Введение
Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL) является дочерней компанией, принадлежащей на 100% японской Mitsubishi Motors Corporation. Компания была основана в 1980 году и начала производство автомобилей в том же году, выкупив производственные мощности Chrysler Australia. Производство автомобилей в Австралии было прекращено в 2008 году, и с тех пор компания занимается исключительно импортом автомобилей.
Крайслер
Строительство автомобильного сборочного завода в Тонсли-парке было начато тогдашними владельцами, Chrysler Australia, в 1963 году, а сборочный завод был открыт в октябре 1964 года.
Mitsubishi Motors Australia основана 1 октября 1980 года
После приобретения материнской компанией Chrysler 15-процентной доли в Mitsubishi Motors Corporation в 1971 году, Chrysler Australia начала производство автомобилей под маркой Chrysler, разработанных Mitsubishi, в частности Chrysler Valiant Galant (позднее Chrysler Galant), созданного на базе Mitsubishi Galant 1972–1977 годов, и Chrysler Sigma – варианта Mitsubishi Galant 1977–1985 годов. В 1979 году Mitsubishi Motors Corporation и Mitsubishi Corporation приобрели по одной шестой доле в Chrysler Australia. 30 апреля 1980 года две японские компании получили контроль над 98,9% акций, выплатив дополнительные 52 миллиона долларов за оставшиеся 65% акций Chrysler. Оставшиеся 1,1% принадлежали 690 местным инвесторам. Производство популярной линейки Sigma продолжалось под маркой Mitsubishi до 1987 года, а в 1985 году была представлена ее преемница – модель Magna. Производство Colt, начавшееся в 1982 году, было прекращено в 1990 году без организации местного производства замены. Magna, как и ее предшественница Sigma, была основана на японском Galant. Благодаря участию MMAL автомобиль получился шире японского донора, чтобы соответствовать австралийскому рынку и конкурировать с популярными Ford Falcon и Holden Commodore. В 1987 году в модельный ряд был добавлен вариант кузова – универсал. В течение 1990-х годов Magna претерпела несколько обновлений, включая роскошную версию Verada. Однако к началу 2000-х годов стало очевидно, что линейка Magna / Verada, уже в третьем поколении, значительно устарела. Рестайлинг линейки Magna / Verada в 2003 году не привел к росту продаж. После лоббирования со стороны Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL) корпорация Mitsubishi Motors Corporation дала одобрение на строительство нового автомобиля. Было выделено финансирование на модернизацию завода в Тонсли-Парке, в результате чего в конце 2005 года на рынок был выпущен новый автомобиль – Mitsubishi 380. В 2003 году MMAL получила одобрение от MMC на создание Mitsubishi Research and Development Australia (MRDAus) с бюджетом в 30 миллионов долларов. MRDAus должен был стать четвертым глобальным центром исследований и разработок Mitsubishi. Испытательный полигон MMAL в Тайлем-Бенде должен был быть модернизирован, включая добавление высокоскоростного овала и других испытательных сооружений, а также лаборатории группы испытаний и исследований на штаб-квартире MMAL в Тонсли-Парке. Первоначально MRDAus было поручено завершить испытания и проверку Mitsubishi 380 перед началом серийного производства. MRDAus также вела переговоры о существенной доле в работе по испытаниям и проверке PS41L – кодового названия удлиненной версии 380 для рынка США. К сожалению, из-за финансовых трудностей, с которыми столкнулась MMC во всем мире, и отмены программы PS41L, MRDAus не смогла полностью реализовать свой потенциал. В конце 2004 года, после расширения штата до 90 человек, расширение MRDAus было приостановлено еще до запуска 380. Строительство защитного ограждения вокруг большей части расширенного участка в Тайлем-Бенде было почти завершено, а земляные работы для высокоскоростного овала начались, когда в 2004 году работы были остановлены.
</p>On 30 April 1980, the two Japanese companies assumed 98.9 percent control by paying a further $52 million to acquire Chrysler's remaining 65 percent share. The remaining 1.1 percent was held by 690 local investors. Production of the popular Sigma range of vehicles continued under the Mitsubishi name until 1987 with its eventual replacement, the Magna, having been released in 1985. Colt production, which had commenced in 1982, ended in 1990, with no locally manufactured replacement. The Magna, like its forebear the Sigma, was based on the Japanese Galant. Input from MMAL resulted in a wider car than the Japanese donor model to suit the Australian market and to compete with the popular Ford Falcon and Holden Commodore. A station wagon variant was added to the model lineup in 1987. The Magna received several model refreshes during the 1990s including a luxury variant named Verada. However, by the early 2000s, it was clear that the Magna / Verada line, now in its third iteration had aged considerably. A facelift to the Magna / Verada line in 2003 failed to lift sales. After lobbying from Mitusubishi Motors Australia Limited (MMAL) approval for construction of a new vehicle was granted by Mitsubishi Motors Corporation. Funding was provided to reengineer the Tonsley Park plant with the result that a new vehicle, the Mitsubishi 380, was delivered to the market in late 2005. In 2003 MMAL gained approval from MMC to create Mitsubishi Research and Development Australia (MRDAus) with a budget of $30 million. MRDAus was to be the fourth global Mitsubishi Research and Development Centre. MMAL's proving ground at Tailem Bend was to be upgraded including the addition of a high speed oval and numerous other proving ground facilities and the Testing and Proving group's laboratories at MMAL headquarters in Tonsley Park was also to be upgraded. MRDAus was originally tasked with completing Mitsubishi 380 Testing and Proving prior to the start of volume production. MRDAus also negotiated substantial job share for the testing and proving of the PS41L, the codename for a stretched 380 for the US market. Unfortunately with the financial woes facing MMC globally and the cancelling of the PS41L program MRDAus was unable to reach its full potential. In late 2004 after expanding to 90 personnel the MRDAus expansion was halted before the 380 was even launched. A security fence around most of the expanded Tailem Bend site was almost completed and the earthworks for the high speed oval had begun when work was halted in 2004.
Проблемы с продажами
Финансовые и юридические проблемы Mitsubishi Motors Corporation серьезно отразились на MMAL, и общественное мнение о жизнеспособности компании достигло исторического минимума в 2004 году. Исследование, проведенное компанией в середине 2004 года, показало, что примерно четыре из пяти респондентов считали, что Mitsubishi прекратит производство в Австралии. Выход DaimlerChrysler из состава Mitsubishi Motors Corporation в 2004 году, а также план реструктуризации, предусматривавший закрытие завода двигателей в Лонсдейле, не улучшили восприятие MMAL как жизнеспособной компании. В 2004 году MMAL завершила год с запасами примерно в 4000 непроданных автомобилей Magna и Verada. Для восстановления доверия потребителей к бренду и распродажи накопленных моделей в декабре 2004 года была запущена серия телевизионных рекламных роликов. Кампания успешно стимулировала продажи и позволила избавиться от накопленных запасов. Появление Mitsubishi 380, преемника Magna, вселило надежду на будущее MMAL. Эти надежды были связаны с успешными продажами Magna при запуске и ростом австралийского автомобильного рынка в тот период. Однако 380 продавалась неудачно с момента выхода на рынок и не достигла запланированных показателей продаж. Это привело к сокращению ежедневного объема производства с 180 до 50 автомобилей в день, а также к дальнейшему сокращению штата сотрудников. В 2006 году продажи других автомобилей Mitsubishi Motors Corporation начали расти на азиатских и европейских рынках благодаря представлению новых моделей. Эти автомобили также были представлены на австралийском рынке, что увеличило продажи MMAL в соответствующих сегментах, однако это не оказало влияния на продажи автомобилей местного производства.
Прекращение местного производства и реструктуризация предприятий
5 февраля 2008 года было объявлено о прекращении MMAL производства модели 380 на заводе в Tonsley Park с конца марта 2008 года. В опубликованном двухстраничном заявлении сообщалось, что компания перейдет на "стратегию полного импорта" на австралийский рынок в связи с нерентабельностью продаж 380. Последний седан Mitsubishi 380 покинул конвейер 27 марта 2008 года. Одновременно с этим, около 500 рабочих были уволены, а еще 430 человек остались работать на 12 месяцев. Оставшиеся сотрудники законсервировали завод и создали запас запасных частей, рассчитанный на десять лет. К концу 2009 года MMAL вывезла сборочного завода в Тонсли-Парке все производственное оборудование. 16 декабря 2009 года право собственности на завод было передано правительству Южной Австралии. В то же время MMAL начала реструктуризацию оставшихся подразделений компании. Эта реструктуризация завершилась в середине 2009 года и привела к сокращению штата до примерно 200 человек за счет увольнений и аутсорсинга. Большинство оставшихся сотрудников занимаются продажами и маркетингом, однако MMAL сохраняет возможности в области разработки продукции для внесения необходимых изменений в конструкцию глобальных продуктов Mitsubishi Motors Corporation с учетом требований австралийского рынка.
Реконструкция площадок заводов
Территория Тонсли площадью 61 гектар перестраивается под розничную торговлю, учебные заведения TAFE, высокотехнологичное производство, с планами по будущему жилищному строительству. Завод по производству двигателей в Лонсдейле в 2010 году был преобразован в комплекс по переработке отходов Onkaparinga Recycling.