SS Borinquen: от пассажирского лайнера к военному транспорту.

Введение

Пассажирский лайнер и транспортное судно для перевозки войск во время Второй мировой войны + SS Borinquen, название Пуэрто-Рико на языке таино, был пассажирским лайнером, спущенным на воду 24 сентября 1930 года и переданным компании Atlantic, Gulf & West Indies Steamship Lines (AGWI) в 1931 году для эксплуатации его дочерней компанией New York & Porto Rico Line. Компания эксплуатировала судно до тех пор, пока оно не было реквизировано Управлением военного судоходства (WSA) 31 декабря 1941 года для использования в качестве транспорта войск. Затем компания продолжала эксплуатацию судна от имени WSA до 6 мая 1944 года, когда управление перешло к Армии США для поддержки высадки в Нормандии, и судно прибыло к берегам Нормандии 7 июня 1944 года. "Боринкен" продолжал службу и после войны, пока 14 июня 1946 года не был возвращен владельцам. Корабль был продан в 1949 году и получил название "Ароса Стар". После дальнейших продаж и изменений в правилах регулирования круизных судов корабль был вновь продан и в 1970 году был намеренно посажен на мель под названием La Jenelle у побережья Калифорнии.

Строительство

Borinquen, спроектированный Теодором Э. Феррисом, был заложен на верфи Fore River компании Bethlehem Shipbuilding Corporation в Куинси, штат Массачусетс, 20 января 1930 года, спущен на воду 24 сентября 1930 года и завершен в 1931 году с поставкой 20 февраля 1931 года. Название корабля происходит от названия острова Пуэрто-Рико на языке таино – Борикен. Borinquen был передан компании Atlantic, Gulf & West Indies Steamship Lines (AGWI) для эксплуатации через дочернюю компанию AGWI, New York & Porto Rico Line. Документы указывают, что судно было заказано для New York & Porto Rico Steamship Company с первоначальной датой 1930 год, что было вычеркнуто и заменено на 1931 год, а также указано "Coamo S. S. Corp" при New York & Porto Rico Steamship Company в качестве управляющей компании. Корабль приводился в движение одной турбиной импульсивного реактивного типа с редукторной передачей, получавшей пар от трубчатых котлов, работающих на нефти, мощностью около 6500 лошадиных сил.

Операция Второй мировой войны

Во время Второй мировой войны 31 декабря 1941 года судно было реквизировано Управлением военного судоходства у компании Agwilines, Inc., оператором которого оставалась Agwilines. 6 мая 1944 года "Боринкен" был передан в прямое управление военного ведомства Транспортным корпусом по договору фрахта без экипажа под названием USAT "Боринкен" до возвращения компании Agwilines 14 июня 1946 года.

Продажа и последующие названия

25 апреля 1949 года, под названием Arosa Star, она была третьим по величине судном швейцарской круизной компании Arosa Line, действовавшей в середине 1950-х годов. Два крупнейших судна флота – флагман Arosa Sky и более старый Arosa Sun, изначально французский лайнер Felix Roussel. Затем появилась Arosa Star, а Arosa Kulm замыкала строй. Arosa Star была судном, следовавшим по нескольким различным маршрутам, с многочисленным экипажем на борту. В свое время капитаном был Курт Эбберг, первым офицером – Алекс фон Блессинг, главным инженером – Эрнест Кюне, старшим помощником капитана – Карл Нарат, а корабельным врачом – Хассо Вольф. По крайней мере, в течение части этого периода она перевозила иммигрантов из Северной Европы в Канаду и Соединенные Штаты, с регулярными заходами в порты Галифакс, Квебек, Монреаль и Нью-Йорк. С появлением доступных авиаперевозок рынок перевозки иммигрантов быстро исчез, и Arosa Line обанкротилась. В 1959–1969 годах она эксплуатировалась для Eastern Steamship Lines под названием Bahama Star, курсируя в основном между Флоридой и Багамами. В этот период Bahama Star смогла спасти 489 человек с горящего круизного судна SS Yarmouth Castle; 90 человек погибли в огне. По иронии судьбы, эта катастрофа привела к изменениям в морских правилах, касающихся таких судов на Женевской конвенции 1964 года, запрещающих эксплуатацию пассажирских судов с деревянными надстройками. Стоимость соответствия новым правилам оказалась слишком высокой, поэтому судно было продано компании Western Steamship Company. Ей снова дали имя – La Jenelle. Новые владельцы привезли ее в Порт-Хуэнем, Калифорния, где намеревались продать ее. Некоторые говорили, что планировалось сделать из нее плавучий ресторан/казино. Другие утверждали, что ее должны были продать индонезийской судоходной компании, но ни один из планов не был реализован. К 1970 году она была пришвартована за пределами гавани, чтобы избежать дорогостоящих портовых сборов, пока предпринимались усилия по поиску покупателя. 13 апреля ее удача иссякла. В тот день был штормовой ветер, северо-западный шквал рвал вершины волн. Волны разбивались повсюду, и почти все находились в порту. Правый якорь La Jenelle – единственный опущенный – начал тащить. На борту находилось всего два члена экипажа, и они не смогли остановить дрейф. Всего через 23 минуты она налетела на песчаный пляж к западу от волнореза Порт-Хуэнем, ее корма едва не задела скалы. La Jenelle начала крениться, забирая воду. Экипаж остался на борту, пытаясь откачать воду, чтобы судно можно было поднять, но волны хлынули через многочисленные разбитые иллюминаторы и окна, делая их усилия тщетными. Вертолет прибыл, чтобы спасти их, когда судно опустилось глубже в песок. La Jenelle оказалась весьма привлекательной достопримечательностью. Толпы стекались на пляж Сильвер-Стрэнд, чтобы увидеть выброшенного на берег гиганта. Серферы выплывали к терпящему бедствие судну, чтобы бродить по коридорам, наклоненным под невозможными углами, напоминающим фильм «Посейдонский прилив». Подборщики разбирали ее на части, отрывая свободное латунное оборудование и все ценное. Ее обшивку начало деформировать непрерывное биение волн, разрушая один отсек за другим. Пожар, возможно, устроенный вандалами, уничтожил ее интерьер. Со временем La Jenelle стала настоящей опасностью, поскольку невозможно было удержать людей от нее. В конце концов, охотник за сувенирами упал с обломков и утонул. К тому времени владельцы исчезли из виду во время судебного разбирательства, последовавшего за этим инцидентом. Команда ВМС США отрезала верхушку судна и засыпала обломки камнями. La Jenelle превратилась в новое ответвление волнолома Порт-Хуэнем.

On 25 April 1949, As the Arosa Star she was the third largest ship of the Arosa Line, a Swiss cruise line, operating in the mid 1950s. The 2 larger ships in the fleet were the flagship Arosa Sky, and the older Arosa Sun – originally the French built liner Felix Roussel. Then came the Arosa Star, with Arosa Kulm bringing up the rear. The Arosa Star was a ship which traveled several different routes, with many crew on board. At one time Kurt Ebberg was master, Alex Von Blessingh was first officer, Ernest Kuehne was chief engineer, Karl Nahrath was chief purser, and Hasso Wolf was the doctor of the ship. During at least part of this period, she transported immigrants from northern Europe to Canada and the United States, with regular ports of call at Halifax, Quebec City, Montreal and New York City. With the advent of affordable air travel, the market for hauling immigrants quickly disappeared and the Arosa Line went bankrupt. In the years 1959–69, she was operated for Eastern Steamship Lines as the Bahama Star, sailing primarily between Florida and the Bahamas. During this period, the Bahama Star managed to rescue 489 people from the burning SS Yarmouth Castle, another cruise ship; 90 people perished in the blaze. In an ironic twist of fate, this accident led to changes to the maritime regulations pertaining to such ships at the Geneva Convention of 1964, outlawing the operation of passenger vessels with wooden super structures. The cost of complying with the new regulations proved too expensive, so the ship was sold to the Western Steamship Company. She was renamed again, this time to La Jenelle. The new owners brought her to Port Hueneme, California, where they intended to sell her. Some say that plans were underway to make her a floating restaurant/casino. Others claim she was to be sold to an Indonesian shipping firm, but neither plan materialized. By 1970, she was anchored outside the harbor to avoid expensive docking fees while efforts were made to find a buyer. On April 13, her luck ran out. That particular day was blustery, with a northwest gale ripping the tops off the waves. Seas broke everywhere, and nearly everyone was in port. La Jenelles starboard anchor – the only one out – began to drag. There were only two crewmen aboard, and they were unable to stop her drift. Only 23 minutes later, she struck the sandy beach west of the Port Hueneme breakwater, her stern just missing the rocks. La Jenelle began to list as she took on water. The crew stayed aboard, attempting to pump her dry so she could be righted, but the seas were pouring in from many smashed portholes and windows making their efforts fruitless. A helicopter arrived to rescue them as the ship settled further into the sand. The La Jenelle proved to be quite an attraction. Crowds flocked to Silver Strand Beach to see the stranded behemoth. Surfers paddled out to the stricken ship to wander among passageways canted at impossible angles, reminiscent of the film, Poseidon Adventure. Salvers picked over her bones, tearing away loose brass hardware and anything else of value. Her plates began to buckle under the incessant pounding of the surf as one compartment after another was destroyed. A fire, perhaps started by vandals, gutted her interior. La Jenelle became a real hazard in time, for it was impossible to keep people off her. Eventually a souvenir hunter fell from the wreck and was drowned. By then, the owners had faded from the scene during the litigation that follows such an incident. A United States Navy team cut the top off the ship and brought in rocks to fill in the carcass. La Jenelle was transformed into a new arm for the Port of Hueneme breakwater.