Douglas DC-4E: Экспериментальный авиалайнер 1938 года
Douglas DC-4E
Douglas DC-4E: прототип американского самолета 1938 года. Не пошел в серию, но повлиял на японский бомбардировщик Nakajima G5N. История разработки и продажи.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Прототип американского авиалайнера с 4 поршневыми двигателями, 1938 года.
US airliner prototype with 4 piston engines, 1938
Douglas DC-4E был американским экспериментальным авиалайнером, разработанным незадолго до Второй мировой войны. DC-4E так и не был запущен в серийное производство, поскольку его сменил совершенно новый проект – Douglas DC-4/C-54, который оказался весьма успешным. Многие инновационные конструктивные решения этого самолета были использованы в бомбардировщике Nakajima G5N после того, как единственный прототип DC-4E был продан японской авиакомпании и тайно разобран для изучения компанией Nakajima по заказу Императорского японского флота. Целью было создание гораздо более крупной и сложной замены DC-3 еще до первого полета DC-3. Первоначальный интерес был настолько велик, что к United присоединились American Airlines, Eastern Air Lines, Pan American Airways и Transcontinental and Western Air (TWA), каждая из которых выделила по 100 000 долларов на разработку нового самолета. Однако, по мере роста стоимости и сложности проекта, Pan American и TWA отозвали свои средства, предпочтя Boeing 307 Stratoliner, который, как предполагалось, обойдется дешевле.
The Douglas DC 4E was an American experimental airliner that was developed before World War II. The DC 4E never entered production due to being superseded by an entirely new design, the Douglas DC 4/C 54, which proved very successful. Many of the aircraft's innovative design features found their way into the Nakajima G5N bomber after the single DC 4E prototype was sold to a Japanese airline and clandestinely dismantled for study by Nakajima at the behest of the Imperial Japanese Navy. The goal was to develop a much larger and more sophisticated replacement for the DC 3 before the first DC 3 had even flown. Such was the initial interest from other airlines, that American Airlines, Eastern Air Lines, Pan American Airways and Transcontinental and Western Air (TWA) joined United, providing $100,000 each toward the cost of developing the new aircraft. As cost and complexity rose, Pan American and TWA withdrew their funds in favor of the Boeing 307 Stratoliner, which was anticipated to be less costly.
Эксплуатационная история
Прототип (NX18100, s/n 1601) впервые совершил полет без происшествий 7 июня 1938 года с аэродрома Кловер-Филд в Санта-Монике, штат Калифорния, под управлением Карла Ковера. Однако проблемы, выявленные в ходе испытаний, задержали получение одобренного сертификата типа до 5 мая 1939 года. В 1939 году он использовался авиакомпанией United Air Lines для оценки в процессе эксплуатации. 9 июня 1939 года, когда DC-4 находился в Дейтоне, штат Огайо, вместе с Карлом Ковером, Орвилл Райт был пассажиром во время полета над городом. Несмотря на относительную надежность самолета, сложные системы оказались дорогостоящими в обслуживании, а характеристики оказались ниже ожидаемых, особенно при увеличении количества посадочных мест до 52 и максимальной взлетной массы до .
The prototype (NX18100, s/n 1601) first flew, without incident, on June 7, 1938 from Clover Field in Santa Monica, California, piloted by Carl Cover. Testing issues, however, delayed the Approved Type Certificate until May 5, 1939. It was used by United Air Lines for in service evaluation during 1939. On June 9, 1939, when the DC 4 was in Dayton, Ohio, along with Carl Cover, Orville Wright was a passenger on a flight over the city. Although the aircraft was relatively trouble free, the complex systems proved to be expensive to maintain and performance was below expectations, especially with an increase in seating to 52 and gross weight to .