Curtiss XP-46: 1941 жылғы американдық әскери ұшақ прототипі. P-40-ты жаңарту мақсатында жасалған, қуатты қозғалтқыш пен жақсартылған конструкцияға ие болған.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1941 жылғы прототиптік истребитель ұшағы
1941 prototype fighter aircraft
Curtiss XP-46 – 1940 жылдардағы американдық прототиптік истребитель ұшағы. Ол Curtiss Wright Corporation компаниясының 1939 жылғы Еуропалық истребитель ұшақтарындағы ең жақсы қасиеттерді, сол кезде өндірісте болған Curtiss P-40 ұшағының ізбасары болатын ұшаққа енгізу мақсатымен жасаған әрекеті болды.
The Curtiss XP 46 was a 1940s American prototype fighter aircraft. It was a development of the Curtiss Wright Corporation in an effort to introduce the best features found in European fighter aircraft in 1939 into a fighter aircraft which could succeed the Curtiss P 40, then in production.
Жобалау және әзірлеу
АҚШ Әуе корпусының (USAAC) спецификациясы, Кертистің ұсынысына негізделген, 1939 жылдың қыркүйек айында XP-46 ұшағына тапсырыс беруге себеп болды. Талаптарға сәйкес, ұшақ бір қозғалтқышты, төмен орналасқан қанаттарын, P-40-тан сәл кішірек көлемді, кең шассисі бар және ішке қарай жиырылатын қону шассиін керек еді. Таңдалған қозғалтқыш – 1150 а.к. (858 кВт) Allison V-1710 39 V-12 қозғалтқышы. Жоспарланған қару-жараққа алдыңғы бөлігіндегі екі .50 калибрлі (12,7 мм) синхронды пулемет және қанаттарына орнатылатын сегіз .30 калибрлі (7,62 мм) пулемет кірді. Кейіннен USAAC өздігінен жабылатын отын бактерілері мен 65 фунт (29 кг) броня қою талаптарын қосты, бұл салмақтар ұшақтың көрсеткіштеріне кері әсер етті.
A United States Army Air Corps (USAAC) specification based upon a Curtiss proposal was the basis for an order placed in September 1939 for the XP 46. The requirements called for a single engine, low wing aircraft, slightly smaller than the P 40, and with a wide track, inward retracting landing gear. The selected powerplant was a 1,150 hp (858 kW) Allison V 1710 39 V 12 engine. The planned armament included two .50 in (12.7 mm) synchronized machine guns in the forward fuselage and provisions for eight .30 in (7.62 mm) wing mounted guns. The USAAC later added requirements for self sealing fuel tanks and 65 lb (29 kg) of armor, the weights of which adversely affected performance.
Сынау
1940 жылы британдық сатып алу комиссиясы P 40-ты ауыстыру үшін P 46 ұшағына тапсырыс берді. Әуе министрлігі ұшақтың келуін күтіп, британдық қызмет атауын "Kittyhawk" деп белгіледі. Алайда, 1940 жылдың шілдесінде USAAC, XP 46 прототиптері құрылыс кезінде, Curtiss-тен XP 46 үшін көзделген қозғалтқышпен жаңартылған P 40-қа басымдық беруді сұрады. Бұл жаңа ұшақ корпусына ауысудан өндіріс желісінде үзіліс болдырмауға көмектесер еді. P 46 ұшағына жасалған британдық тапсырыс кейіннен жойылды.
In 1940 the British Purchasing Commission placed an order for the P 46 as a replacement for the P 40, the British service name 'Kittyhawk' was allocated by the Air Ministry in anticipation of receiving the aircraft. However, the USAAC asked Curtiss in July 1940 – while the XP 46 prototypes were under construction – to prioritize an upgraded P 40, featuring the engine intended for the XP 46. This would also avoid disruptions to the production line caused by any switch to a new airframe. The British order for the P 46 was later cancelled,
Сонымен қатар, XP 46 жұмысы Солтүстік Американың NA 73X – P 51 Mustang прототипінің негізі болды деген миф бар. Солтүстік Америка авиациясы (NAA) Curtiss-тен P 40 және XP 46 ұшақтарының техникалық аэродинамикалық деректерін 56 000 долларға сатып алды, екі түрдің радиатор/май салқындатқыш конфигурациясында кейбір дизайндық ұқсастықтар бар болғанымен, Солтүстік Америка өз дизайны бойынша маңызды прогреске қол жеткізген болатын.
A myth claims that work on the XP 46 was the basis of the North American NA 73X – the prototype P 51 Mustang. While North American Aviation (NAA) purchased technical aerodynamic data on the P 40 and XP 46 from Curtiss for $56,000, and there are certain design similarities in the radiator/oil cooler configuration of the two types, North American had already made significant progress on its design.