Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Tallulah Falls Railway, также известная как Tallulah Falls Railroad, "TF" и "TF & Huckleberry", была железной дорогой, базировавшейся в Таллулах-Фоллс, штат Джорджия, США, и соединявшей города Корнелия, штат Джорджия, и Франклин, штат Северная Каролина. Она была утверждена Генеральной Ассамблеей штата Джорджия 27 января 1854 года и совершила свой последний рейс 25 марта 1961 года.
Defunct American railroad
The Tallulah Falls Railway, also known as the Tallulah Falls Railroad, "The TF" and "TF & Huckleberry," was a railroad based in Tallulah Falls, Georgia, U. S. which ran from Cornelia, Georgia to Franklin, North Carolina. It was commissioned by the Georgia General Assembly on January 27, 1854, and conducted its final run on March 25, 1961.
Строительство
27 января 1854 года Генеральная Ассамблея штата Джорджия приняла закон о строительстве железной дороги, соединяющей города Афины и Клейтон. Эта железная дорога, известная как Северо-Восточная железная дорога (Джорджия), была учреждена в 1856 году; однако начало Гражданской войны в США задержало строительство. Линия была утверждена 17 октября 1870 года и открыта между Афинами и Лулой 1 сентября 1871 года, протяженностью в [укажите протяженность, если известна]. В 1881 году железная дорога была продана Richmond and Danville Railroad (R&D), предшественнице Southern Railway, которая соединялась с Северо-Восточной железной дорогой в Луле. R&D начала строительство линии до Клейтона от Корнелии, от Лулы. В 1882 году линия достигла Таллула-Фоллс, от Корнелии. Планировалось, что линия пройдет через Rabun Gap и дойдет до Ноксвилла, штат Теннесси, но работы так и не были начаты. Таллула-Фоллс было популярным туристическим направлением, и в свое время семнадцать отелей и пансионатов обслуживали посетителей. 24 октября 1887 года железная дорога Blue Ridge and Atlantic Railroad (BR&A) была учреждена штатом Джорджия, а в начале 1888 года выкупила ветку у R&D. Однако в 1893 году компания обанкротилась, и был назначен управляющий. 21 марта 1897 года был вынесен судебный приказ о продаже дороги, а 7 ноября 1897 года BR&A была продана с аукциона. В марте 1898 года была организована компания Tallulah Falls Railway Company для покупки BR&A и продления линии до Франклина. К октябрю 1903 года была добавлена линия, ведущая к границе штата Северная Каролина, которую достигли в начале 1904 года. Когда Франклин был достигнут в июне 1907 года, общая протяженность линии составила [укажите протяженность, если известна]. Однако эти усилия истощили ресурсы компании, и в январе 1908 года был назначен управляющий. Линия была реорганизована и перешла под контроль Southern Railway System, которая позволила ей работать независимо.
On January 27, 1854, The General Assembly of the State of Georgia enacted legislation for the construction of a railway linking the towns of Athens and Clayton. This railway, known as the North Eastern Railroad (Georgia), was chartered in 1856; however the outbreak of the American Civil War delayed construction. The line was chartered on October 17, 1870, and opened between Athens and Lula on September 1, 1871, a distance of In 1881, the railroad was sold to the Richmond and Danville Railroad (R&D), a predecessor of the Southern Railway, which connected with the Northeastern at Lula. The R&D began the Clayton extension from Cornelia, from Lula. In 1882, it reached Tallulah Falls, from Cornelia. The line was projected to pass through Rabun Gap and on to Knoxville, Tennessee, but no work was done. Tallulah Falls was a popular tourist destination and at one time seventeen hotels and boarding houses catered to the trade. On October 24, 1887, the Blue Ridge and Atlantic Railroad (BR&A) was chartered by the State of Georgia, and in early 1888, bought the branch from the R&D. In 1893, however, it defaulted and a receiver was named. On March 21, 1897, a decree was entered ordering the sale of the road, and on November 7, 1897, the BR&A was sold at foreclosure. In March 1898, the Tallulah Falls Railway Company was organized to buy the BR&A and extend it to Franklin. By October 1903, had been added and the North Carolina State line was reached early in 1904. When Franklin was reached in June 1907, the line was long. However, the effort exhausted the road's resources and a receiver was appointed in January 1908. The line was reorganized and came into the control of the Southern Railway System, which let it operate independently.
Реестр
Железная дорога Таллула-Фоллс вновь была передана под внешнее управление в 1923 году и оставалась в таком состоянии до закрытия в 1961 году. Основным источником дохода железной дороги были пассажирские перевозки, но туризм постепенно приходил в упадок, и железная дорога начала нести всё большие денежные убытки. В 1933 году управляющий, Дж. Ф. Грей, подал прошение о закрытии железной дороги. Однако, несмотря на то, что разрешение на закрытие было получено, никаких действий предпринято не было из-за общественного мнения, поддерживающего железную дорогу; она продолжала работать, практически не получая прибыли, до 1955 года. В 1948 году железная дорога наконец перешла с паровой тяги на дизельную.
The Tallulah Falls Railway again entered into receivership in 1923, under which it would operate until its closure in 1961. The railway's primary source of income had been passenger services, but tourism gradually waned, and the railway began to operate at ever greater monetary losses. In 1933, J. F. Gray, a receiver, petitioned for the railway's abandonment. However, while permission for abandonment was granted, no action was taken due to public sentiment for the railroad; it continued to operate with little to no profit until 1955. In 1948, the railroad finally switched from steam power to diesel.
Появление в фильме
Железная дорога Таллула Фоллс появляется в начальной сцене драмы 1951 года «Я взойду на высочайшую гору», где в фильме используется временно восстановленный локомотив серии 2-8-0 № 75. Позже, в 1955 году, Уолт Дисней выбрал эту железную дорогу в качестве основной съемочной площадки для фильма «Великая локомотивная погоня». Сельская местность, где проходила железная дорога, очень напоминала место, где произошла реальная погоня, случившаяся почти 100 лет назад в городе Кеннесо, штат Джорджия (тогда известном как Большой Шанти), вдоль линии Western and Atlantic Railroad. К тому времени W&A являлась частью Louisville and Nashville (L&N) и была слишком современной для роли железной дороги времён Гражданской войны. Однако обветшалое состояние TF оказалось идеальным. По словам сотрудников железной дороги, Дисней был очень доволен этой дорогой и выразил заинтересованность в её покупке для использования в качестве туристической линии. Однако руководство Southern Railway отказало, сославшись на накопленный долг в размере 300 000 долларов (что эквивалентно примерно <расчетной сумме> в сегодняшних ценах). 10 марта 1961 года железная дорога Таллула Фоллс была приказана продать на металлолом.
The Tallulah Falls Railway appears in the opening scene of the 1951 drama I'd Climb the Highest Mountain with temporarily reinstated 2 8 0 #75 being used in the film. Later, in 1955, Walt Disney selected the railway as the location of principal photography for The Great Locomotive Chase. The rural location of the track closely resembled the setting of the actual chase, which occurred nearly 100 years earlier in the town of Kennesaw, Georgia (then called Big Shanty) along the line of the Western and Atlantic Railroad. By then, the W&A was a part of the Louisville and Nashville (L&N) and was too modern to play the part of a Civil War railroad. The decrepit condition of the TF, however, was perfect. According to railway employees, Disney was quite fond of the railway and expressed interest in purchasing it for use as an excursion line. However the Southern Railway management refused, citing an accumulated debt of $300,000 (equal to $300000.0 in 1955 is equivalent to about <calculated amount> in recent years today) on the part of the railway. On March 10, 1961, The Tallulah Falls Railway was ordered to be sold as scrap.
Дизайн
Железная дорога Таллула Фоллс имела 42 массивных деревянных эстакады, которые необходимо было преодолеть на протяжении пути от Корнелии до Франклина. Самая короткая эстакада была около [длина] в длину, а самая длинная – [длина]. Лишь одна эстакада была построена из стали и бетона. Во время работы железной дороги произошло два обрушения эстакад с человеческими жертвами: обрушение в 1898 году на Пантер-Крик и обрушение в 1927 году на Хейзел-Крик.
The Tallulah Falls Railway had 42 massive wooden trestles which had to be negotiated along the journey from Cornelia to Franklin. The shortest trestle was about in length and the longest was Only one trestle was made of steel and concrete. Two trestle collapses with fatalities occurred during the operation of the railway: an 1898 collapse at Panther Creek and a 1927 collapse at Hazel Creek.