Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Proton Arena (или Proton Jumbuck в Великобритании, Тайване и Австралии) – небольшой переднеприводный купе-пикап, производимый малайзийским автопроизводителем Proton. Представленный в 2002 году, Arena является единственным пикапом в модельном ряду Proton и единственной моделью Proton, пользующейся значительно большей популярностью на экспортных рынках, чем внутри страны. Подвеска Arena состоит из комбинации независимой подвески типа МакФерсон, позаимствованной у легкового автомобиля, спереди, и торсионной балки с листовыми рессорами сзади. В Малайзии Arena предлагается в трех комплектациях, отличающихся аксессуарами и отделкой кузова, но не имеющих механических отличий от экспортной версии: GLSi – топовая комплектация с золотистой отделкой нижней части кузова, а также золотистыми бамперами спереди и задними защитными накладками. Эта модель оснащена полным электропакетом, включая электрозеркала и электростеклоподъемники. Салон – тканевая обивка. GLi – без электропакета, кузов окрашен в однотонный цвет.
The Proton Arena (or the Proton Jumbuck in the United Kingdom, Taiwan and Australia) is a small front wheel drive coupé utility manufactured by Malaysian automaker Proton. Introduced in 2002, the Arena is the only form of pickup by Proton, and is the only Proton model to enjoy significantly more popularity in its export market than domestically. The suspension configuration of the Arena consists of a combination of independent MacPherson strut suspensions from a saloon car at the front, and torsion beam, leaf sprung suspensions at the rear. In Malaysia, the Arena is offered in three variants, which features a variety of cargo bed accessories and trims but does not vary mechanically from the export edition:
GLSi Top of the line model featuring a gold accent around the lower half of the vehicle exterior, as well as gold accented bumper at the front and bumperettes at the rear. This model also had "all power options" such as Power Mirrors and Power Windows. Interior was cloth seats. GLi No power options, and vehicle body was uniform colour.
Шасси
Как и Wira, Arena имеет несущий кузов, но для выдерживания дополнительных нагрузок от грузовой платформы, Arena оснащена несущей рамной конструкцией, соединенной с "силовой рамой" (torque box) для повышения прочности и надежности кузова. Jumbuck лишен многих функций безопасности, предлагаемых в других современных автомобилях, таких как подушки безопасности и антиблокировочная система тормозов. Отсутствие этих функций безопасности, предположительно, в попытке снизить розничную цену, является одним из факторов, повлиявших на результат краш-теста – одна звезда. Эти диски, хотя и имеют те же размеры, что и у Wira, и более распространенных малолитражных автомобилей, таких как Mitsubishi Lancer, обычно не рассчитаны на большие нагрузки. С допустимой нагрузкой всего 560 кг на шину и полной массе автомобиля 1500 кг, транспортное средство работает близко к своим расчетным пределам по нагрузке на осевые группы, особенно при поворотах и воздействии центробежной силы. Однако Jumbuck оснащен полноразмерной запасной шиной, расположенной под задней частью грузового отсека, в опускающейся конструкции, обеспечивающей легкий доступ из-под задней ступеньки. Это позволяет эксплуатировать автомобиль на обычной шоссейной скорости даже при использовании запасного колеса.
Like the Wira, the Arena is of unibody construction, but in order to sustain additional loads from the cargo bed, the Arena includes a load bearing ladder frame connected to a "torque box" for improved body durability and strength. The Jumbuck lacks many of the safety features offered in other modern automobiles, such as airbags and anti lock brakes. The absence of such safety features in an attempt to lower retail pricing is suspected to be one factor for the one star crash test result. These rims although shared with size in the Wira, and more common small cars like the Mitusbishi Lancer, they are not generally designed to be loaded with heavy weights, with a load rating of only 560 kg per tyre, and a Gross Vehicle Mass of 1,500 kg, the vehicle is running close to its designed limits on axle group loadings, especially when cornering and roll forces are applied to the vehicle. The Jumbuck however does carry a spare tyre located under the rear of the load area, in a drop down cradle that allows ease of access by reaching under the rear passenger step. The vehicle has a full sized spare tyre, meaning regular highway speeds are viable when the vehicle is operated using the spare tyre.