Доминион Канады: История паровоза LNER Class A4

Введение

4489 Dominion of Canada — паровоз класса A4 LNER. Это локомотив типа 4-6-2, построенный по тому же проекту сэром Найджелом Гресли, что и более знаменитый Mallard. Всего было построено 35 локомотивов класса A4. Изначально имевший номер 4489, он был перенумерован в 10 10 мая 1946 года в рамках схемы перенумерации LNER 1946 года, разработанной Эдвардом Томпсоном, а после национализации в 1948 году British Railways добавила к его номеру 60000, в результате чего 27 октября 1948 года он стал 60010. После косметической реставрации в Национальном железнодорожном музее в Йорке в конце 2012 и начале 2013 года ему был возвращен первоначальный номер 4489.

Карьера

Локомотив был построен на заводе Донкастер в мае 1937 года под заводским номером 1854. Изначально планировалось назвать его Buzzard, но первоначально он получил имя Woodcock, пока 15 июня 1937 года Верховный комиссар Канады Х. Винсент Мэсси не переименовал его в Dominion of Canada. № 4489 прошёл испытания – единственный из серии ‘Coronation’ A4, подвергнутый такой процедуре – и покинул завод в серой окраске с белыми полосами. Сопряжённые колёса были окрашены в яблочно-зелёный цвет. В этот момент он носил имя Woodcock, но оно было удалено перед окончательной покраской и выпуском в эксплуатацию. 15 июля 1937 года был установлен свисток образца Canadian Pacific Railway к церемонии открытия и присвоения имени. Установленный колокол типа CPR приводился в действие паром и фактически использовался, что подтверждается фотографией от 19 августа 1939 года. В 1937 году локомотив 4489 был использован в попытке вернуть рекорд скорости, ранее принадлежавший пассажирскому поезду LMS Coronation Scot, который показал результат… К сожалению, локомотив 4489 развил скорость на спуске Стоук-Бэнк. Он получил повреждения в результате столкновения в Хэтфилде и требовал ремонта на заводе Донкастер с 31 января по 18 марта 1939 года. С момента постройки и до 7 апреля 1957 года он был приписан к депо Кингс-Кросс, после чего был переведён в Грантем. Следующим депо снова стал Кингс-Кросс 15 сентября 1957 года. 16 июня 1963 года, после закрытия депо Кингс-Кросс, локомотив был приписан к депо Нью-Англия. Окончательно он был приписан к депо Абердин 20 октября 1963 года для использования, наряду с другими снятыми с эксплуатации A4, в основном на трёхчасовом экспресс-маршруте Абердин – Глазго.

Ливреи

Доминион Канады носил множество ливрей на протяжении своей карьеры. Когда локомотив поступил в эксплуатацию 4 мая 1937 года, № 4489 имел ливрею "серый цеховой" с яблочно-зелеными колесами, пока через две недели его не перекрасили в ливрею "синяя с кантом". Герб Канады был нанесен на боковую стенку кабины, а колокол системы CPR устанавливался перед единственным дымоходом. В качестве варианта ливреи вдоль нижней части боковых панелей и тендера шла полоса из нержавеющей стали, номера и буквы локомотива и тендера также были выполнены из нержавеющей стали. Это было сделано из-за использования этого локомотива и других A4, названных в честь стран Британского Содружества, на специальном поезде по случаю коронации, чтобы соответствовать остальному подвижному составу. Другие A4, названные в честь стран Британского Содружества, имели номера (BR): 60009 Южно-Африканский Союз, 60011 Империя Индии, 60012 Содружество Австралии и 60013 Доминион Новой Зеландии. Колокол был снят с 60010 Dominion of Canada 27 декабря 1957 года, когда дымоход был заменен на дымовую камеру и дымоход системы Kylchap с двойным соплом. Полоса из нержавеющей стали была удалена вместе с боковыми панелями, но осталась на тендере и была просто перекрашена. Из-за расположения герба Канады на боковой стенке кабины, заводские таблички были перемещены внутрь кабины. Герб Канады, нанесенный на боковые стенки кабины, был удален 8 апреля 1949 года, но заводские таблички остались внутри кабины. Следующей ливреей стала военная черная с надписью LNER на тендере 21 февраля 1942 года. 27 ноября 1943 года ливрея была изменена на просто "NE". Dominion of Canada вернул свою ливрею LNER "синяя с кантом" 20 ноября 1947 года. Темно-синяя ливрея British Railways с черно-белой обводкой была нанесена 29 сентября 1950 года. Последним изменением ливреи стала British Railways Brunswick green 8 мая 1952 года. За свою карьеру Dominion of Canada использовал шесть тендеров: 5326 с момента постройки, 5328 с 6 декабря 1937 года, 5647 с 29 июня 1953 года, 5639 с 9 июля 1953 года, 5328 с 27 августа 1953 года и, наконец, 5326 с 15 октября 1960 года. Боковые панели были сняты с Dominion of Canada 21 февраля 1942 года. Индикатор скорости Smith Stone был добавлен 15 октября 1960 года.

Dominion of Canada has worn many liveries throughout its career. When released into traffic on 4 May 1937, No. 4489 wore the "paint shop grey" livery with apple green wheels until two weeks later when it was repainted in garter blue livery. The coat of arms of Canada was on the side of the cab and a CPR type bell mounted ahead of the single chimney. As a livery variation, a stainless steel strip ran along the bottom of the valances and tender and the numbers and letters of the locomotive and tender were also stainless steel. This was due to the use of this locomotive and the other A4s named after British Commonwealth countries, on the Coronation service in order to match with the rolling stock. Other A4s named after British Commonwealth countries were (BR numbers) 60009 Union of South Africa, 60011 Empire of India, 60012 Commonwealth of Australia and 60013 Dominion of New Zealand. The bell was removed from 60010 Dominion of Canada when the chimney was replaced with a Kylchap double blastpipe and chimney on 27 December 1957. The stainless steel strip was removed along with the valances, but was left on the tender and simply painted over. Due to the position of the cab side coat of arms, the works plates were relocated inside the cab. The coat of arms of Canada worn on the side of the cabs was removed on 8 April 1949, but the works plates remained inside the cab. The next livery worn was wartime black with LNER on the tender on 21 February 1942. On 27 November 1943, the livery was modified to read just 'NE'. Dominion of Canada regained its LNER garter blue livery on 20 November 1947. British Railways dark blue with black and white lining was applied on 29 September 1950. The final livery change was British Railways Brunswick green on 8 May 1952. Dominion of Canada had six tenders through its career: 5326 from new, 5328 from 6 December 1937, 5647 from 29 June 1953, 5639 from 9 July 1953, 5328 from 27 August 1953 and lastly 5326 from 15 October 1960. Dominion of Canada had its side valances removed on 21 February 1942. A Smith Stone speed indicator was added on 15 October 1960.

Сохранение

60010 «Доминион Канады» был выведен из эксплуатации в депо Дарлингтон 29 мая 1965 года, а 5 июля 1965 года в записях Дарлингтона был обозначен как «на продажу для списания». После того, как 60010 был признан непригодным к эксплуатации и его двойной дымоход был снят для установки на 60024 «Kingfisher» или 60004 «William Whitelaw», оба локомотива находились в ремонте, он был помещен за тяговым депо Дарлингтона и забыт. В течение многих месяцев он простаивал заброшенным, почти полностью скрытым в сорняках и кустарнике в конце бокового пути от депо, носом в насыпь под мостом Хаугтон-Роуд в Дарлингтоне. Несмотря на то, что это была оживленная трасса, мало кто знал о локомотиве, скрытом подлеском. Вскоре после закрытия депо Дарлингтон 26 марта 1966 года № 60010 был перевезен в Крю для косметического ремонта и перекрашен в зеленую ливрею BR Brunswick из-за высокой стоимости синей ливреи LNER. Он был передан Канадской исторической ассоциации железных дорог (CRHA) от British Rail. С мая 1966 года 60010 сохраняется CRHA в Канадском железнодорожном музее в Делсоне/Сент-Константе, Квебек, недалеко от Монреаля. Колокол CPR и пятитрубный свисток были отправлены вместе с 60010, но не были установлены из-за того, что двойной дымоход загораживал первоначальное местоположение колокола. Хранившийся в охраняемом здании вместе с другим оборудованием и локомотивами, локомотив оказался в очень плохом косметическом состоянии, особенно сильно была повреждена его передняя часть буксным устройством дизельного локомотива при перемещении в здание в 2008 году. Косметический ремонт первоначально планировался на 2010 год, но по неизвестным причинам не был выполнен. В 2011 году Национальный музей железных дорог в Йорке объявил о возвращении 60010 (вместе с другим A4 «Dwight D. Eisenhower») в Великобританию на два года, чтобы отметить 75-ю годовщину рекордного пробега его сородича «Mallard». Это событие стало первым случаем, когда все шесть сохранившихся A4 были собраны вместе с момента их сохранения, а для 60010 – возможностью воссоединиться с другим локомотивом типа Coronation 60009 «Union of South Africa». В сентябре 2012 года 60010 был отправлен из Канадского железнодорожного музея в доки Галифакса, Новая Шотландия, где он был воссоединен с 60008, и оба локомотива были отправлены в конце сентября. После прибытия в Великобританию вечером 2 октября 2012 года оба локомотива были разгружены на следующее утро в Ливерпульских доках, где была организована пресс-конференция. В субботу 6 октября 2012 года 60010 прибыл в Шилдон для краткой демонстрации, после чего был проведен его косметический ремонт. 19–20 октября 2012 года «Union of South Africa» также посетил Шилдон, чтобы впервые с 1966 года состоялся показ трех локомотивов A4 в ливрее Brunswick Green. Первоначально планировалось провести мероприятие раньше и включить в него 60007 «Sir Nigel Gresley», но дата отправки A4 была перенесена, поэтому 60007 не удалось обеспечить из-за обязательств на Северной Йоркширской Моорской железной дороге. Косметический ремонт 4489 вернул локомотив к его первоначальной ливрее типа Coronation – LNER Garter Blue с его оригинальным номером 4489, включая боковые юбки, одиночный дымоход и отделку из нержавеющей стали и хрома, а также хромированные буквы и цифры. Он был оснащен свистком в канадском стиле и памятным колоколом, который первоначально был снят при установке двойного дымохода и отправлен с локомотивом в Канаду, но не был переустановлен, поскольку в то время на нем все еще был двойной дымоход. Оригинальные коробки, использованные для отправки колокола и его крепления в Канаду, были использованы для их возвращения в Великобританию. В 2013 году был завершен косметический ремонт 60010 (теперь переобозначенного как 4489), и он был выставлен рядом с «Dwight D. Eisenhower» и «Mallard» в преддверии празднования «Mallard '75» в том же году, когда все шесть сохранившихся A4 присоединились к экспозиции вокруг поворотного круга в Национальном железнодорожном музее. История репатриации №№ 4489 и 60008 была освещена в эпизоде документального сериала «Monster Moves». 60008 и 60010 появились на раундауне Barrow Hill вместе с «Bittern» (60019) в рамках мероприятия «East Coast Giants» в выходные 8/9 февраля 2014 года. 4489 воссоединился со своими пятью оставшимися собратьями A4 в последний раз на объекте Locomotion Национального железнодорожного музея в Шилдоне для проведения мероприятия «The Great Goodbye», проходившего 15–23 февраля 2014 года. После выставки локомотив и 60008 оставались на экспозиции в Шилдоне до 24 апреля 2014 года, после чего были накрыты двухслойной брезентовой тканью в преддверии их обратного путешествия. В конце апреля – начале мая накрытые локомотивы были отправлены в порт Ливерпуля, где были погружены на судно Atlantic Concert компании Atlantic Container Line для переправы в Галифакс. Локомотивы были выгружены в портах Галифакса 11 мая, откуда были перевезены на платформах по железной дороге к своим музеям. № 4489 прибыл в Канадский железнодорожный музей 4 июня 2014 года. В выходные 21 июня Канадский железнодорожный музей выставил 4489 в своем павильоне Ангуса рядом с канадским королевским локомотивом Hudson № 2850, который перевозил королевский поезд с королем Георгом VI и королевой Елизаветой по Канаде. Путь, ранее занимаемый канадским дизель-электрическим локомотивом № 6765 (который был переведен на другой путь в павильоне), расположен над углублением, позволяющим посетителям видеть внутренний механизм Gresley с соединенными клапанами и средний цилиндр 4489.

60010 Dominion of Canada was withdrawn at Darlington shed on 29 May 1965 and on 5 July 1965 was marked in Darlington's records as 'for sale to be scrapped'. After 60010 was condemned and its double chimney was removed for either 60024 Kingfisher or 60004 William Whitelaw, both in the works at that time, it was placed behind Darlington motive power depot and forgotten. For many months it was left lying derelict, almost totally hidden in the weeds and rough bushes at the end of a siding from the MPD, nose into the embankment of the Haughton Road bridge in Darlington. Despite this being a busy main road, very few people were aware of the engine being enveloped by the undergrowth. Some time after Darlington MPD was closed on 26 March 1966, No. 60010 was moved to Crewe works for cosmetic restoration and repainted in BR Brunswick green livery due to the LNER garter blue livery's expense. She was donated to the Canadian Railroad Historical Association (CRHA) by British Rail. Since May 1966, 60010 has been preserved by the CRHA at the Canadian Railway Museum at Delson/Saint Constant, Quebec, near Montreal. The CPR bell and 5 chime whistle were shipped out with 60010, but were not refitted due to the double chimney obscuring the bell's original position. Stored in a secure building with other equipment and locomotives, the engine ended up in a very poor cosmetic state, its front end in particular was badly damaged by a diesel engine's buckeye coupler when being moved into the building in 2008. A cosmetic restoration was originally planned for 2010, but for unknown reasons, did not go ahead. In 2011 the National Railway Museum in York announced that it would be bringing back 60010 (along with fellow A4 Dwight D Eisenhower ) to the UK for a 2 year period to celebrate the 75th anniversary of the record breaking run of its classmate Mallard. The event marked the first time that all six surviving A4s had been together since preservation, and for 60010, marked the opportunity to reunite it with fellow Coronation engine 60009 Union of South Africa. In September 2012, 60010 was sent from the Canadian Railway Museum down to the docks in Halifax, Nova Scotia where it was reunited with 60008, and both were shipped at the end of September. After arriving back in the UK on the evening of 2 October 2012, both locomotives were unloaded the following morning at Liverpool Docks, where a press call had been arranged. On Saturday 6 October 2012, 60010 arrived at Shildon for brief display, after which its cosmetic restoration was carried out. On 19–20 October 2012, Union of South Africa visited Shildon as well, so that a line up of three Brunswick Green A4s could take place for the first time since the end of Eastern steam in 1966 it was originally planned to be an earlier event and also feature 60007 Sir Nigel Gresley, but the A4s' shipping date was delayed, so 60007 could not be secured for the date due to commitments at the North Yorkshire Moors Railway. 4489's cosmetic restoration returned the locomotive to its original Coronation livery LNER Garter Blue with her original number 4489, complete with side valances, single chimney, and stainless chrome trim, as well as chrome lettering and numbering. It was refitted with a Canadian style chime whistle, and the commemorative bell that was originally removed when it was fitted with a double chimney and sent with the locomotive to Canada, but had not been reinstalled due to it still having the double chimney at the time. The original boxes used to send the bell and bell mount to Canada were used to bring them back to the UK. In 2013, 60010's (now renumbered 4489) cosmetic restoration was completed, and it was placed on display alongside Dwight D. Eisenhower and Mallard ready for the Mallard '75 celebrations later that year, where all six preserved A4's joined the display around the turntable inside the National Railway Museum. The story of the repatriation of Nos. 4489 and 60008 was covered in an episode of the documentary series Monster Moves. Both 60008 and 60010 appeared at Barrow Hill roundhouse along with Bittern (60019) as part of the "East Coast Giants" event over the weekend of 8/9 February 2014. 4489 was reunited with her five remaining A4 siblings for the final time at The National Railway Museum's Locomotion facility at Shildon for "The Great Goodbye" held 15–23 February 2014. After the exhibition, the engine and 60008 remained on display at Shildon until 24 April 2014, after which the engines were covered with dual layered tarpaulins in preparation for their return journey. In late April early May, the covered engines were sent to Port of Liverpool where they were loaded aboard the Atlantic Container Line's Atlantic Concert vessel for the voyage to Halifax. The engines were unloaded at the ports in Halifax on 11 May, where they were transferred on to flat cars to be taken by rail to their respective museums. No. 4489 arrived at the Canadian Railway Museum on 4 June 2014. During the weekend of 21 June, the Canadian Railway Museum placed 4489 on display in its Angus Exhibit Pavilion, alongside CP Royal Hudson #2850, which had hauled the Royal Train carrying King George VI and Queen Elizabeth across Canada. The track, formerly occupied by Canadian National diesel electric no. 6765 (which was moved to another track within the pavilion), sits atop a recessed pit, allowing visitors to view 4489's inside Gresley conjugated valve gear and its middle cylinder.