Бодминская и Уэйдбриджская железная дорога: История и судьба первой паровой железной дороги Корнуолла.
Bodmin and Wadebridge Railway
Бодминская и Уэйдбриджская железная дорога: первая паровая железная дорога в Корнуолле (Англия), открытая в 1834 году. Перевозка минералов, песка и пассажиров.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога Бодмин и Уэдбридж — железнодорожная линия, открытая в 1834 году в Корнуолле, Англия, Соединенное Королевство. Она соединяла причалы в Уэдбридже с городом Бодмин, а также с карьерами в Венфордбридже. Основным видом перевозок были минералы в порт Уэдбридж и морской песок, используемый для улучшения сельскохозяйственных земель. Также на части линии осуществлялись пассажирские перевозки. Это была первая в графстве железнодорожная линия, работающая на паровой тяге, и она на 25 лет предшествовала главной линии в Лондон. Компания постоянно испытывала финансовые трудности как при начальном строительстве, так и в процессе эксплуатации. В 1847 году её приобрела Лондонская и Юго-Западная железная дорога, которая надеялась получить ранний доступ в Корнуолл для своей сети, однако эти планы значительно затянулись, и скромная линия долгое время оставалась изолированной. Развитие добычи каолина в Венфордбридже обеспечивало минеральные перевозки по линии на протяжении многих лет, но пассажиропоток снизился, и в 1967 году линия была закрыта для пассажирских перевозок, а перевозки каолина продолжались до 1978 года. В настоящее время большая часть маршрута является частью Camel Trail — велосипедной и пешеходной тропы от Венфордбриджа до Падстоу.
The Bodmin and Wadebridge Railway was a railway line opened in 1834 in Cornwall, England, United Kingdom. It linked the quays at Wadebridge with the town of Bodmin and also to quarries at Wenfordbridge. Its intended traffic was minerals to the port at Wadebridge and sea sand, used to improve agricultural land, inwards. Passengers were also carried on part of the line. It was the first steam powered railway line in the county and predated the main line to London by 25 years. It was always desperately short of money, both for initial construction and for actual operation. In 1847 it was purchased by the London and South Western Railway, when that company hoped to gain early access to Cornwall for its network, but in fact those intentions were much delayed, and the little line was long isolated. China clay extraction was developed at Wenfordbridge and sustained mineral traffic on the line for many years, but passenger use declined and the line closed to passengers in 1967, the china clay traffic continuing until 1978. Much of the route now forms part of the Camel Trail, a cycle and footpath from Wenfordbridge to Padstow
Приобретение
В период с 1835 года деловые круги в районе Фалмута были обеспокоены восстановлением угасающего значения этого города, и железнодорожное сообщение с Лондоном было у них в планах. Несколько предложений были выдвинуты и отклонены, но проект под названием "Корнуолл и Девонская центральная железная дорога" получил поддержку для строительства линии стандартной колеи по внутреннему маршруту, сформировав альянс с другими железными дорогами для обеспечения доступа к Лондону через Лондонскую и Юго-Западную железную дорогу. Компания Cornwall & Devon Central еще не получила парламентского одобрения на строительство, но приобрела линию Bodmin & Wadebridge за 35 000 фунтов стерлингов. Фактически, C&DC не получила одобрения на свою линию, и London & South Western Company сама выкупила линию Bodmin & Wadebridge у C&DC в 1847 году за те же 35 000 фунтов стерлингов. LSWR теперь владела убыточной линией, расположенной более чем в ста милях от своей сети. Покупка не была санкционирована парламентом и часто описывается как незаконная. Деятельность компаний, учрежденных Актом Парламента, ограничивалась условиями этого Акта, и LSWR не имела права приобретать другую железнодорожную компанию; ее действия в этом отношении лучше описывать как выходящие за рамки полномочий (ultra vires). Несмотря на удаленность нового владельца, LSWR привлекла финансовые ресурсы, и местная линия продолжила работу с несколько большей уверенностью, хотя и продолжала нести значительные убытки. Однако Bodmin & Wadebridge продолжала играть роль в противостоянии между LSWR и ее союзниками, и GWR и ее зависимыми компаниями. Несколько номинально независимых компаний искали поддержку и парламентские полномочия для строительства линий, соединяющихся с Bodmin & Wadebridge; среди них была Launceston, Bodmin & Wadebridge Railway, которая получила свои полномочия в 1864 году, но так и не смогла их реализовать. В 1873 году Devon & Cornwall Railway, узкоколейная компания, попыталась получить парламентское одобрение на строительство ответвлений в двух графствах, включая железнодорожную линию от Океэмптона до Венфордбриджа, чтобы получить доступ к Уэдбриджу, но парламент отклонил эту просьбу. Около 1880 года была открыта новая остановка под названием "Платформа для стрельб". Она была достаточно длинной для одного вагона и располагалась на юго-западной стороне линии; стрельбище находилось на иначе недоступной земле между железной дорогой и излучиной реки Камел, напротив Дерри'с Вуд. Поезда останавливались там только по письменному разрешению армии. В 1882 году был принят Акт о создании Северной Корнуоллской железной дороги для строительства линии от Падстоу через Уэдбридж до Халвилла, где LSWR уже имела свою линию; были согласованы условия движения поездов Северной Корнуолла до Окегемптона. Компания Северной Корнуолла хотела получить права на движение до Эксетера, но к тому времени LSWR стремилась к более дружественным отношениям со своим соперником, GWR, и, чтобы не обидеть их, полномочия были ограничены Окегемптоном. На мосту Пендеви должен был быть устроен треугольный переход, где новая линия Халвилл соединялась бы с Bodmin & Wadebridge, немного восточнее Уэдбриджа, и Акт предусматривал полномочия по улучшению линии Bodmin & Wadebridge, включая создание семи отклонений для устранения очень крутых поворотов. Фактически, в 1883 году LSWR взяла на себя ответственность за проведение этих улучшений, и 1 июля 1886 года LSWR официально поглотила линию Bodmin & Wadebridge, предыдущая полулегальная покупка теперь была санкционирована Актом Парламента от 25 июня 1886 года. 27 мая 1887 года GWR открыла линию от Bodmin Road до своей станции Bodmin в городе. Позже станция стала известна как Bodmin General. В следующем году, 3 сентября 1888 года, GWR построила ответвление от своей станции Бодмин, чтобы соединиться с линией Бодмин и Уэдбридж на пересечении Боскарн. LSWR приостановила движение своих пассажирских поездов на линии Бодмин и Уэдбридж с 1 ноября 1886 года для проведения работ по ее улучшению; также было приостановлено движение грузовых поездов, и поезда Great Western Railway были единственными, курсирующими со своей станции Бодмин. В 1891 году был принят еще один парламентский акт, разрешающий продление сроков выполнения этих работ, которые все еще включали существенное уменьшение крутизны поворотов в Грогли и Данмире, а также существенное улучшение всего участка от пересечения Боскарн до Бодмина (станция B&WR) и расширение станции Уэдбридж. Также упоминается платформа больницы Святого Лоуренса, расположенная недалеко от дороги в Нансталлон, открытая в 1906 году и закрытая в 1917 году. Больница Святого Лоуренса указана как "Окружная психиатрическая больница" на карте Ordnance Survey 1908 года, но платформа на ней не обозначена. Вероятно, она находилась на улице Святого Лоуренса. От пересечения Уэдбридж была проложена вторая линия к Уэдбриджу, одна от Северной Корнуоллской железной дороги, а другая от линии Бодмин. Сигнальный пункт на пересечении был упразднен, и обе линии к Уэдбриджу стали работать как две однопутные линии. Эта схема действовала с 4 февраля 1907 года. Мост Разерн изначально был построен для нескольких небольших минеральных шахт в этом районе, но в двадцатом веке они пришли в упадок, и последний поезд прошел 29 ноября 1933 года, а стрелочный пост на главной линии был закрыт 1 января 1934 года. Хотя железная дорога не считалась важной целью, она не избежала повреждений во время войны: 7 августа 1941 года станция Бодмин Норт была повреждена бомбой, а эшелон с боеприпасами подвергся обстрелу при подъеме от пересечения Боскарн в направлении Бодмин Дженерал. В 1974 году было создано общество по сохранению железной дороги, которое стало Bodmin and Wenford Railway. Они создали успешный железнодорожный музей в Бодмин Дженерал и организуют экскурсионные поезды на паровозах до Бодмин Паркуэй и Боскарн. Их цель - продлить линию от пересечения Боскарн до Уэдбриджа вдоль тропы, по маршруту линии Бодмин и Уэдбридж.
In the period from 1835, business interests in the Falmouth area were concerned to regenerate that town's waning importance, and railway connection to London was in their thoughts. Several proposals came forward and failed, but a scheme called the Cornwall & Devon Central Railway gained support for a standard gauge line following an inland route, forming an alliance with other lines to get access to London over the London & South Western Railway. The Cornwall & Devon Central company had yet to get parliamentary approval for construction, but it purchased the Bodmin & Wadebridge line for £35,000. In fact the C&DC lost out in its bid for approval for its line, and the London & South Western company itself purchased the Bodmin & Wadebridge line for the same £35,000 from the C&DC company in 1847. The LSWR now owned a heavily loss making little line more than a hundred miles from its own network. The purchase did not have parliamentary authority, and the purchase is often described as illegal. In fact the activities of companies incorporated by Act of Parliament were limited by the terms of the Act, and the LSWR did not have the power to acquire another railway company; their action in doing so would better be described as ultra vires. Notwithstanding the remoteness of the new owner, the LSWR brought financial resources to bear and the local line continued its operations with a little more certainty than previously, while still making considerable losses. However the Bodmin & Wadebridge continued to play a role in the battle between the LSWR and its allies, and the GWR and its satellites. Several nominally independent companies sought support and parliamentary powers for lines connecting with the Bodmin & Wadebridge; among these was the Launceston, Bodmin & Wadebridge Railway, which obtained its powers in 1864 but never succeeded in using them. In 1873 the Devon & Cornwall Railway, a narrow gauge company, tried to obtain parliamentary authority to make extensions in the two counties in its name, including a railway from near Okehampton to Wenfordbridge, so as to gain access to Wadebridge; but this was rejected in Parliament. A new halt, called Shooting Range Platform, was opened about 1880. It was long enough for a single coach, located on the south west side of the line; the shooting range was in the otherwise inaccessible land between the railway and the loop of the River Camel, opposite Derry's Wood. Trains stopped there only with written authority from the Army. In 1882 an Act was passed for a railway called the North Cornwall Railway to build a line from Padstow via Wadebridge to Halwill, where the LSWR now had its line; running arrangements for the North Cornwall trains as far as Okehampton were agreed. The North Cornwall Company had wanted running rights as far as Exeter, but by now the LSWR sought friendlier terms with its rival, the GWR, and to avoid offending them, the powers were stopped short at Okehampton. There was to be a triangular junction at Pendevy Bridge, the point where the new Halwill line met the Bodmin & Wadebridge, a little east of Wadebridge, and the Act included powers to improve the Bodmin & Wadebridge line, including the making of seven deviations to eliminate the very sharp curves on the line. In fact by an Act in 1883 the LSWR took over the role of making those improvements, and on 1 July 1886 the LSWR formally absorbed the Bodmin & Wadebridge line, the previous semi legal purchase now being authorised by Act of Parliament of 25 June 1886. and on 27 May 1887 the GWR opened a line from Bodmin Road to its own Bodmin station in the town. The station later became known as Bodmin General. In the following year, on 3 September 1888 the GWR built an extension from their Bodmin station to join the Bodmin & Wadebridge line, at Boscarne Junction. The LSWR now suspended its own passenger trains on the Bodmin & Wadebridge line from 1 November 1886 for the improvements to the line to be undertaken; goods trains were also suspended, and Great Western Railway trains were the only ones on the line, running from their own Bodmin station. In 1891 yet another Parliamentary Act was required to permit extension of time for these works, which still included the substantial easing of the sharp curves at Grogley and Dunmere, and substantial improvement of the whole of the section from Boscarne Junction to Bodmin (B&WR station), and extension of Wadebridge station. also refer to a St Lawrence Hospital Platform, near the road to Nanstallon, opened in 1906 and closed in 1917. St Lawrence's Hospital is shown as "County Lunatic Asylum" on the 1908 Ordnance Survey map, but the Platform is not shown. The location must have been on St Lawrence Road. A second line was provided from Wadebridge Junction to Wadebridge, one line leading from the North Cornwall line and the other from the Bodmin line. The junction signalbox was abolished, and the two lines to Wadebridge were operated as two single lines. This arrangement applied from 4 February 1907. Ruthern Bridge had originally been provided for several small mineral mines in the immediate area; but these declined in the twentieth century, and the last train ran on 29 November 1933, the ground frame connection to the main line being closed on 1 January 1934. Although not considered a high value target, the railway did not totally escape the war unscathed as an attack on 7 August 1941 resulted in bomb damage to Bodmin North station and an ammunition train was strafed while climbing from Boscarne Junction towards Bodmin General. In 1974 a preservation society was formed, which became the Bodmin and Wenford Railway. They have established a successful railway museum at Bodmin General, and run steam hauled passenger trains to Bodmin Parkway and to Boscarne. It is their aim to extend from Boscarne Junction to Wadebridge alongside the trail, on the route of the Bodmin and Wadebridge line.
Подвижной состав
Национальный музей железных дорог включает в себя три вагона, построенные для железной дороги Бодмин и Уэйдбридж к моменту её открытия в 1834 году. Открытый вагон третьего класса напоминает открытый товарный вагон с досками вместо сидений и распашными дверями, вагон второго класса закрытый, с двумя отделениями, а вагон первого класса (в настоящее время смешанного первого/второго класса) был построен по образцу современных конных экипажей и имеет мягкие сиденья. Все три вагона оснащены глухими буферами и чугунными колёсами. Вагоны были обнаружены в сарае на железнодорожной линии и выставлены на станции Лондон Ватерлоо в 1915 году, прежде чем в 1975 году вошли в состав национальной коллекции. Когда возникла необходимость в стандартизации подвижного состава с остальной сетью, возраст маршрута создал определённые трудности. На линии проводились испытания локомотива SECR P класса 0-6-0, которые оказались неудачными из-за слабого полотна и крутых поворотов, затруднявших движение локомотивов, не рассчитанных на такие условия. В результате три локомотива LSWR 0298 Class, викторианской постройки, предназначенные для пригородных пассажирских перевозок, продолжали эксплуатироваться на линии значительно дольше своего срока службы и стали достопримечательностью для любителей локомотивов на крайнем западе, будучи зафиксированы К. Гамильтоном Эллисом ещё в 1949 году как удивительные экземпляры выживших. В конечном итоге, в 1962 году, после передачи линии в состав Западного региона Британских железных дорог, они были заменены локомотивами-танками GWR 1366 Class.
The National Railway Museum includes three carriages built for the Bodmin and Wadebridge Railway when it opened in 1834. The open Third Class carriage resembles an open goods wagon with planks for seats and opening doors, the second class carriage is enclosed with two compartments, and the first class carriage (now mixed first/second) was built to look like the contemporary horse drawn carriages and has upholstered seats. All three have dumb buffers and cast iron wheels. The carriages were discovered in a shed on the railway and were put on display at London Waterloo station in 1915 before becoming part of the national collection in 1975. When the rolling stock came to be standardised with the rest of the network, the age of the route gave some difficulties. There was a trial of SECR P Class 0 6 0 on the line, which was a failure because of the lightly laid track and sharp curves, which made running difficult for locomotives not designed to accommodate it. As a result, three of the LSWR 0298 Class, Victorian locomotives designed for urban passenger duties, were retained on the line significantly past their life expiry, and became an attraction in the far west for locomotive enthusiasts, being recorded as prodigious survivors as early as 1949 by C. Hamilton Ellis. They were eventually replaced by GWR 1366 Class dock tanks in 1962 after the line had been transferred to the Western Region of British Railways.