Введение

Бельгийский гонщик (род. 1945)

Жак Бернард Эдмон Мартин Анри "Джеки" Икс (ʒaki iks; род. 1 января 1945) — бельгийский бывший гонщик, шестикратный победитель 24 часов Ле-Мана (второй результат за всю историю) и обладатель восьми побед и 25 подиумов в Формуле-1. Он внес значительный вклад в завоевание нескольких чемпионатов мира среди производителей и чемпионатов мира по спортивным автомобилям: Ford (1968), Ferrari (1972), Porsche (1976–1977) и (1982–1985), одержав 37 крупных побед в чемпионатах мира по спортивным автомобилям. Он также выиграл чемпионат Can-Am в 1979 году и ралли Париж-Дакар в 1983 году. Икс дважды становился вторым в чемпионате Формулы-1, в сезонах 1969 и 1970 годов. Большинство своих гонок он выиграл за "Скудерию Феррари", где на протяжении нескольких сезонов в конце 1960-х и начале 1970-х годов был ведущим пилотом команды.

Ранняя гоночная карьера

Родившийся 1 января 1945 года в Брюсселе, Иккс приобщился к миру авто- и мотоспорта, когда его отец, журналист Жак Иккс, брал его с собой на гонки, которые он освещал. Несмотря на эту семейную среду, интерес Иккса к спорту был невелик, пока отец не приобрел ему мотоцикл Zündapp объёмом 50 куб. см. Он начал участвовать в шоссейных и триальных мотоциклетных гонках. В 1962 году он выиграл гонку в классе 50 куб. см на Гран-при Метте, а затем продемонстрировал впечатляющий талант, победив будущего чемпиона мира по мотокроссу Роджера Де Костера на национальном чемпионате Бельгии по триальным гонкам на мотоциклах объёмом 50 куб. см в 1963 году. Вскоре после этого Иккс выиграл 8 из 13 гонок в дебютном сезоне и завоевал титул европейского чемпиона по триальным гонкам на мотоциклах объёмом 50 куб. см. Он стал двукратным чемпионом, прежде чем перешёл в гонки на автомобилях-туристах за рулём Lotus Cortina, выиграв национальный чемпионат по гонкам седанных автомобилей в 1965 году, а также 24-часовую гонку в Спа в 1966 году на BMW 2000TI. Он также участвовал в гонках спортивных автомобилей, где уже имел значительный опыт, полученный в гонках на 1000 км на Нюрбургринге.

Начало карьеры

Иккс впервые участвовал в Гран-при на Нюрбургринге в 1966 году, управляя автомобилем Matra MS5 Cosworth объемом один литр, Формула 2 (F2), заявленным Кеном Тирреллом. Тейлор позже скончался в результате ожогов, полученных в аварии, после того как его автомобиль загорелся. В 1967 году Иккс снова стартовал на Нюрбургринге на автомобиле F2 Matra MS7 Cosworth 1.6 литра, также заявленном Тирреллом. В 1967 году в Монце он дебютировал в Формуле-1 на Cooper T81B Maserati, финишировав шестым, несмотря на прокол на последнем круге. Он также выступал за Cooper в Гран-при США в Уоткинс-Глен, но сошел с дистанции на 45-м круге из-за перегрева. Иккс финишировал третьим во Франции, вторым в Великобритании и выиграл в Канаде и Германии на Нюрбургринге, где он также завоевал поул-позицию и показал лучшее время круга, в последней гонке Формулы-1, прошедшей там до того, как трасса "The Ring" стала менее ухабистой и опасной. В 1969 году на Гран-при Мексики Иккс финишировал вторым и завершил год на втором месте в чемпионате мира среди пилотов, уступив Стюарту. Он вернулся в команду Ferrari в сезоне 1970 года, о переходе в которую размышлял с Гран-при Италии.

1970-1973: Феррари

Как и в 1969 году, у Иккса был неудачный старт сезона 1970 года. На первом круге Гран-при Испании он столкнулся с BRM Джеки Оливера, и его машина загорелась. В 1971 году Иккс и Ferrari считались фаворитами, но чемпионский титул достался Джеки Стюарту на Tyrrell. Ferrari традиционно начинала сезон с акцентом на чемпионате спортивных автомобилей, а не на Формуле-1, что уже привело к уходу Джона Суртиса в середине сезона 1966 года. Иккс выиграл в Зандворте под дождем на шинах Firestone для мокрой погоды, в то время как Стюарт не имел шансов на своей резине Goodyear. После этого у него было много сходов, в то время как Стюарт одерживал победу за победой, хотя Иккс вновь оказал ему достойное сопротивление на Нюрбургринге, где оба пилота делили победы с 1968 по 1973 год. Эта длинная и сложная трасса была любимой у Иккса, а Стюарт называл ее «Зеленым адом» и был движущей силой бойкота пилотов 1970 года, который призвал немцев переработать конфигурацию трассы, построенной в 1927 году. Стюарт сказал, что единственное, что изменилось с тех пор, – это то, что деревья стали больше. По просьбе, деревья рядом с трассой были спилены и заменены небольшой зоной вылета и ограждениями. Таким образом, шотландец и бельгиец боролись не только на трассе, но и за ее пределами. Стюарт постоянно боролся за повышение безопасности в Формуле-1, в то время как Иккс считал, что это лишает спорт азарта. В 1972 году Иккс остался в Ferrari и финишировал вторым в Испании и Монако. После этого Ferrari привлекала внимание только своими сходами. Однако вновь на Нюрбургринге Иккс стремился показать, что это его трасса, не предоставив своему великому сопернику Стюарту ни единого шанса. Что касается Стюарта, то в 1957 году Хуан Мануэль Фанхио также одержал победу на Нюрбургринге, и оказалось, что последняя победа Иккса в Формуле-1 пришлась на Нюрбургринг, где мастерство вождения могло превзойти превосходную технику. В 1973 году Ferrari 312B3 больше не была конкурентоспособной, и Иккс смог занять только четвертое место на стартовом Гран-при сезона. Несмотря на успех в спортивных автомобилях, в которых сам Иккс одержал несколько побед, программа Ferrari в Формуле-1 уступала конкурентам, и им даже пришлось пропустить некоторые гонки, в частности, на Нюрбургринге. Это было неприемлемо для Иккса, который покинул команду в середине сезона (после Гран-при Великобритании 1973 года, где он финишировал восьмым), но через три гонки подписал контракт с новой командой Уолтера Вольфа, которая получила значительную финансовую поддержку от Вольфа. Команда Wolf также использовала Wolf–Williams FW05, которая по сути была перелицованным Hesketh 308C 1975 года и не была конкурентоспособной. Однако на гонке чемпионов Иккс боролся с Хантом и Аланом Джонсом за лидерство, когда у него оторвался визор. В гонках чемпионата мира он четыре раза не смог пройти квалификацию. В 1968 году Иккс выиграл шестичасовую гонку на выносливость в Брэндс-Хатче в паре с Брайаном Редманом на Ford GT40 Mk1, подготовленном Джоном Уайером. Иккс еще трижды выиграл гонку в Брэндс-Хатче: в 1972 году за Ferrari вместе с Марио Андретти, а в 1977 и 1982 годах за рулем Porsche с Йохеном Массом и Дереком Беллом соответственно. Иккс выиграл 24 часа Ле-Мана в 1969 году, одержав свою первую победу в этой гонке. В этой гонке также впервые появился Porsche 917 в Ле-Мане, который считался явным фаворитом. Ford GT40, на котором Иккс выступал с Джеки Оливером, в то время казался устаревшим автомобилем, уступая новому Porsche 917, а также более старому Porsche 908 и новому поколению 3-литровых прототипов от Ferrari, Matra и Alfa Romeo. Поскольку Иккс выступал против традиционного старта в Ле-Мане, который он считал опасным, он медленно перешел трассу к своей машине вместо того, чтобы бежать. Он тщательно застегнул ремень безопасности и таким образом стал последним стартовавшим, преследуя лидеров. На первом круге частный гонщик Джон Вулф, который не успел пристегнуться, попал в смертельную аварию на своем новом и мощном 917. Во время гонки автомобили Porsche 917 оказались ненадежными, и ни один из них не финишировал. Последние четыре часа гонки превратились в дуэль между Porsche 908 Ханса Херрмана / Жерара Ларрусса и Ford GT 40 Иккса / Оливера. В последний час Иккс и Херрманн постоянно обгоняли друг друга: Porsche был быстрее на прямых благодаря меньшему аэродинамическому сопротивлению, но снова уступал при торможении, поскольку тормозные колодки были изношены, и команда посчитала, что времени на их замену не осталось. Иккс выиграл гонку с минимальным преимуществом в истории, менее чем в секунду между двумя машинами, несмотря на то, что намеренно уступил большее расстояние на старте. Он также добился успеха в вопросе безопасности: с 1970 года все гонщики могли стартовать в гонке, сидя в своих машинах с правильно затянутыми ремнями. В последующие годы Иккс шесть раз выиграл 24-часовую гонку в Ле-Мане, получив прозвище «Месье Ле-Ман». Три победы были одержаны вместе с Дереком Беллом: это стало одним из самых легендарных партнерств. В 2005 году Том Кристенсен превзошел рекорд Иккса, а когда Кристенсен объявил о своем планируемом уходе в конце сезона 2014 года, у него было девять побед. С 1976 года он был заводским пилотом Porsche и их новых турбированных гоночных автомобилей, 935 и особенно спортивного автомобиля 936, на котором он трижды выиграл Ле-Ман. Эти заезды, а также неудачная попытка в 1978 году, часто под дождем и ночью, были одними из лучших в истории. Иккс считает 24 часа Ле-Мана 1977 года своей любимой победой за всю карьеру. Выбыв раньше на другом Porsche 936, который он разделил с Анри Пескароло, команда перевела его в автомобиль Юргена Барта и Херли Хейвуда, который занимал 42-е место. Иккс отыграл потерянные круги и возглавил гонку к утру, но столкнулся с механической проблемой, которая вынудила его вернуться в пит-лейн. Механики решили проблему, отключив один цилиндр, и Иккс выиграл гонку. Победа в 1982 году пришлась на новую и превосходящую модель Porsche 956, которая принесла ему два титула чемпиона мира по гонкам на выносливость в 1982 и 1983 годах. В 1983 году Иккс был лидером команды Porsche, но новый товарищ по команде был быстрее его: молодой немец Штефан Беллоф установил новые рекорды круга на Нюрбургринге в последней гонке спортивных автомобилей, проведенной на оригинальной конфигурации любимой трассы Иккса. Как оказалось, Иккс и Беллоф оказались вовлечены в спорные события позже. В 1984 году Иккс был директором гонки Формулы-1 в Монако. Он остановил гонку до половины дистанции из-за сильного дождя, как раз когда лидер Ален Прост догонял молодого Айртона Сенну и Беллофа. Прост выиграл гонку, но ему было начислено только половина очков за победу (4,5); француз впоследствии проиграл чемпионат мира 1984 года своему товарищу по команде McLaren Ники Лауде на пол-очка. В 1985 году Иккс снова столкнулся с Беллофом, но с трагическими последствиями. Беллоф выступал на частном Porsche, ожидая присоединиться к Ferrari в 1986 году, которая пообещала ему место после его выступления в Монако, как это было сделано для Лауды после того, как он превзошел Иккса там в 1973 году. На трассе в Спа, родном для Иккса, молодой немец на частном Porsche 956 Уолтера Бруна попытался обогнать опытного бельгийца на заводском Porsche 962 за первое место после того, как три круга отставал от Иккса. На повороте Eau Rouge Беллоф попытался обогнать слева, но Иккс повернул влево с правой стороны при входе в Eau Rouge, и они столкнулись и разбились, Беллоф умер через час после того, как врезался в барьер в части трассы «Raidillon», а Иккс был потрясен, но не пострадал. Он завершил карьеру в профессиональных гонках на трассе в конце сезона.

Другие расы

Также Иккс вместе с Алланом Моффатом одержал победу в гонке Hardie Ferodo 1000 в 1977 году в Австралии, став последним дебютантом, выигравшим эту гонку до 2011 года, когда Ник Перкат повторил это достижение, выступая в паре с двукратным победителем Гартом Тандером. Победа в гонке Bathurst 1000 была одержана на автомобиле Ford XC Falcon Group C Touring Car, произведенном в Австралии с ограниченными модификациями для участия в гонках. После всего нескольких дней тренировок на машине, которой он никогда раньше не управлял, он показывал времена круга такие же быстрые или даже быстрее, чем у пилотов, которые не знали других автомобилей и хорошо знакомы с трассой. В 1979 году, в возрожденной серии Can-Am для автомобилей Формулы 5000 с закрытыми колесами и измененным кузовом, Иккс одержал победу, обойдя сильных соперников – Кеке Росберга, Эллиота Форбса Робинсона и Бобби Рахала. Росберг, начинающий гонщик Формулы-1, пилотировал свой автомобиль Can-Am с яростью, но часто съезжал с трассы, пытаясь угнаться за темпом Иккса, который убедительно выиграл серию в финале сезона на трассе Риверсайд. За предыдущие выходные, на опасной и извилистой трассе Лагуна Сека возле Монтерея, Иккс решил ехать осторожно, не пытаясь догнать лидеров – Форбса Робинсона и Росберга, однако кадры с гонки демонстрируют жестокий характер этого последнего поколения гонок Can-Am. Иккс не вернулся, чтобы защитить свой титул в следующем сезоне. Одной из его побед в Ле-Мане в качестве консультанта была работа с командой Oreca, которая в 1991 году управляла автомобилем Mazda 787B для Mazdaspeed. Иккс также был приглашен принять участие в Международной гонке чемпионов в 1978 и 1984 годах. Несмотря на отсутствие опыта вождения автомобилей для кольцевых гонок, Иккс был заявлен для участия в гонке Daytona 500 в 1969 году на автомобиле, принадлежащем Джуниору Джонсону. За несколько дней до гонки Иккс разбился на автомобиле во время тренировки, и хотя он не получил травм, автомобиль был поврежден настолько, что его восстановление было невозможно. Единственный резервный автомобиль команды был необходим будущему победителю гонки Ли Рою Ярброу, поэтому Иккс не получил возможности участвовать в гонке. После завершения профессиональной гоночной карьеры он продолжал участвовать в ралли "Париж-Дакар", в последние годы даже соревнуясь вместе со своей дочерью Ваниной. Он выиграл это соревнование в 1983 году, управляя автомобилем Mercedes-Benz G-Class. В настоящее время он участвует в исторических мероприятиях в качестве гонщика, таких как Фестиваль скорости в Гудвуде и Monterey Historics, обычно представляя Porsche и Ferrari. Он по-прежнему является директором гонки Гран-при Монако и проживает в Брюсселе.

Почести

Назван «Почётным гражданином Ле-Мана» перед гонкой 2000 года, став первым спортсменом, удостоенным такой чести. В 2002 году был принят в Международный зал славы автоспорта. Лучший бельгийский спортсмен по версии RTBF (3-е место после Эдди Мерккса, между Жаном-Мишелем Саивом и Стефаном Эвертсом): 2014 год. В честь своего 75-летия в 2019 году Porsche выпустил специальную версию модели 911 (992) под названием Carrera 4S Belgian Legend Edition. Автомобиль окрашен в цвет X Blue с белой отделкой вокруг боковых окон, отсылающей к культовому дизайну шлема Иксa. В 2020 году был принят в Зал славы автоспорта Америки.

Личная жизнь

Джеки Иккс женат на певице Хаджа Нин. Пара была в числе гостей на свадьбе принца Альбера Монако и Шарлин Виттсток в июле 2011 года. Иккс переехал жить в Монако в начале 1980-х годов. Отец Иккса, Жак Иккс (1910–1978), и старший брат Паскаль Иккс (род. 1937) также были гонщиками. Его дочь Ванина Иккс (от первого брака с Кэтрин Иккс) последовала примеру отца и стала гонщиком.

Полные результаты 24 часов Ле-Мана

Год Команда Ко-пилоты Автомобиль Класс Круги 1966 Essex Wire Corporation Джохен Нирпаш Ford GT40 Mk. I S5.0 154 DNF DNF 1967 John Wyer Automotive Engineering Брайан Мьюир Mirage M1 Ford P+5.0 29 DNF DNF 1969 John Wyer Automotive Engineering Джеки Оливер Ford GT40 Mk. I S5.0 372 1-е 1-е 1970 SpA Ferrari SEFAC Петер Шетти Ferrari 512S S5.0 142 DNF DNF 1973 SpA Ferrari SEFAC Брайан Редман Ferrari 312PB S3.0 332 DNF DNF 1975 Gulf Research Racing Co. Дерек Белл Mirage GR8 Ford Cosworth S3.0 336 1-е 1-е 1976 Martini Racing Porsche System Гийс ван Леннеп Porsche 936 S3.0 349 1-е 1-е 1977 Martini Racing Porsche System Юрген Барт Херли Хейвуд Porsche 936/77 S+2.0 342 1-е 1-е 1978 Martini Racing Porsche System Боб Волек Юрген Барт Porsche 936/78 S+2.0 364 2-е 2-е 1979 Essex Motorsport Porsche Брайан Редман Юрген Барт Porsche 936 S+2.0 200 DNF DNF 1980 Equipe Liqui Moly – Martini Racing Райнхольд Йост Porsche 908/80 S+2.0 336 2-е 2-е 1981 Porsche System Дерек Белл Porsche 936 S+2.0 354 1-е 1-е 1982 Rothmans Porsche System Дерек Белл Porsche 956 C 359 1-е 1-е 1983 Rothmans Porsche Дерек Белл Porsche 956 C 370 2-е 2-е 1985 Rothmans Porsche Йохен Масс Porsche 962C C1 348 10-е 10-е