Curtiss XP-46: Американский прототип истребителя 1941 года.
Curtiss XP-46
Curtiss XP-46: прототип американского истребителя 1941 года. Разработка Curtiss Wright, улучшение P-40 с использованием европейских технологий и мощным двигателем Allison.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
1941 прототип истребителя
1941 prototype fighter aircraft
Curtiss XP-46 был американским прототипом истребителя, разработанным в 1940-х годах. Он являлся разработкой корпорации Curtiss Wright с целью объединить лучшие характеристики европейских истребителей 1939 года в самолет, способный заменить состоявший в производстве Curtiss P-40.
The Curtiss XP 46 was a 1940s American prototype fighter aircraft. It was a development of the Curtiss Wright Corporation in an effort to introduce the best features found in European fighter aircraft in 1939 into a fighter aircraft which could succeed the Curtiss P 40, then in production.
Проектирование и разработка
Спецификация Военно-воздушных сил Армии США (USAAC), основанная на предложении компании Curtiss, послужила основой для заказа, размещенного в сентябре 1939 года на XP-46. Требования предусматривали одномоторный самолет с низким расположением крыла, немного меньший по размерам, чем P-40, и с широкой колеей, убирающимся внутрь шасси. В качестве силовой установки был выбран двигатель Allison V-1710 39 V-12 мощностью 1150 л.с. (858 кВт). Планировавшееся вооружение включало два синхронизированных 12,7-мм пулемета в передней части фюзеляжа и возможность установки восьми 7,62-мм пулеметов на крыльях. Позднее USAAC добавила требования к самогерметизирующимся топливным бакам и 29 кг брони (65 фунтов), вес которых негативно сказался на летных характеристиках.
A United States Army Air Corps (USAAC) specification based upon a Curtiss proposal was the basis for an order placed in September 1939 for the XP 46. The requirements called for a single engine, low wing aircraft, slightly smaller than the P 40, and with a wide track, inward retracting landing gear. The selected powerplant was a 1,150 hp (858 kW) Allison V 1710 39 V 12 engine. The planned armament included two .50 in (12.7 mm) synchronized machine guns in the forward fuselage and provisions for eight .30 in (7.62 mm) wing mounted guns. The USAAC later added requirements for self sealing fuel tanks and 65 lb (29 kg) of armor, the weights of which adversely affected performance.
Испытания
В 1940 году британская комиссия по закупкам разместила заказ на P-46 как замену P-40, а британское служебное наименование "Kittyhawk" было выделено Министерством авиации в преддверии получения самолета. Однако в июле 1940 года, пока прототипы XP-46 находились в стадии строительства, USAAC попросил Curtiss приоритизировать модернизированный P-40, оснащенный двигателем, предназначенным для XP-46. Это также позволило бы избежать перебоев в производственной линии, вызванных переходом на новую конструкцию планера. Британский заказ на P-46 был впоследствии отменен.
In 1940 the British Purchasing Commission placed an order for the P 46 as a replacement for the P 40, the British service name 'Kittyhawk' was allocated by the Air Ministry in anticipation of receiving the aircraft. However, the USAAC asked Curtiss in July 1940 – while the XP 46 prototypes were under construction – to prioritize an upgraded P 40, featuring the engine intended for the XP 46. This would also avoid disruptions to the production line caused by any switch to a new airframe. The British order for the P 46 was later cancelled,
Существует миф о том, что работы над XP-46 легли в основу North American NA-73X – прототипа P-51 Mustang. Хотя North American Aviation (NAA) приобрела у Curtiss технические аэродинамические данные о P-40 и XP-46 за 56 000 долларов, и наблюдается определенное сходство в конфигурации радиатора/масляного охладителя этих двух типов, North American уже добилась значительного прогресса в собственной разработке.
A myth claims that work on the XP 46 was the basis of the North American NA 73X – the prototype P 51 Mustang. While North American Aviation (NAA) purchased technical aerodynamic data on the P 40 and XP 46 from Curtiss for $56,000, and there are certain design similarities in the radiator/oil cooler configuration of the two types, North American had already made significant progress on its design.