Экспериментальный истребитель Bell XP-77: разработка времен WWII, упрощенная конструкция, нестратегические материалы. Проект отменен из-за низкой производительности.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Эксперименталдық күрес ұшағы
Experimental fighter aircraft
Bell XP-77 ұшағының жасалуы Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ Әскери-әуе күштері тарапынан стратегиялық емес материалдарды қолдана отырып, жеңілдетілген "жеңіл" күрес ұшағын жасау мақсатымен басталды. Жаңашыл болғанына қарамастан, кішкентай прототип басқаруға қиын болды және XP-77 жобаланған көрсеткіштеріне жете алмағандықтан жоба тоқтатылды.
The Bell XP 77 development was initiated by the United States Army Air Forces during World War II to produce a simplified "lightweight" fighter aircraft using non strategic materials. Despite being innovative, the diminutive prototype proved tricky to handle and the project was canceled when the XP 77 did not deliver its projected performance.
Жобалау және әзірлеу
Tri 4 (Компания таңбалаулары, кейіннен D 6 деп өзгертілді) жобасы Bell Aircraft Corporation компаниясымен 1941 жылдың қазан айында басталды. XP 77 бастапқыда USAAF-тың "өте жеңіл" перехватчик ұшағына қойылатын талаптарын қанағаттандыру мақсатындағы жобалау зерттеуі ретінде жоспарланған. Ол 1930 жылдардағы Thompson Trophy әуе жарысының ұшақтары сияқты шағын, жеңіл истребитель ретінде көзделіпті. 1942 жылдың 16 мамырында АҚШ Әуе күштері 25 XP 77 ұшағын құрастыруды және сынақтан өткізуді ұсынды. Бастапқыда ауамен салқындатылатын Ranger XV 770 9 12 цилиндрлі қозғалтқышымен және турбокомпрессормен жабдықталуы тиіс болған, бірақ қозғалтқышты дамыту кешіккендіктен прототиптер турбокомпрессорсыз XV 770 7 қозғалтқышымен жеткізілді. Алғашқы қозғалтқыштың жеткізілу мерзімі бір жарым жылға ықшамдалғандықтан, Bell жеті XP 77 ұшағын қолда бар жеті XV 770 7 қозғалтқышын пайдаланып салуды ұсынды.
The Tri 4 (Company designations, later changed to D 6 ) project with the Bell Aircraft Corporation was initiated in October 1941. Originally a design study to meet the USAAF specifications for a "very light" interceptor, the XP 77 was intended to be a small, light fighter much in the mold of the 1930s Thompson Trophy air racers. On 16 May 1942, the USAAF recommended the construction and testing of 25 XP 77s. While originally conceived using an air cooled Ranger XV 770 9 12 cylinder engine with a supercharger, the prototypes were delivered with the non supercharged XV 770 7 engine due to engine development delays. With the anticipated delivery time of the original engine delayed for one and a half years, Bell proposed that seven XP 77s be built using the seven XV 770 7 engines then available.
Сынау
XP 77 жобасы көптеген кешігулерге ұшырады, олардың көпшілігі артық салмақ мәселелерін түзетумен байланысты болды. Қанат құрастыруға жауапты қосалқы мердігерді ауыстыру да қиындықтар тудырды, себебі алғашқы қосалқы мердігер қажетті бөлшектерді беруден бас тартты. Жабысқаш материалдың құрылымдық тұрақтылығы және байланысу қасиеттеріне қатысты алаңдаушылықтарды шешу де қиынға соқты. Келісімшарт құнының жақын арада жоспарланғаннан асып кететіні және суперкомпрессорлы қозғалтқыштың қолжетімді болуына үміт болмағандықтан, USAAF жобаны тек ағаш конструкциясы мен материалдардың жауынгерлік ұшақтарда қолданылуын бағалау мақсатындағы тәжірибе ретінде жалғастыруға шешім қабылдады. Бірінші XP 77 ұшағы 1944 жылдың 1 сәуірінде Райт-Филдте ұшты, бірақ ұшу сынақтары қозғалтқышты тікелей ұшақ корпусына бекітуден туындаған дірілдеу мәселесін көрсетті, дірілді оқшаулау жүргізілмеді. Ұзын мұрын және артқы жақта орналасқан кабина сол кездегі операциялық ұшақтармен салыстырғанда көру мүмкіндігін шектеді. XP 77 ұшағын басқару қиын болды және қару-жарақ немесе бронясыз ұшқанына қарамастан, күтілген көрсеткіштерге жете алмады, себебі оның қуаты жеткіліксіз болды. Екінші ұшақпен қосымша сынақтар Эглин Филдтегі USAAF сынақ алаңында жүргізілді, ол 1944 жылдың 2 қазанында Иммельманн маневрін орындау кезінде кері айналып кетіп, қирады, ал ұшқыш парашютпен секіріп құтылды. 1944 жылдың желтоқсан айында жобаның барлық даму жұмыстары тоқтатылды.
The XP 77 project continued to suffer numerous delays, many related to correction of the excess weight issues. A change in subcontractor for the wing assembly also caused headaches as the first subcontractor refused to release necessary parts. Concerns over structural integrity relating to the glue and its binding properties were also difficult to resolve. With the anticipation that contract costs would soon be exceeded, and no hope that the supercharged engine would become available, the USAAF would only continue the project as an experiment to evaluate the use of wooden construction and materials in combat aircraft. The first XP 77 flew 1 April 1944 at Wright Field but the flight tests revealed vibration problems due to directly mounting the engine to the airframe, without vibration isolation. The long nose and rear mounted cockpit also inhibited visibility relative to operational aircraft of the time. The XP 77 proved to be difficult to fly and despite flying without guns or armor, it did not come up to the expected performance estimates mainly because it was woefully underpowered. Further trials were conducted at the USAAF Proving Ground at Eglin Field with the second aircraft, which was destroyed on 2 October 1944 when it entered an inverted spin while attempting an Immelmann, and the pilot bailed out. All development was terminated in December 1944.