Загадочный корабль Махагони: Поиски древнего австралийского кораблекрушения.

Введение

Гипотетический ранний австралийский кораблекрушение

"Судно из магогани" – предполагаемый ранний австралийский кораблекрушение, который, по мнению некоторых, покоится под песком в районе залива Армстронг, приблизительно к западу от Уоррнамбула в юго-западной Виктории, Австралия. Во многих современных описаниях оно представляется испанским или португальским каравеллой после того, как обломки были связаны с теорией португальского открытия Австралии, выдвинутой Кеннетом МакИнтайром в его книге 1977 года "Тайное открытие Австралии". Новейшие исследования подвергли эту теорию сомнению и предложили другие объяснения. В расположенном неподалеку Уоррнамбуле было проведено три симпозиума, посвященных "Судну из магогани": в 1981, 1987 и 2005 годах. Они привлекли значительный общественный и научный интерес, а также участие Мэннинга Кларка, Барри Джонса, Кеннета МакИнтайра, Лоуренса Фицджеральда, Яна Маккиггана, Билла Ричардсона, Эдмунда Гилла, Джека Лони и многих других.

Отчеты очевидцев

Хотя убедительных доказательств существования такого кораблекрушения на сегодняшний день нет, свидетельства о реликвии XIX века сохраняются как в народном фольклоре, так и в публикациях различной степени научной обоснованности. В 1980-х и 1990-х годах писатели Джек Лони и Ян Маккиган задокументировали рассказы ряда предполагаемых очевидцев кораблекрушения в XIX веке. Несмотря на различную степень детализации этих свидетельств, они указывают на сильные местные предания об обломках в этом районе. Комментируя всплеск интереса к кораблекрушению, наблюдавшийся в конце XIX века, Лони отметил, что исследования часто основывались на "нечетких формулировках, порой переданных со слов других, порой – от людей, едва умевших читать и писать, и в большинстве случаев – на воспоминаниях, датируемых сороком или пятьюдесятью годами ранее". В 2005 году Мюррей Джонс также задокументировал свидетельства очевидцев XIX века, но выявил три отчетливые группы: те, кто указывал на место кораблекрушения в море, вторая группа, утверждавшая, что обломки находятся на пляже, и третья группа, идентифицировавшая их высоко в песчаных дюнах. Это привело Джонса к выводу, что в отчетах описываются три различных кораблекрушения. Самое раннее задокументированное сообщение о кораблекрушении в этом районе было опубликовано в газете Портленда в 1847 году и описывало "кораблекрушение, примерно в двух милях от Белфаста в сторону Уоррнэмбула, трехсоттонного судна, полностью выброшенного в [песчаные] холмы". В статье также упоминалась связь с находкой в 1841 году предметов французского производства, разбросанных по пляжу. В 1981 году писатель Ян Маккиган обнаружил дополнительные свидетельства французского кораблекрушения 1841 года в журнале правительственного землемера К.Дж. Тайерса. Тайерс писал, что обломки (включая бочку с судовым компасом от производителя Devot из Гавра) указывали на то, что в этом районе был потерян неизвестный французский китобой. Исследователь Дженни Уильямс Фосетт описывает "Инцидент на реке Хопкинс 1836 года" как миф-основу истории о корабле "Махагони". По словам Дженни Фосетт, Дандердейл лишь повторял рассказ, предоставленный Дэвидом Ферманером, который также не видел кораблекрушения. Как отмечает Фосетт, капитан Миллс сам никогда не писал о погребенном корабле, хотя и был центральной фигурой в различных версиях этой истории. Фосетт также отвергает широко цитируемые рассказы местного китобоя Хью Доннелли, утверждавшего, что участвовал в инциденте 1836 года. Исследования Фосетт показывают, что Доннелли на самом деле прибыл в этот район только в 1843 году. В письме редактору газеты "The Argus" от апреля 1890 года приводится "видимый горизонт" обломков, зафиксированный капитаном Миллсом и переданный автору "г-ном Дж.А. Лайнаром с улицы Квин, Мельбурн". В письме говорится:

While there is no conclusive evidence such a wreck exists today, nineteenth century accounts of the relic persist both in popular folklore and in publications of varying academic rigour. In the 1980s and 1990s, writers Jack Loney and Ian McKiggan documented the accounts of a number of purported nineteenth century eyewitnesses to the wreck. While these were of varying degrees of detail, they indicate a strong local tradition about the wreck in the area. Commenting on the surge of interest in the wreck that appeared at the end of the nineteenth century, Loney observed that research on the wreck was often based around "loosely written words, sometimes presented from hearsay, sometimes from people who could barely read or write, and in most cases from some recalling memories forty or fifty years old." In 2005, Murray Johns also documented the nineteenth century eyewitnesses to the wreck, but found they fell into three distinct groups – those who placed the wreck in the sea, a second group who said it was on the beach, a third group who identified it as high up in the sand dunes. This has led Johns to conclude the accounts were describing three separate wrecks. The earliest documented account of a wreck in the area was carried by a Portland newspaper article of 1847 which described "a wreck, about two miles on the Belfast side of Warrnambool of a three hundred ton vessel thrown completely into the [sand] hummocks". The article went on to connect the wreck to the 1841 discovery of a number of articles of French manufacture found strewed along the beach. In 1981, writer Ian McKiggan also found further evidence of an 1841 French shipwreck in the area in the journal of Government Surveyor C. J. Tyers. Tyers wrote that the wreckage (including a keg containing a boat compass by maker Devot of Havre) indicated an unknown French whaler had been lost in the area. Researcher Jenny Williams Fawcett describes the "1836 Hopkins River Incident" as a foundation myth of the Mahogany Ship story. According to Jenny Fawcett, Dunderdale was merely repeating an account provided by David Fermaner, who also had not seen the wreck. As Fawcett notes, Captain Mills never wrote of a buried wreck himself, although he was central to various tellings of the story. Fawcett also dismisses the widely cited accounts of local whaler Hugh Donnelly, who claimed to have been a part of the 1836 incident. Fawcett's research indicates Donnelly did not actually arrive in the area until 1843. A letter to the editor of The Argus in April, 1890, quotes 'a sight bearing' of the wreck taken by Captain Mills, and supplied to the writer by 'Mr. J. A. Lynar, of Queen street, Melbourne'. It reads:

Другое письмо, датированное 1910 годом, цитирует жителя, арендовавшего ферму в этом районе в 1853 году, когда, по слухам, корабль все еще был хорошо виден, и он мог "заехать внутрь него". Его местоположение было:

По мнению Джонса, капитан Джон Мейсон из Порт-Фейри первым описал корабль как построенный из темного дерева, напоминающего кедр или махагони, в письме в "Melbourne Argus" от 1 апреля 1876 года. Мейсон уточнил свой рассказ в "The Australasian" от 1 ноября 1890 года, выразив сомнение в происхождении судна и заявив, что не считает его сделанным из махагони, однако к тому времени название "Mahogany Ship" уже стало популярным названием кораблекрушения благодаря работе журналиста Джона Стэнли Джеймса (также известного как "The Vagabond").

Поиски обломков

Джозеф Арчибальд, куратор музея Уорнэмбул, приложил значительные усилия для сбора свидетельств и пробуждения местного интереса к обломкам судна в начале 1890-х годов. В 2000 году в песчаных дюнах был обнаружен двухметровый фрагмент европейского белого дуба. Однако его форма и состояние указывали на то, что это, скорее всего, часть груза белого дуба, перевозимого на паруснике "Falls of Halladale", потерпевшем крушение у Питерборо в начале двадцатого века.

Теории о корабле из махоганя

Во многих рассказах, написанных в конце XIX века, корабль из махогани описывался как испанский. По словам местного писателя и антиквара Джека Лони, было выдвинуто несколько теорий, подтверждающих испанское происхождение. Одна из теорий гласит, что это был галеон "Санта-Изабель", отплывший из Перу в 1595 году. Вторая теория утверждала, что обломки принадлежали бывшему испанскому кораблю "Санта-Анна". Это явно неверно, поскольку "Санта-Анна" потерпела крушение в 1811 году в Тиморском проливе. Сегодня популярная теория предполагает, что это пропавший корабль португальской экспедиции, потерпевший крушение в 1522 году. Кеннет МакИнтайр выдвинул эту теорию в 1977 году, как часть своей теории португальского открытия Австралии. По мнению МакИнтайра, корабль "Махагони" был частью секретной экспедиции под командованием Криштован де Мендонсы, которая в 1522 году отправилась с островов специй на поиски островов золота. МакИнтайр утверждал, что секретность была необходима, поскольку моряки входили в воды, считавшиеся испанскими согласно Тордесильясскому договору. Он предположил, что после открытия северного побережья Австралии они исследовали и нанесли его на карту, продолжив движение вдоль восточного побережья и вокруг мыса Хоу, прежде чем один из каравелл потерпел крушение у Уорнэмбула. Остальные корабли вернулись на острова специй, а затем в Португалию. Карты и документы об этом путешествии хранились в Португалии в строжайшей тайне, чтобы не спровоцировать гнев Испании и не раскрыть свои открытия другим державам. МакИнтайр предположил, что все оригинальные документы с тех пор были утеряны или уничтожены, за исключением упоминаний о Яве-ла-Гранде, которые встречаются на французских картах диппской школы. Лоуренс Фицджеральд также поддержал теорию МакИнтайра, связывающую корабль "Махагони" с португальской экспедицией в своей книге 1984 года "Java La Grande". Однако в книге Питера Трикетта 2007 года "За Козерогом", посвященной теории португальского открытия Австралии, была подвергнута критике интерпретация МакИнтайром корабля "Махагони" как каравеллы, и отмечено, что до тех пор, пока не будет найден обломки, "все теории останутся в определенной степени спекулятивными". Боб Никсон (2001) и Мюррей Джонс (2005) критиковали рассказ МакИнтайра за внесение путаницы в историю корабля "Махагони" из-за его идентификации обломков как каравеллы и его выбора и транскрипции доказательств. Он также ссылался на утверждения, что местные аборигены имели предание о том, что когда-то из обломков вышли "желтые люди". Утверждения о китайском происхождении не нашли поддержки в академических кругах. Многие известные историки отвергли эту идею как наивную. В 2005 году газета The Age сообщила о заявлении математика из Канберры Фрэнка Конингэма о том, что в 1980-х годах он видел документ в коллекции британских парламентских бумаг, свидетельствующий о том, что британские власти "разобрали обломки, чтобы предотвратить австралийские претензии короля Португалии". Однако археолог из Сиднея Денис Гояк также исследовал это утверждение и искал в британских парламентских документах. Он не смог найти такой документ и сомневается в его существовании, как сообщается. Мюррей Джонс считает, что корабль "Махагони" был незавершенным судном, вероятно, построенным беглыми тасманскими каторжниками. Он утверждает, что они могли прибыть на шхуне "Unity" в 1813 году, которая потерпела крушение или была выброшена на берег неподалеку. По его мнению, эта теория объясняет многочисленные упоминания в XIX веке о нескольких неопознанных обломках в разных местах в этом районе. Она также объясняет находки древесины из северного Нового Южного Уэльса (где была построена "Unity") и описания корабля "Махагони" в XIX веке как грубой конструкции. Неизвестно, в какой степени упоминание в романе способствовало популяризации образа обломков. Мюррей Джонс полагает, что сноска является отсылкой к хорошо задокументированному крушению кедровой шхуны "Салли Энн" в заливе Портленд. Он также утверждает, что картина Томаса Кларка 1860 года "Корабль из махогани" изображает "Салли Энн", а название картины было принято позднее. Роман "Wrack" (1997) австралийского писателя Джеймса Брэдли использует обломки, вдохновленные кораблем "Махагони", в качестве фона для детективной истории об убийстве.

In many of the accounts written in the late 19th century, the Mahogany Ship was described as Spanish. According to local writer and antiquarian Jack Loney, several theories supporting the Spanish connection were advanced. One theory was that the ship was the galleon "Santa Ysabel", which had sailed from Peru in 1595. A second theory was that the wreck was the ex Spanish ship Santa Anna. This is clearly incorrect as Santa Anna wrecked in 1811 in the Straits of Timor. Today, a popular theory suggests that the vessel is a missing ship of voyage of Portuguese exploration, wrecked in 1522. Kenneth McIntyre advanced this theory in 1977, as part of his theory of Portuguese discovery of Australia. According to McIntyre the Mahogany Ship was part of a secret expedition, under Cristóvão de Mendonça, that set out from the Spice Islands in 1522 to look for the Isles of Gold. McIntyre argued secrecy would have been essential because the mariners were entering waters deemed Spanish under the Treaty of Tordesillas. He suggested that, after discovering the north coast of Australia, they followed and chartered it and continued down the east coast and around Cape Howe, before one of the caravels was wrecked at Warrnambool. The other ships turned back and returned to the Spice Islands and then Portugal. Maps and documents of such a voyage were kept locked away in Portugal so as to avoid antagonising Spain and to keep the discoveries from her or other nations. McIntyre suggested that all of the original documents have since been lost or destroyed, except for references to Jave la Grande, which appear on the French Dieppe school of maps. Lawrence Fitzgerald also supported McIntyre's theory connecting the Mahogany ship to a Portuguese voyage in his 1984 book, Java La Grande. However, Peter Trickett's 2007 book on the theory of Portuguese discovery of Australia, Beyond Capricorn, found fault with McIntyre's interpretation of the Mahogany ship as a caravel, and noted that until the wreck is found, "all theories must remain to some degree speculative." Bob Nixon (2001) and Murray Johns (2005) have both criticised McIntyre's account for adding confusion to the story of the Mahogany ship through his identification of the wreck as a caravel and his selection and transcription of evidence. He also cited claims that local Aborigines had a tradition that "yellow men" had at one time come from the wreck. The claims of Chinese origin have not been well received in academic circles. Many notable historians have dismissed the notion as fanciful at best. In 2005, The Age newspaper reported Canberra mathematician Frank Coningham's claim that in the 1980s he had seen a document in a collection of British Parliamentary Papers showing British authorities "dismantled the wreck to prevent an Australian land claim by the King of Portugal." However, Sydney archaeologist Denis Gojak has also investigated the claim and searched British Parliamentary papers. He has been unable to find such a document and doubts its existence as reported. Murray Johns' theory is that the Mahogany Ship was an incomplete vessel probably built by escaped Tasmanian convicts. He argues they may have arrived on the schooner Unity in 1813, which was wrecked or beached nearby. In his view, this theory explains the repeated nineteenth century references to several unidentified wrecks in different locations in the area. It also accounts for the finds of wood from northern New South Wales (where the Unity had been built), and the nineteenth century descriptions of the Mahogany Ship as crude construction. To what extent the reference in this novel helped to promote the popular image of the wreck is uncertain. Murray Johns believes the footnote is a reference to the well documented wreck of the cedar built Schooner Sally Ann in Portland Bay. He also argues Thomas Clark's 1860 "Mahogany Ship" painting shows the Sally Ann, the painting's title being adopted later. Wrack, (1997), the first novel by Australian writer James Bradley, uses a wreck inspired by the Mahogany Ship as background to a murder mystery.

Последние события

В 1992 году правительство штата Виктория предложило вознаграждение в размере 250 000 австралийских долларов любому, кто сможет обнаружить обломки корабля, но предложение было отозвано в 1993 году без выплаты приза. В июле 1999 года искатель кораблекрушений Дес Уильямс обнаружил фрагменты дерева, погребенные под песчаными дюнами в районе, где предположительно видели корабль. Установлено, что это был белый дуб, который был распространенным материалом для судостроения в Соединенных Штатах и Европе, и хотя он родом из Северного полушария, мог принадлежать обломкам другого судна. В конце 1999 года и в 2004 году в этом районе были проведены масштабные поиски с использованием мощных буров, которые проникали на глубину 10 метров. В 2011 году Роб Симпсон использовал старые отчеты, особенно отчеты о поисковой экспедиции Александра Ролло XIX века, чтобы попытаться найти судно. Он применил методы аэроархеологии, используя Google Earth, чтобы выявить «очевидную корреляцию между координатами и смутно видимым очертанием» корабля. Сегодня посетители часто проходят по пешеходному маршруту Mahogany Ship Walking Track, который тянется вдоль побережья между Уоррнамбулом и Порт-Фейри и проходит мимо возможных мест, где может покоиться корабль "Махагони". Район, представляющий наибольший интерес для современных исследователей, – это залив Армстронг к востоку от дороги Гормана (ранее Лэйн) и к западу от мыса Леви возле Деннингтона. Реплика каравеллы, вдохновленная кораблем "Махагони", под названием Notorious, была спущена на воду в Порт-Фейри в 2011 году.