Введение
Американский паровоз класса 2-8-0, построенный для работы за границей во время Второй мировой войны.
Локомотивы класса S160 Корпуса военных перевозок армии США – это класс грузовых паровозов типа 2-8-0 (Консолидация), разработанные для тяжелых грузовых перевозок в Европе во время Второй мировой войны. Всего было построено 2120 машин, которые эксплуатировались на железных дорогах по всему миру, включая Африку, Азию, всю Европу и Южную Америку.
Дизайн
В 1930-х годах Транспортный корпус армии США одобрил модернизацию конструкции локомотива, разработанной компанией Baldwin Locomotive Works во время Первой мировой войны, для возможного использования в военных перевозках. Результатом стал локомотив класса S159. В начале Второй мировой войны, когда США сохраняли нейтралитет, правительство Франклина Д. Рузвельта одобрило поставки локомотивов класса S200 (конфигурация 2-8-2) в Великобританию по программе ленд-лиза. Эта модель была специально разработана для соответствия ограниченной британской колее. После вступления Америки во Вторую мировую войну, USATC нуждался в усовершенствованной конструкции, позволяющей быстро построить большое количество локомотивов для работы на разрушенных железных дорогах Европы, обеспечивая доставку военной техники и гражданских грузов. Так был разработан класс S160, спроектированный майором Дж. У. Маршем из железнодорожного отдела Инженерного корпуса. В его разработке использовались предыдущие модели, принципы экономии и упрощения, а также методы, обеспечивающие эффективное и быстрое производство, долговечность и использование литых колес. Передняя и задняя пары ведущих осей были спроектированы с независимой подвеской для обеспечения устойчивости на путях с плохим качеством. Увеличенный тендер был разработан по аналогии с британским локомотивом WD Austerity 2-8-0, с угольным бункером, расположенным над водосливным баком для улучшения видимости при движении задним ходом.
Операционные сбои
S160 разрабатывались для быстрого и эффективного производства, а не для длительной эксплуатации, поэтому конструктивные упрощения привели к определенным сложностям в работе. Смазочные устройства для буксовых подшипников были недостаточно эффективны, особенно при нарушении или задержке регламентных работ по причине оперативных военных задач, из-за чего буксовые подшипники часто перегревались. Торможение было плохим по современным меркам: на локомотиве использовался паровой тормоз системы Вестингауза. Если клапаны не были открыты полностью, машинисты могли ошибочно полагать, что уровень воды достаточный, даже если он критически снижался. При низком уровне воды, когда топковая труба перегревалась, крепежные болты топковой трубы могли внезапно разрушиться, что приводило к взрыву котла.
Азия
В рамках Управления ООН по оказанию помощи и восстановлению, ряд локомотивов S160 был развернут в Китае и Южной Корее. Кроме того, партия из 60 локомотивов, построенных Baldwin в 1944 году, была отправлена в Индию и собрана на месте. Китай, класс KD6 – количество неизвестно. Многие были модернизированы: установлены более просторные кабины, высокие дымовые трубы, а некоторые оснащены большими дымоподъемниками с горизонтальными решетками. Позже они были переданы промышленным предприятиям, в основном угольным шахтам. Последний локомотив был списан в конце 1990-х годов, сохранилось два экземпляра: 463 и 487. Северная Корея, серия 8000 – количество неизвестно. Локомотивы S160 в КНДР поступали из Советского Союза и Китая, начиная практически сразу после окончания Второй мировой войны, и Корейская государственная железная дорога в конечном итоге присвоила им номера серии 8000. Ирония заключается в том, что локомотивы S160 использовались как войсками Северной, так и Южной Кореи во время этого конфликта. Южная Корея, класс 소리2 (Sori2), 소리2 1 — 소리2 100. В 1947 году Корейской национальной железной дороге было поставлено 100 локомотивов S160. На KNR они использовались в основном для маневровой работы и редких коротких местных рейсов, но не пользовались популярностью у корейских машинистов из-за правостороннего управления на железной дороге с левосторонним движением. Они были распределены между Восточно-Индийской железной дорогой и Южно-Индийской железной дорогой; в рамках общеиндийской схемы перенумерации бывшие локомотивы EIR получили номера 22601–22614, а локомотивы SIR – 22615–22660. Данные не встречаются ни в чертежном индексе Lima для этого класса, ни в протоколах совещаний, на которых представители военного ведомства и трех производителей принимали ряд конструкторских решений перед началом производства. Также их нет ни в одном из примерно 900 сохранившихся инженерных чертежей. Обозначение Baldwin для этой конструкции, 2-8-0 19S, встречается в их чертежных индексах, на некоторых чертежах и выштамповано на основных компонентах локомотивов, построенных Baldwin.