Введение
Измерение видимости взлетно-посадочной полосы
В авиации видимость взлетно-посадочной полосы (RVR) – это расстояние, на котором пилот воздушного судна, находящийся на осевой линии взлетно-посадочной полосы, может видеть разметку поверхности взлетно-посадочной полосы, обозначающую границы полосы, или огни, обозначающие границы полосы или идентифицирующие ее осевую линию. RVR обычно измеряется в метрах или футах. RVR используется для определения условий для посадки и взлета воздушных судов, а также типа оперативных визуальных средств, применяемых в аэропорту.
Измерение
Первоначально RVR измерялся человеком, либо путем наблюдения за огнями взлетно-посадочной полосы с крыши автомобиля, припаркованного на пороге полосы, либо путем наблюдения за специальными огнями взлетно-посадочной полосы под углом с вышки, расположенной с одной стороны полосы. Количество видимых огней затем можно было преобразовать в расстояние для определения RVR. Этот метод известен как метод человеческого наблюдателя и до сих пор может использоваться в качестве резервного. Сегодня большинство аэропортов используют инструментальный визуальный дальнобой взлетно-посадочной полосы (IRVR), который измеряется приборами, называемыми рассеивателями (scatterometers), обеспечивающими упрощенную установку благодаря их интеграции и возможности установки в виде единого блока в критической точке вдоль взлетно-посадочной полосы, или трансмиссиометрами, которые устанавливаются с одной стороны взлетно-посадочной полосы вблизи ее кромки. Обычно устанавливаются три трансмиссиометра: по одному на каждом конце взлетно-посадочной полосы и один в средней точке. В США системы RVR с передним рассеянием (Forward Scatter RVR) заменяют трансмиссиометры в большинстве аэропортов. По данным Федерального управления гражданской авиации США: "В национальной воздушном пространстве (NAS) насчитывается около 279 систем RVR, из которых 242 – это системы NG RVR с передним рассеянием, а 34 – более старые системы трансмиссиометра".
Надежность данных
Поскольку данные IRVR являются локальной информацией, полученные значения не всегда надежно отражают то, что пилот может фактически увидеть. Это легко продемонстрировать на примере переменной задымленности, например, тумана, когда в одной и той же точке могут одновременно действовать разные значения видимости. Например, для взлетно-посадочной полосы длиной 2000 м могут быть зарегистрированы значения IRVR в точке касания, в средней точке и в зоне разбега, равные 700 м, 400 м и 900 м соответственно. Если фактическая видимость в точке касания (на расстоянии 300 м от порога) составляет 700 м, как и сообщается, то пилот может ожидать увидеть огни на расстоянии 700 м, в средней точке взлетно-посадочной полосы. Если пилот продвинется до средней точки и посмотрит назад через ту же воздушную массу, он также должен увидеть огни в точке касания, но поскольку видимость в средней точке заявлена как 400 м, огни на расстоянии 700 м должны быть невидимы. Аналогично, глядя вперед, он не сможет увидеть огни в зоне разбега, однако, согласно заявленной видимости в зоне разбега в 900 м, огни там должны быть видны и уже видны на протяжении последних 200 м.
Использование
RVR используется как один из основных критериев для установления минимумов при инструментальных заходах на посадку, поскольку в большинстве случаев пилоту необходимо визуально видеть взлетно-посадочную полосу для посадки самолета. Максимальный диапазон RVR составляет 2000 метров или 6000 футов, свыше которого он не имеет значения и, следовательно, не подлежит докладу. Данные RVR включаются в METAR и передаются диспетчерами воздушного движения воздушным судам, выполняющим заход на посадку, чтобы пилоты могли оценить целесообразность и законность выполнения захода. RVR также является основным критерием для определения категории светосигнального оборудования, устанавливаемого в аэропорту. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) в Приложении 14 устанавливает, что при значениях RVR выше 550 м должно быть установлено освещение CAT I, при RVR от 300 до 549 м требуется освещение CAT II. Освещение CAT IIIa устанавливается при значениях RVR от 175 до 300 м. Освещение CAT IIIb требуется при значениях RVR от 50 до 175 м, в то время как для светосигнального оборудования CAT IIIc ограничений по RVR не существует.