История Балтиморской и Делавэрской заливной железной дороги.

Введение

Железная дорога Балтимора и Делавэр-Бэй, первоначально являвшаяся частью маршрута Центральной железной дороги Нью-Джерси из Нью-Йорка в Балтимор, штат Мэриленд, через центральную часть штата Делавэр, впоследствии вошла в систему Пенсильванской железной дороги.

История

Глава 148 Сессионных законов штата Мэриленд от 8 марта 1856 года учредила Kent County Rail Road Company, которой было поручено строительство железной дороги от Чесапикского залива или соединения с рекой Честер в округе Кент на восток до точки на северной стороне реки Сассафрас в округе Сесил или до железной дороги королевы Анны и Кента, а также ветвей до любой точки в округе Кент. Строительство началось в марте 1868 года, но из-за нехватки средств работы были приостановлены в сентябре 1868 года. Работы возобновились в апреле 1869 года с намерением построить линию от Делавэрской железной дороги и железной дороги королевы Анны и Кента в Масси до Рок-Холла (где планировался паром до Балтимора), с ответвлением до Честертауна. Участок линии от Масси до Кеннедивиля был открыт в апреле 1870 года. Остальная часть линии от Кеннедивиля до Честертауна на реке Честер была открыта 20 февраля 1872 года. Ответвление с севера от Честертауна на запад до Парсонса (на проектируемой линии до Рок-Холла), через Викерс, открылось 1 августа 1872 года. Однако это создало неудобный изгиб, и ветка была заброшена и частично демонтирована после завершения прямой линии от Парсонса до Уортона в октябре 1873 года. Железная дорога Смирны и Делавэрского залива получила устав 14 июля 1865 года. При поддержке Джей Гулда, который получил контроль над железной дорогой округа Кент в июне 1873 года, она начала строительство в апреле 1873 года и открылась в сентябре 1873 года, соединив Вудленд-Бич, штат Делавэр, на Делавэрском заливе, с государственной границей, где было построено продолжение железной дороги округа Кент для соединения (используя положение устава, разрешающее ветви). Целью этой линии было создание сквозного сообщения (с паромами на обоих концах) между железной дорогой Винеланд в Бейсайде и Балтимором. Гулд изменил предполагаемый конечный пункт с Рок-Холла на Толчестер-Бич и начал там дноуглубительные работы. Большая часть линии до Толчестер-Бич была подготовлена, но Паника 1873 года привела к краху проекта. 15 февраля 1877 года железная дорога округа Кент была продана с аукциона и приобретена New Jersey Southern Railroad (позже часть Central Railroad of New Jersey (CNJ)), которая объединила обе компании в Baltimore and Delaware Bay Railroad 12 мая 1883 года. Оставшаяся часть линии Парсонс-Честертаун была демонтирована и использована для продления основной линии от Парсонса до Николсона (Earl Nicholson Road). Однако регулярно работала только линия от Клейтона до Честертауна, а ветка Николсона и линия до Вудленд-Бич обслуживались только сезонно. К 1888 году первый мильный участок пути к западу от Вудленд-Бич был заброшен. В мае 1889 года CNJ прекратила эксплуатацию линии, хотя она все еще находилась под сильным влиянием CNJ. Линия была модернизирована, и летом были построены новые паромы и плавучие мосты в Бейсайде и Вудленд-Бич. Паромное сообщение было открыто 17 августа 1889 года и в основном использовалось для перевозки персиков. Однако плавучий мост в Вудленд-Бич был разрушен ураганом 8–10 сентября и больше не восстанавливался. Линия к востоку от Смирны, штат Делавэр, была закрыта в 1895 году, как и линия от Уортона до Николсона. 25 июня 1902 года Pennsylvania Railroad приобрела всю линию, передала ее в состав своей Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad и 1 июля немедленно закрыла участок к востоку от Масси. 2 октября все имущество было передано Delaware Railroad, еще одной дочерней компании PRR. Однако Baltimore and Delaware Bay Railroad была ликвидирована только 8 декабря 1920 года.

Chapter 148 of the 1856 Session Laws of Maryland, passed March 8, 1856, chartered the Kent County Rail Road Company, charged with building a railroad from the Chesapeake Bay or connecting Chester River in Kent County east to a point on the north side of the Sassafras River in Cecil County or on the Queen Anne and Kent Railroad, as well as branches to any point in Kent County. Construction began in March 1868, but a shortage of funds brought work to a halt in September 1868. Work began again in April 1869, with the intention of building from the Delaware Railroad and the Queen Anne and Kent Railroad at Massey to Rock Hall (where a ferry would connect with Baltimore), with a branch to Chestertown. The line was opened from Massey to Kennedyville in April 1870. The rest of the line from Kennedyville to Chestertown on the Chester River opened on February 20, 1872. A branch from just north of Chestertown west to Parsons (on the projected line to Rock Hall), via Vickers, opened on August 1, 1872. However, this created a nonsensical dogleg, and was abandoned and partly removed when the direct line from Parsons to Worton was completed in October 1873. The Smyrna and Delaware Bay Railroad was chartered July 14, 1865. With the backing of Jay Gould, who gained control of the Kent County Railroad in June 1873, it began construction in April 1873 and opened in September 1873, from Woodland Beach, Delaware, on the Delaware Bay, west to the state line, where an extension of the Kent County Railroad was built to connect (using the clause in the charter allowing for branches). The objective of this line was to form a connecting line (with car ferries at both ends) between the Vineland Railway at Bayside and Baltimore. Gould now changed the proposed terminus from Rock Hall to Tolchester Beach and began dredging work there. Most of the line to Tolchester Beach was graded, but the Panic of 1873 led to the collapse of the project. On February 15, 1877 the Kent County was sold at foreclosure and bought by the New Jersey Southern Railroad (later part of the Central Railroad of New Jersey (CNJ)), which merged the two companies as the Baltimore and Delaware Bay Railroad on May 12, 1883. The remainder of the Parsons Chestertown line was now removed, and used to extend the main line from Parsons to Nicholson (Earl Nicholson Road). However, only the line from Clayton to Chestertown was regularly operated, the Nicholson Branch and the line to Woodland Beach being operated only seasonally. By 1888, the first mile of track west of Woodland Beach had been abandoned. In May 1889 the CNJ stopped operating the line, although it was still heavily under CNJ influence. The line was upgraded, and new carfloats and floatbridges were built at Bayside and Woodland Beach during the summer. Car float service was opened on August 17, 1889, largely handling peach traffic. However, the Woodland Beach float bridge was destroyed by a hurricane on September 8–10 and was never rebuilt. The line east of Smyrna, Delaware was closed in 1895, as was the line from Worton to Nicholson. The Pennsylvania Railroad bought the whole line on June 25, 1902, assigned it to its Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad, and promptly abandoned it east of Massey on July 1. On October 2, all the property was transferred to the Delaware Railroad, another PRR subsidiary. However, the Baltimore and Delaware Bay was not dissolved until December 8, 1920.