Введение
Экспериментальный транспорт
экспериментальный поезд Aérotrain был экспериментальным транспортным средством на воздушной подушке (TACV), или ховертреном, разработанным во Франции с 1965 по 1977 год под инженерным руководством Жана Бертина (1917–1975) – и предназначенным для вывода французской железнодорожной сети на передовой уровень наземного общественного транспорта. Хотя конструкция схожа с принципом магнитной левитации, который поднимает вагон поезда над сложной электромагнитной трассой, устраняя любое сопротивление, кроме аэродинамического, Aérotrain – также "поезд без колес". Окончательный прототип, Aérotrain I80, установил мировой рекорд скорости в 1974 году для наземных транспортных средств на воздушной подушке, достигнув скорости и пиковой скорости. Прототипы, которые в конечном итоге использовали два турбинных двигателя, приводящих в движение воздуховодный пропеллер с семью лопастями, продемонстрировали способность быстро ускоряться и замедляться, что давало значительное преимущество, позволяя эффективно обслуживать остановки, расположенные близко друг к другу. В прототипах использовались газовые турбины с гигантскими пропеллерами, которые создавали сильный шум как внутри, так и снаружи вагонов – и, следовательно, требовали снижения скорости в городских районах. SNCF считала, что у них уже есть поезда, способные работать на таких сниженных скоростях. Сторонники указывали на то, что электрические линейные двигатели могли бы сделать TACV бесшумным. В конечном итоге SNCF просто выступила против проекта, ссылаясь на множество опасений, и официально перенесла поддержку на TGV как на решение для высокоскоростных перевозок. Примечательно, что жена Д’Эстена была внучкой Эжена Шнайдера, основателя того, что впоследствии стало международным синдикатом Schneider Group. Известный бельгийский журналист Карел Верейкен отметил: «Династия Шнайдеров была и остается столпом истории французской железнодорожной и сталелитейной промышленности. Следовательно, инновация Aérotrain (которая должна была быть построена авиационной промышленностью) не принесла бы им быстрой выгоды, и легко представить, что поезд без колес не получит особого энтузиазма от феодальных производителей колес». Компания Rohr отказалась от этой технологии в 1975 году.
the experimental trainset
The Aérotrain was an experimental Tracked Air Cushion Vehicle
(TACV), or hovertrain, developed in France from 1965 to 1977 under the engineering leadership of Jean Bertin (1917–1975) – and intended to bring the French rail network to the cutting edge of land based public transportation. Though similar to a maglev design, which levitates a train car over a complex electromagnetic track to eliminate all resistance other than aerodynamic drag, the Aérotrain – also a "train without wheels" The final prototype, the Aérotrain I80, set a world speed record in 1974 for overland air cushion vehicles, reaching a speed of and a peak speed of The prototypes, which ultimately used twin turbine engines through a ducted propeller with seven blades, demonstrated they could accelerate and decelerate quickly, which offered a huge advantage of enabling effective service between tightly spaced stops. Prototypes used gas turbines with giant propellers, which created tremendous noise both inside and outside the train car itself – and thus required reduced speeds in urban areas. SNCF felt they already had trains that could run at those reduced speeds. Proponents pointed out electric linear induction motors could make the TACV silent. Eventually SNCF simply opposed the project, citing a broad litany of concerns. and SNCF formally shifted support to the TGV as its high speed ground transportation solution. Notably, D'Estaing's wife was the granddaughter of Eugène Schneider, founder of what became an international syndicate, Schneider Group. Noted Belgian journalist Karel Vereycken pointed out: "the Schneider dynasty have been and are still a pillar of the history of the French railroad and steel industry. Hence, the innovation of the Aérotrain (to be built by the aircraft industry) would not, in the short run, have made them more wealthy and one can easily imagine that a train without wheels does not get much enthusiastic approval of the feudal wheel producers." Rohr abandoned the technology in 1975.
Испытательные трассы
Большая часть пути для Aérotrain была построена из железобетона, чтобы обеспечить перевернутую Т-образную форму для монорельса, при этом пути в конечном итоге использовались только в экспериментальных целях. Первая испытательная трасса была длиной и была построена в феврале 1966 года в Гомец-ле-Шатель, Эссон, Франция, для Aérotrains 01 и 02, с использованием заброшенного железнодорожного полотна. Сегодня можно увидеть часть трассы, частично снесенную для городской застройки, а большая часть оставшейся трассы находится в руинах. Участок был сохранен и восстановлен в качестве мемориала на круговой развязке в Гомеце. Вторая трасса, изготовленная из алюминия и асфальта, была построена в 1969 году для прототипа Aérotrain S44 в Гомец-ле-Шатель, в нескольких метрах от и параллельно первой трассе. Алюминиевая направляющая была утилизирована после испытаний, а остальная часть асфальтовой трассы сохранилась и была преобразована в пешеходную дорожку в 2008 и 2009 годах. В 1969 году была построена третья, 18-километровая испытательная трасса для тестирования прототипа Aérotrain I80. Эта трасса находилась в департаменте Луаре, Франция, к северу от Орлеана, между городами Саран и Руан, место, которое могло бы быть использовано в будущей линии Париж-Орлеан. Трасса была поднята на 5 метров над землей, поддерживалась опорами и позволяла развивать скорости. На каждом конце линии располагались платформы для разворота поезда, а в ангаре на центральной платформе в Шевилли размещался испытательный образец. Эта линия, хотя и заброшенная, стала известной достопримечательностью, вызывавшей споры по поводу ее внешнего вида после завершения программы Aérotrain, и до сих пор видна к востоку от RN20 и железнодорожной линии Париж-Орлеан. До 1974 года четвертая испытательная трасса находилась в Центре наземных высокоскоростных испытаний недалеко от Пуэбло, штат Колорадо, в Соединенных Штатах. Эта трасса была построена для прототипа UTACV. Из-за своей длины она подходила только для максимальной скорости 233 км/ч.
Хронология
1963 — Жан Бертен представляет модель в масштабе 1/12 длиной 1,4 метра государственным органам и SNCF. 15 апреля 1965 г. — Создание Société d'étude de l'Aérotrain (Компания по изучению Аэропоезда). 16 декабря 1965 года — Завершение строительства первого прототипа, Aérotrain 01. 21 февраля 1966 года — Официальное открытие в Сен-э-Уаз (ныне в Эссонне) 6,7 км испытательного трека для Aérotrain 01 между Гомет-ле-Шатель и Лимуром (на заброшенном полосе отчуждения Париж-Шартр через Галлардон). В этот день, перед прессой, Aérotrain 01 достиг скорости 100 км/ч. Спустя несколько дней он достиг 200 км/ч. 23 декабря 1966 года — Добавленная ракета обеспечила суммарную мощность, и Aérotrain 01 достиг скорости 303 км/ч. 1 ноября 1967 года — Оснащенный реактивным двигателем, Aérotrain 01 достиг скорости 345 км/ч. 1967 — Строительство Aérotrain 02. Из четырех построенных прототипов последние два хранятся в Версале, Франция. Компания Жана Бертена, сохранившаяся до настоящего времени, продолжает деятельность, специализируясь на аэрокосмической, оборонной и транспортной отраслях. В окрестностях Орлеана до сих пор сохранились остатки заброшенной и частично разрушенной бетонной испытательной трассы, хорошо видимые с параллельной железнодорожной линии SNCF Paris Orléans.