал троих детей, Гендебиен подвергался давлению со стороны жены, которая убеждала его оставить опасный спорт – автомобильные гонки, где за рулем погибло более двух десятков его соперников. В 38 лет, в 1962 году Оливье Гендебиен завершил карьеру после своей четвертой победы в Ле-Мане. Будучи состоятельным человеком и увлеченным лыжником, теннисистом и наездником, он посвятил остаток жизни управлению различными предприятиями. В 1998 году король Альберт II наградил его бельгийским орденом Короны. Оливье Гендебиен скончался в 1998 году в своем доме в Ле-Бо-де-Прованс на юге Франции.
Married with three children, Gendebien's wife pressured him to get out of the dangerous sport of automobile racing where more than two dozen of his competitors had died at the wheel. At 38 years of age, in 1962 Olivier Gendebien retired following his fourth victory at Le Mans. Independently wealthy, and an avid skier, tennis player, and equestrian rider, he devoted the rest of his life to running a variety of businesses. In 1998 King Albert II awarded him the Belgian Order of the Crown. Olivier Gendebien died in 1998 at his home in Les Baux de Provence in southern France.
Полные результаты 24 часов Ле-Мана
Год Команда Ко-пилот Автомобиль Класс Круги 1955 Ecurie Belge Вольфганг Зайдель Porsche 550 RS Spyder S1.5 276 5-й 2-й 1956 Scuderia Ferrari Морис Тринтинант Ferrari 625 LM S3.0 374 3-й 2-й 1957 Scuderia Ferrari Морис Тринтинант Ferrari 250 TR S5.0 109DNF (Поршень) 1958 Scuderia Ferrari Фил Хилл Ferrari 250 TR/58 S3.0 305 1-й 1-й 1959 Scuderia Ferrari Фил Хилл Ferrari 250 TR/59 S3.0 263DNF (Перегрев) 1960 Scuderia Ferrari Пол Фреер Ferrari 250 TR/59/60 S3.0 314 1-й 1-й 1961 SEFAC Ferrari Фил Хилл Ferrari 250 TRI/61 S3.0 333 1-й 1-й 1962 SEFAC Ferrari Фил Хилл Ferrari 330 TRI/LM E+3.0 331 1-й 1-й
Year Team Co Driver Car Class Laps 1955 Ecurie Belge Wolfgang Seidel Porsche 550 RS Spyder S1.5 276 5th 2nd 1956 Scuderia Ferrari Maurice Trintignant Ferrari 625 LM S3.0 374 3rd 2nd 1957 Scuderia Ferrari Maurice Trintignant Ferrari 250 TR S5.0 109DNF(Piston) 1958 Scuderia Ferrari Phil Hill Ferrari 250 TR/58 S3.0 305 1st 1st 1959 Scuderia Ferrari Phil Hill Ferrari 250 TR/59 S3.0 263DNF(Overheating) 1960 Scuderia Ferrari Paul Frère Ferrari 250 TR/59/60 S3.0 314 1st 1st 1961 SEFAC Ferrari Phil Hill Ferrari 250 TRI/61 S3.0 333 1st 1st 1962 SEFAC Ferrari Phil Hill Ferrari 330 TRI/LM E+3.0 331 1st 1st
Полные результаты 12 часов себринга
Год Команда Ко-пилоты Автомобиль Класс Круги 1957 Скудерия Феррари Морис Тринтиньян Ferrari 250 TRS5.0109DNF(Поршень) 1958 Скудерия Феррари Луиджи Муссо Ferrari 250 TR 58S3.0199 2-е 2-е 1959 Скудерия Феррари Дан Гурни Фил Хилл Чак Дей Феррари 250 TR 59S3.0188 1-е 1-е 1960 Йоаким Бонье Ханс Германн Porsche 718 RS60S1.6196 1-е 1-е 1961 Sefac Automobile Фил Хилл Ferrari 250 TRI/61S3.0210 1-е 1-е 1962 North American Racing Team Фил Хилл Ferrari 250 GTOGT3.0196 2-е 1-е
Year Team Co Drivers Car Class Laps 1957 Scuderia Ferrari Maurice Trintignant Ferrari 250 TRS5.0109DNF(Piston) 1958 Scuderia Ferrari Luigi Musso Ferrari 250 TR 58S3.0199 2nd 2nd 1959 Scuderia Ferrari Dan Gurney Phil Hill Chuck Daigh Ferrari 250 TR 59S3.0188 1st 1st 1960 Joakim Bonnier Hans Herrmann Porsche 718 RS60S1.6196 1st 1st 1961 Sefac Automobile Ferrari Phil Hill Ferrari 250 TRI/61S3.0210 1st 1st 1962 North American Racing Team Phil Hill Ferrari 250 GTOGT3.0196 2nd 1st
Полные результаты 24 часов Дейтона
Год Команда Копилоты Автомобиль Класс Круги 1962 Скудерия Серениссимма Ferrari 250 GT SWBGT3.075 16-е 3-е
Year Team Co Drivers Car Class Laps 1962 Scuderia Serenissima Ferrari 250 GT SWBGT3.075 16th 3rd