Мост Говарда Франкленда во Флориде: История и реконструкция.

Введение

Мост У. Говарда Фрэнкленда — центральный стационарный мост, перекинутый через залив Старой Тампы, соединяющий Санкт-Петербург и Тампу, штат Флорида. Это один из трех мостов, соединяющих округа Хиллсборо и Пинеллас; два других — мост Ганди и трасса Кортни Кэмпбелл. По мосту проходит межштатная автомагистраль 275, и он является самым загруженным мостом в заливе. Мост часто ошибочно называют мостом Говарда Франклина.

История

Мост был назван в честь предложившего его тампского бизнесмена Говарда Фрэнкленда. Он был открыт в апреле 1960 года и имел четыре полосы движения (по две полосы в каждом направлении, разделенные коротким узким барьером). Строительство моста и подъездных путей стоило 16 миллионов долларов. Из-за конструкции моста, включая отсутствие обочин для экстренной остановки, он оказался опасным. На мосту часто происходили аварии, и движение затруднялось с обеих сторон, что привело к местным прозвищам – «Мост Говарда Франкенштейна» и «Удушающий гаечный ключ». В 1962 году был установлен конический бетонный барьер, армированный сталью, «чтобы предотвратить выезд автомобилей на встречную полосу и столкновения». К тому времени уже погибло десять человек. Мост стал темой репортажа в программе «60 минут» в 1960-х годах, в котором отмечались некачественные методы строительства. Планирование строительства моста большей пропускной способности началось в 1978 году. Первоначальные планы варьировались от большого многополосного висячего моста (или аналогичного типа) до двух параллельных мостов (с центральным пролетом, зарезервированным для полос HOV). По мере роста прогнозов трафика, усугубленных катастрофой на мосту Sunshine Skyway Bridge в 1980 году, стало ясно, что новый мост должен был выдерживать не менее восьми полос движения (по четыре в каждом направлении). К 1987 году было решено построить параллельный четырехполосный пролет. Также были разработаны планы по реконструкции старого моста после открытия нового. Строительство нового пролета началось в 1988 году. Новый южный пролет стоимостью 54 миллиона долларов был открыт для движения в 1990 году. Старый мост был закрыт, отремонтирован и вновь открыт в 1992 году. Старый северный пролет короче и имеет более крутой подъем, чем новый южный пролет.

Система обхода

До постройки параллельного моста, I-275 использовала систему обозначения объездного маршрута. Каждый раз, когда на мосту Говарда Фрэнкленда возникала значительная задержка, специальные знаки предупреждали водителей о ней и направляли их по объезду, проходящему вдоль SR 694 и через мост Ганди, к скоростной автомагистрали Ли Роя Селмона, Уиллоу-авеню, Говард-авеню, и заканчивающемуся на Interstate 275. Специальные щиты (обозначенные N и S) вдоль маршрута гарантировали, что водители едут по правильной дороге.

Реконструкция моста

После расширения в 1992 году автомагистраль I-275 была увеличена до восьми полос непосредственно на мосту. Однако это не увеличило пропускную способность на подходах к мосту. Заторы сохранялись на шоссе Ховард-Франкленд в направлении Тампы, главным образом из-за узкого места на съезде с SR 60/Veterans Expressway. Со стороны Санкт-Петербурга, после масштабной реконструкции, продолжавшейся более десяти лет, количество полос было увеличено с четырех до шести в центре города и до восьми от бульвара Ганди до моста. В 2017 году планировалось начало реконструкции в рамках нового проекта Gateway Expressway – плана строительства новой платной дороги для соединения различных районов округа Пинеллас. Однако FDOT решило проводить реконструкцию автомагистрали поэтапно, а не в два крупных этапа, и начало строительства было перенесено на 2020 год. Ожидается, что после завершения реконструкции в 2025 году серьезные заторы на мосту Ховард-Франкленд значительно уменьшатся благодаря добавлению новых полос. 7 января 2021 года FDOT перенесло на неделю – на 16 января 2021 года – дату начала демонтажа эстакады и прилегающего съезда с I-275. Планировалось перекрыть движение с 20:00 (EST) 9 января до 10 января. Эти работы были частью проекта платной дороги стоимостью 600 миллионов долларов США. 16-17 января 2021 года рабочие демонтировали эстакаду на 4-й улице Северной с 20:00 16 января до 12:00 17 января. Съезд 32 был закрыт до конца 2021 года на время строительства новой эстакады. Общий объем строительных работ в рамках этого масштабного проекта начался осенью 2020 года, а завершение ожидается в конце 2025 года. Будет построен совершенно новый мост для движения в южном направлении. После завершения строительства этого моста существующий мост для южного движения будет переоборудован для движения в северном направлении. Когда весь транспорт будет переведен на окончательную схему движения, существующий мост для северного движения будет демонтирован. Новый мост для южного движения будет включать отдельную полосу для пешеходов и велосипедистов, а также дополнительные полосы для автомобильного транспорта.

After the widening project in 1992, Interstate 275 was increased to eight lanes on the bridge itself. However, this did not increase capacity on either end of the bridge. Backups were still seen on the Howard Frankland heading into Tampa, primarily due to a bottleneck at the SR 60/Veterans Expressway exit. On the St. Petersburg side, after a comprehensive reconstruction project that took over ten years, lane counts were increased from four lanes prior to the bridge to six lanes through downtown St. Petersburg, and eight lanes from Gandy Boulevard to the bridge. A reconstruction project was planned to begin in 2017 for the new Gateway Expressway project, a plan to build a new toll road to connect different parts in Pinellas County. However, FDOT planned to reconstruct the interstate in smaller phases rather than the original larger two phase project and the start of construction was delayed to 2020. Once the reconstruction project is finished in 2025, major traffic congestion on the Howard Frankland bridge is expected to be significantly reduced by the addition of new lanes. On January 7, 2021, FDOT postponed by a week to January 16, 2021 the start date for removing an overpass and the corresponding exit ramp over I 275. It had been scheduled to shut down by 8 p. m., EST, January 9, through January 10. This work was part of the U. S. $600 million toll road project. On January 16 to 17, 2021, workers removed the 4th street north interchange bridge (overpass) from 8 p. m. on January 16, to 12 p. m. on January 17. Exit 32 was closed until late 2021 while the new overpass is constructed. Overall construction on this large project began in fall 2020 and completion is expected in late 2025. A completely new bridge will carry southbound traffic. Once that bridge is completed, the existing southbound bridge will be converted to carry northbound traffic. When all traffic is moved to the final alignment, the existing northbound bridge will be removed. The newly built bridge for southbound traffic will include a separate pathway for pedestrian and bicycle traffic, and additional vehicle traffic lanes.