Экспериментальный истребитель Bell XP-77: Неудачная попытка создания лёгкого самолёта.
Bell XP-77
Экспериментальный истребитель Bell XP-77 времён Второй мировой войны: разработка, испытания прототипа, причины отмены проекта из-за низкой производительности.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Экспериментальный истребитель
Experimental fighter aircraft
Разработка Bell XP-77 была начата Военно-воздушными силами США во время Второй мировой войны с целью создания упрощенного "легкого" истребителя из нестратегических материалов. Несмотря на свою инновационность, компактный прототип оказался трудным в управлении, и проект был закрыт, поскольку XP-77 не достиг заявленных характеристик.
The Bell XP 77 development was initiated by the United States Army Air Forces during World War II to produce a simplified "lightweight" fighter aircraft using non strategic materials. Despite being innovative, the diminutive prototype proved tricky to handle and the project was canceled when the XP 77 did not deliver its projected performance.
Проектирование и разработка
Проект Tri 4 (обозначение компании, позднее измененное на D 6) с Bell Aircraft Corporation был начат в октябре 1941 года. Изначально это был проект исследования, призванный соответствовать спецификациям ВВС США на "сверхлегкий" перехватчик, XP 77 задумывался как небольшой, легкий истребитель, во многом напоминающий гоночные самолеты 1930-х годов, участвовавшие в Thompson Trophy. 16 мая 1942 года ВВС США рекомендовали построить и испытать 25 XP 77. Хотя изначально конструкция предусматривала использование воздушно-охлаждаемого двигателя Ranger XV 770 с 9 цилиндрами и нагнетателем, прототипы были поставлены с двигателем XV 770 7 без нагнетателя из-за задержек в разработке двигателя. Поскольку ожидаемое время поставки оригинального двигателя было отложено на полтора года, Bell предложил построить семь XP 77, используя семь доступных в то время двигателей XV 770 7.
The Tri 4 (Company designations, later changed to D 6 ) project with the Bell Aircraft Corporation was initiated in October 1941. Originally a design study to meet the USAAF specifications for a "very light" interceptor, the XP 77 was intended to be a small, light fighter much in the mold of the 1930s Thompson Trophy air racers. On 16 May 1942, the USAAF recommended the construction and testing of 25 XP 77s. While originally conceived using an air cooled Ranger XV 770 9 12 cylinder engine with a supercharger, the prototypes were delivered with the non supercharged XV 770 7 engine due to engine development delays. With the anticipated delivery time of the original engine delayed for one and a half years, Bell proposed that seven XP 77s be built using the seven XV 770 7 engines then available.
Испытания
Проект XP 77 продолжал сталкиваться с многочисленными задержками, многие из которых были связаны с устранением проблем избыточного веса. Смена субподрядчика по сборке крыльев также вызвала трудности, поскольку первоначальный субподрядчик отказывался передавать необходимые детали. Решение проблем с прочностью конструкции, связанных с клеем и его адгезионными свойствами, также представляло собой сложность. Ожидая скорого превышения стоимости контракта и не имея надежды на доступность наддувного двигателя, ВВС США решили продолжить проект лишь в качестве эксперимента для оценки использования деревянных конструкций и материалов в боевых самолетах. Первый XP 77 совершил свой первый полет 1 апреля 1944 года на авиабазе Райт-Филд, но летные испытания выявили проблемы с вибрацией, вызванные непосредственным креплением двигателя к фюзеляжу без виброизоляции. Длинный нос и расположение кабины в задней части также ухудшали обзор по сравнению с серийными самолетами того времени. XP 77 оказался сложным в управлении, и, несмотря на отсутствие вооружения и брони, не достиг ожидаемых характеристик, главным образом из-за недостаточной мощности двигателя. Дополнительные испытания были проведены на испытательном полигоне ВВС США на авиабазе Эглин со второго самолета, который был уничтожен 2 октября 1944 года, попав в перевернутый штопор при попытке выполнить «иммельман», после чего пилот катапультировался. Все работы по проекту были прекращены в декабре 1944 года.
The XP 77 project continued to suffer numerous delays, many related to correction of the excess weight issues. A change in subcontractor for the wing assembly also caused headaches as the first subcontractor refused to release necessary parts. Concerns over structural integrity relating to the glue and its binding properties were also difficult to resolve. With the anticipation that contract costs would soon be exceeded, and no hope that the supercharged engine would become available, the USAAF would only continue the project as an experiment to evaluate the use of wooden construction and materials in combat aircraft. The first XP 77 flew 1 April 1944 at Wright Field but the flight tests revealed vibration problems due to directly mounting the engine to the airframe, without vibration isolation. The long nose and rear mounted cockpit also inhibited visibility relative to operational aircraft of the time. The XP 77 proved to be difficult to fly and despite flying without guns or armor, it did not come up to the expected performance estimates mainly because it was woefully underpowered. Further trials were conducted at the USAAF Proving Ground at Eglin Field with the second aircraft, which was destroyed on 2 October 1944 when it entered an inverted spin while attempting an Immelmann, and the pilot bailed out. All development was terminated in December 1944.