Трамвай Bombardier Flexity Classic: Обзор и применение
Flexity Classic
Трамвай Bombardier Flexity Classic: обзор современных низкопольных трамваев от Alstom. Эксплуатируется в Германии, Польше, Швеции, Австралии и др. Сравнение с Citadis и Combino.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Легкорельсовый вагон
Light rail vehicle
Bombardier Flexity Classic – модель легкорельсового трамвая, производимая компанией Bombardier Transportation (в настоящее время объединенной с Alstom). Несмотря на то, что он позиционируется как наиболее традиционно спроектированный представитель семейства Flexity, это все еще современный двунаправленный сочлененный трамвай с низким полом, обеспечивающим хорошую доступность, особенно для пассажиров на инвалидных колясках. Трамваи Flexity Classic эксплуатируются в Австралии, Эссене, Дрездене и Лейпциге. Модели Flexity также используются во многих городах Германии, а также в Стокгольме (2010–2020), Норрчёпинге и Гётеборге (Швеция), Кракове и Гданьске (Польша) и Аделаиде (Южная Австралия). Наряду с другими трамваями Flexity от Bombardier, основными конкурентами Flexity Classic являются Citadis от Alstom и Combino, Avenio и Avanto от Siemens.
The Bombardier Flexity Classic is a model of light rail tram manufactured by Bombardier Transportation (now merged into Alstom). Although it is marketed as the most traditionally designed member of the Flexity family, it is still a modern bi directional articulated tram with a low floor section allowing good accessibility, especially to passengers in wheelchairs. Flexity Classic trams run on in Australia, in Essen, in Dresden, and in Leipzig. Flexity models operate in a number of German cities, as well as in Stockholm (2010–2020), Norrköping and Gothenburg (Sweden), Kraków and Gdańsk (Poland), and Adelaide in South Australia. Along with Bombardier's other Flexity trams, the Flexity Classic's closest competitors are Alstom's Citadis and Siemens' Combino, Avenio and Avanto.
Аделаида
В 2006 году TransAdelaide начала замену трамвайных вагонов типа H, работавших на линии Гленелг, на 11 трамваев Flexity Classic, построенных компанией Bombardier Transportation в Баутцене, Германия. Первый из новых вагонов был доставлен на депо Гленгоури в ноябре 2005 года и начал коммерческую эксплуатацию 9 января 2006 года. Дополнительный заказ на четыре вагона в 2008 году увеличил общее количество до 15, получивших номера от 101 до 115. Трамваи Flexity окрашены в стандартную цветовую схему Adelaide Metro: белый цвет с желтыми, синими и красными окончаниями. Пол трамваев на 70% своей длины имеет низкий уровень, что обеспечивает доступ для пассажиров с колясками и инвалидных колясок через каждый из трех комплектов дверей. Оборудование вагонов включает кондиционер, отопление, систему видеонаблюдения и автоматическое аудио- и визуальное оповещение о следующей остановке. В трамваях работают кондукторы. Внутренняя планировка предусматривает 64 посадочных места и еще 115 мест для стоящих пассажиров. Первоначальная переполненность, вызванная популярностью обновленной линии Гленелг, коротким продлением маршрута через деловой район Аделаиды и недостаточной эффективностью кондиционирования воздуха в жаркие летние месяцы, вызвала негативную реакцию со стороны пассажиров и местных СМИ, однако недостатки были оперативно устранены, а добавление трамваев Alstom Citadis (серии 200) позволило минимизировать переполненность.
In 2006 TransAdelaide began to replace the Type H cars operating on the Glenelg tram line with 11 Flexity Classic trams built in Bautzen, Germany by Bombardier Transportation. The first of the new cars was delivered to the Glengowrie depot in November 2005 and entered revenue service on 9 January 2006. A further order of four in 2008 brought the total to 15, numbered 101–115. The Flexity cars are painted in a standard Adelaide Metro colour scheme of white with yellow, blue and red ends. The trams have low floors throughout 70 per cent of their length, and are accessible to pushchairs and wheelchairs through each of the three sets of doors. Their features include air conditioning, heating, recorded video surveillance and automated audio and visual announcements of the next stop. Roving conductors are employed. The internal layout accommodates 64 seated passengers and another 115 standing. Initial overcrowding owing to the popularity of the rejuvenated Glenelg line and the short route extension through the business area of Adelaide, and the inadequacy of air conditioning in Adelaide's hot summers, led to adverse reactions from commuters and local media, but the faults were soon rectified and supplementation by Alstom Citadis trams (200 Series) has minimised overcrowding.
Дрезден и Лейпциг
Модель Flexity Classic XXL была разработана для Дрезденского транспортного управления немецким заводом Bombardier Transportation в Баутцене. Он имеет большую длину, работает на двенадцати осях и рассчитан на 260 пассажиров, включая 153 посадочных места. Трамвай Flexity Classic XXL (классификация NGT D12DD) обладает соотношением мощности к весу в 0,3 кВт из-за перепадов высот в Дрездене. Трамвай эксплуатируется с 2003 года и обслуживает трамвайные маршруты с высокой пиковой пассажирской нагрузкой. Внешний вид был специально разработан для Дрезденского транспортного управления, которому принадлежит 43 трамвая. Flexity Classic XXL также используется в Лейпциге, Германия (классификация NGT12 LEI) в Лейпцигском транспортном управлении (LVB). Несмотря на индивидуальный дизайн, трамвай сохраняет ту же вместимость. Он эксплуатируется с 2005 года. LVB первоначально заказала 12 трамваев этого типа, затем в сентябре 2005 года реализовала опцион на еще 12 трамваев, а в конце 2011/начале 2012 года была поставлена третья (несколько измененная) партия из 9 трамваев.
The Flexity Classic XXL model was developed for the Dresden Transport Authority by the German factory Bombardier Transportation in Bautzen. It is long, runs on twelve axles and has a capacity of 260 passengers with 153 seats. The Flexity Classic XXL (classification NGT D12DD) has, because of Dresden's altitude differences of , a power to weight ratio of The tram has been in service since 2003 and serves tram lines with a high peak load of passengers. The exterior is specially designed for the Dresden Transport Authority, which owns 43 trams. The Flexity Classic XXL is also in service in Leipzig, Germany (classification NGT12 LEI) with the Leipzig Transport Authority (LVB). Although the exterior design is customized, the tram offers the same capacity. It has been in service since 2005. The LVB first ordered 12 trams of this type, then exercised an option for another 12 trams in September 2005 and a third (slightly changed) batch of 9 was delivered in late 2011/early 2012.