Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Уэст-Мидлендс, Англия.
Railway station in the West Midlands, England
Железнодорожная станция Уолсолл — главный железнодорожный вокзал города Уолсолл, расположенный в самом сердце города, в графстве Уэст-Мидлендс, Англия. Она обслуживается компанией West Midlands Trains, а услуги по перевозкам предоставляет West Midlands Railway. Главный вход находится внутри торгового центра Saddlers.
Walsall railway station is the principal railway station of Walsall, West Midlands, England and situated in the heart of the town. It is operated by West Midlands Trains, with services provided by West Midlands Railway. The main entrance is situated inside the Saddlers Shopping Centre.
История
Железная дорога Гранд-Джанкшн обеспечила город первым железнодорожным сообщением, хотя и косвенным, с 1837 года. Их линия от Бирмингема до Уоррингтона проходила к югу и имела станцию на мосту Бескотт (недалеко от современной станции Бескотт-Стадиум), откуда пассажиры могли пересесть на дилижанс. Десять лет спустя компания Grand Junction проложила ветку от Бескота до временного депо в городе на Бриджман-Плейс, но постоянная станция на нынешнем месте была открыта только 9 апреля 1849 года. Её строительство завершила Южно-Стаффордширская железная дорога в рамках своего маршрута от переезда Уичнор (к югу от Бертона-на-Тренте) до , который открылся в тот же день. В дальнейшем SSR добавила ветку на север до Каннока в 1858 году (которая была продлена до Ругели следующей осенью), а железная дорога Волвергемптон и Уолсолл связала город с Волвергемптоном через Северный Уолсолл в 1872 году. Сеть была завершена Мидлендской железной дорогой, линия которой от через открылась в 1879 году. К этому времени Midland также приобрела W&WR у конкурирующей London and North Western Railway, хотя LNWR продолжала выполнять отдельные рейсы до 1923 года. Станция была перестроена в 1883 году из-за возросшего пассажиропотока, с пятью платформами и отдельными кассами для каждой из двух компаний, её использующих. Электрификация линии от Ковентри до Уолсолла через Астон произошла 15 августа 1966 года. В конце 1980-х и в 1990-х годах качество обслуживания из Уолсолла было значительно улучшено. В апреле 1989 года British Rail возобновила пассажирские перевозки по ранее грузовой линии до Хеднесфорда, спустя 24 года после их отмены. Объединённый орган власти Вест-Мидлендс по-прежнему стремится восстановить регулярное (получасовое) сообщение в будние дни по этому маршруту и вновь открыть станции в Уилленхолле и Дарластоне, однако проблемы с финансированием препятствуют реализации этих предложений.
The Grand Junction Railway provided the town with its first rail service, albeit indirectly from 1837. Their Birmingham to Warrington line passed to the south and was provided with a station at Bescot Bridge (near the present Bescot Stadium station), from where travellers could catch a connecting stagecoach. The Grand Junction company laid a branch line from Bescot to a temporary depot in the town at Bridgeman Place a decade later, but it was not until 9 April 1849 that a permanent station was opened on the present site. This was completed by the South Staffordshire Railway as part of their route from Wichnor Junction (south of Burton upon Trent) to , which opened the same day. Further route development followed the SSR added a branch northwards to Cannock in 1858 (which was extended to Rugeley the following autumn), whilst the Wolverhampton and Walsall Railway line linked the town to Wolverhampton via North Walsall in 1872. The network was completed by the Midland Railway, whose line from via opened in 1879. The Midland had by this time also purchased the W&WR from the rival London and North Western Railway, though the LNWR still ran occasional services over it until the 1923 Grouping. The station was rebuilt in 1883, due to increasing traffic levels, with five platforms and separate booking offices for each of the two companies using it. The actual energization of the line from Coventry to Walsall through Aston took place on 15 August 1966. In the late 1980s and into the 1990s, vast improvements were made to the quality of services from Walsall. In April 1989, passenger services were reintroduced by British Rail on the previously freight only line to Hednesford 24 years after they were withdrawn. The West Midlands Combined Authority still has ambitions to reinstate a regular (half hourly) weekday service on the route and reopen the stations at Willenhall and Darlaston, but funding problems have precluded any action being taken on the proposals.
Инциденты
23 декабря 1854 года грузовой поезд, следовавший с севера на юг и состоявший из двух локомотивов, был остановлен за пределами станции, а за ним стоял второй грузовой поезд. Третий грузовой поезд на большой скорости врезался в конец второго поезда, толкнув его в первый. Машинист второго локомотива третьего поезда, впервые выполнявший эту работу, погиб, выпрыгнув из кабины. Машинисту ведущего локомотива было предъявлено обвинение в убийстве по неосторожности. Обвинение было снято.
On 23 December 1854 a double headed south bound goods train from the north was held outside the station, with a second goods train drawn up behind it. A third goods train collided with the rear of the second, at speed, forcing it into the first. The fireman of the second of the engines of the third train, on his first turn in the role, was killed after jumping from his engine. The driver of the leading engine was charged with manslaughter. The case against him was dropped.
Буковые топоры и закрытия
Уолсолл был одним из городов, наиболее пострадавших от политики закрытия железнодорожных линий, известной как "Топор Битчинга", в результате чего пассажирское сообщение было прекращено на линии до Валсолла в июле 1964 года и на маршрутах Вулверхэмптон – Уолсолл и Уолсолл – Саттон Парк – Бирмингем в январе 1965 года. В тот же день для пассажиров было закрыто сообщение с Rugeley Trent Valley, что лишило железнодорожного сообщения такие города, как Блоксвич, Каннок, Хеднесфорд и Rugeley. Оставшееся сообщение с Бирмингемом также было сокращено до почасового в 1970-х годах и почти было отменено, пока не было спасено и впоследствии улучшено. Участок до Личфилда оставался открытым для грузовых перевозок до 1984 года, когда линия от Ryecroft Junction до Newtown, Brownhills была закрыта для всех видов движения, разобрана, а станции (за исключением Хаммервича) были снесены. Участок от Newtown, Brownhills продолжал обслуживать нефтебазу Charringtons до её закрытия в 2001 году. После этого линия была законсервирована и выведена из эксплуатации. Участок до Стоурбриджа оставался открытым в качестве резервного маршрута для грузовых перевозок и обслуживал ныне снесенный грузовой терминал Dudley Freightliner до 1993 года, когда маршрут между Бескотом/Уолсоллом и стальным терминалом Round Oak был выведен из эксплуатации и законсервирован.
Walsall was one of the towns most affected by the Beeching Axe, which resulted in passenger services being withdrawn on the line to in July 1964 and on the Wolverhampton Walsall and Walsall Sutton Park Birmingham routes in January 1965. The service to Rugeley Trent Valley was also closed to passengers on the same date, leaving towns like Bloxwich, Cannock, Hednesford and Rugeley without a railway connection. The remaining service to Birmingham was also reduced to hourly in the 1970s and almost withdrawn until it was saved and later improved. The section to Lichfield remained open to freight traffic until 1984, when the line from Ryecroft Junction to Newtown, Brownhills closed to all traffic and the line was lifted and the stations (except Hammerwich) were demolished. The section from Newtown, Brownhills continued to serve Charringtons Oil Terminal until the closure of the terminal in 2001. The line was then mothballed and put out of use. The section to Stourbridge remained open to serve as a diversion for freight and served the now demolished Dudley Freightliner Terminal until 1993, when the route between Bescot/Walsall and the Round Oak steel terminal was taken out of use and mothballed.
Бывшие и предлагаемые услуги
В расписании на май 2019 года были поезда до Лондона-Юстон, которые останавливались на стадионе Бескотт и Tame Bridge Parkway на линии Чейз, прежде чем продолжить движение до , , , и . Данные поезда отменены, и теперь они отправляются из Нью-Стрит. Планировалось ввести прямые рейсы до Лондона-Юстон, осуществляемые компанией Avanti West Coast, в 2021 году, однако в изменениях расписания в декабре 2022 года было решено от этой идеи отказаться. Пассажирам из Уолсолла до Лондона по-прежнему придется делать пересадку, используя поезда West Midlands Railway на станциях , или , чтобы добраться до Лондона.
In the May 2019 timetable there were services to London Euston which called at Bescot Stadium and Tame Bridge Parkway on the Chase Line before it continuing to , , , , and This has been withdrawn and instead starts from New Street. There were plans to introduce direct services to London Euston operated by Avanti West Coast in 2021, however in the December 2022 timetable changes it was decided this would not go ahead. Commuters from Walsall to London will continue having to interchange using West Midlands Railway services at , or for services to London.
Будущие предложения
Есть планы по повторному открытию однопутевой конечной платформы на заброшенной станции для поездов до Бирмингемской Новой улицы через Уолсолл, но не до Саттон-Колдфилда и Уотер-Ортона. В рамках стратегии, разработанной Объединенным управлением Вест-Мидлендс, линия от Уолсолла до Личфилда была определена как неиспользуемый железнодорожный коридор, что означает, что в долгосрочной перспективе существует амбиция по восстановлению линии от Уолсолла до Личфилда в качестве железнодорожного или легкорельсового сообщения. Также имеются планы по восстановлению связи между неиспользуемой линией в Уэднесбери и Уолсоллом, либо в виде железнодорожного, либо трамвайного сообщения. Кроме того, рассматривается возможность возобновления движения поездов до Вулвергемптона через Уилленхолл с повторным открытием станций в [названия станций], обслуживаемых West Midlands Railway. Это позволит пассажирам быстрее добираться до Вулвергемптона, чем в настоящее время через Бирмингем Нью-стрит. Открытие запланировано на 2024 год.
There are plans to reopen a terminus single platform at the disused station for trains to Birmingham New Street via Walsall but not to Sutton Coldfield and Water Orton. In a strategy which has been conducted by the West Midlands Combined Authority, the line from Walsall to Lichfield has been identified as a disused rail corridor and this means that it is a long term ambition to reopen the line from Walsall to Lichfield, either a rail/light rail corridor. There are also aspirations to reconnect the disused line at Wednesbury to Walsall as either rail or tram. There are also proposals to reintroduce services to Wolverhampton via Willenhall, with re opened stations at and , operated by West Midlands Railway. This would give passengers a faster service to Wolverhampton as opposed to the current service via Birmingham New Street. This is due to open in 2024.