Первая железная дорога Делавэра и Мэриленда: История New Castle and Frenchtown Railroad
New Castle and Frenchtown Turnpike and Railroad Company
Первая железная дорога Делавэра (США) – NC&F (1831). История, маршрут, связь с Penns. Railroad и Norfolk Southern. Объект Нац. реестра исторических мест.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Бывшая железная дорога в штатах Делавэр и восточный Мэриленд, США.
Former railroad in Delaware and eastern Maryland, US
Новока́стл-энд-Френчта́унская автомоби́льная и железнодоро́жная доро́га (NC&F), откры́тая в 1831 году, была́ пе́рвой железной дорого́й в Делаве́ре и одно́й из пе́рвых в Соединённых Шта́тах. Около́ полови́ны маршру́та бы́ла забро́шена в 1859 году; оста́льная часть стала́ ча́стью маршру́та Пенсильва́нской железной доро́ги (PRR) на полуо́стров Дельма́рва и до сих пор использу́ется железной дорого́й Norfolk Southern. Забро́шенный участoк от Портера, Делавэр, до Френчта́уна, Мэриленд, – право́ собственности Новока́стл-энд-Френчта́унской железной доро́ги – был внесён в Национа́льный реестр истори́ческих мест в 1976 году.
The New Castle and Frenchtown Turnpike and Rail Road (NC&F) was opened in 1831, was the first railroad in Delaware and one of the first in the United States. About half of the route was abandoned in 1859; the rest became part of the Pennsylvania Railroad (PRR) route into the Delmarva Peninsula and is still used by Norfolk Southern Railway. The abandoned segment from Porter, Delaware, to Frenchtown, Maryland, the New Castle and Frenchtown Railroad Right of Way, was listed on the National Register of Historic Places in 1976.
История
Когда в 1804 году началось строительство канала Чесапик и Делавэр, который должен был соединить реку Делавэр с заливом Чесапик, торговцы и другие предприниматели из Нью-Кэсла, штат Делавэр, восприняли это как угрозу своим интересам и предложили построить железную дорогу, соединяющую их город с заливом. Компания New Castle and Frenchtown Turnpike Company была зарегистрирована в Делавэре 24 января 1809 года, а в Мэриленде – 6 января 1810 года. Она была открыта в 1815 и 1816 годах, обеспечивая движение по платной дороге от Нью-Кэсла в западном, юго-западном направлении до Старой Френчтаун Уорф в Мэриленде, на Чесапикском заливе. Самый восточный участок дороги, к востоку от Кларкс Корнер (менее 3 миль), был построен в 1812 году компанией New Castle Turnpike Company, зарегистрированной 30 января 1811 года. В 1828 году Генеральная Ассамблея Мэриленда уполномочила компанию заменить платную дорогу железной дорогой и изменить название на New Castle and French Town Turnpike and Rail Road Company. Аналогичные законы сделали то же самое для двух компаний в Делавэре, переименовав New Castle Turnpike Company в New Castle Turnpike and Railroad Company. Компании объединились 31 марта 1830 года, образовав New Castle and Frenchtown Turnpike and Rail Road Company – без дефиса в названии Нью-Кэсла – и новая железная дорога была открыта в 1831 году, примерно год использовавшая лошадей, прежде чем перейти на паровозы. Главным инженером строительства железной дороги был Джон Рэндел-младший. Канал Чесапик и Делавэр был окончательно открыт в 1829 году и стал основным конкурентом железной дороги. Другая железнодорожная компания, впоследствии известная как Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad (PW&B), начала строительство вдоль близлежащего маршрута в середине 1830-х годов. В 1838 году Baltimore and Ohio Railroad начала курсировать по этому маршруту между Балтимором и Филадельфией, минуя гораздо меньший и менее значимый Нью-Кэстл. 15 марта 1839 года PW&B выкупила NC&F, используя её в качестве альтернативного маршрута. Железная дорога New Castle and Wilmington была соединена с системой в Нью-Кэсле в 1852 году, а к 1856 году была открыта Delaware Railroad, отделившаяся от New Castle and Frenchtown в Портере, примерно на полпути между двумя конечными точками. Участок пути в округе Сесил был заброшен к 1848 году, и окружные комиссары превратили его в "обычную дорогу для местных жителей", как сообщила газета Cecil Whig. В 1859 году железная дорога была заброшена к западу от Портера; большая часть полотна до сих пор расчищена. 28 марта 1877 года New Castle and Frenchtown была объединена с PW&B, которая входила в систему PRR. В 1891 году PW&B продала старую линию New Castle and Frenchtown, а также New Castle and Wilmington, компании Delaware Railroad, которая была сдана в аренду PW&B. Восточная половина старой трассы была приобретена Penn Central в 1968 году, затем Conrail в 1976 году и, наконец, Norfolk Southern (1999), которая использует её для доступа к полуострову Дельмарва.
When construction began in 1804 on the Chesapeake & Delaware Canal, which would connect the Delaware River to the Chesapeake Bay, merchants and other businessmen of New Castle, Delaware, perceived a threat to their interests and proposed a railroad to connect their own city to the bay. The New Castle and Frenchtown Turnpike Company was chartered in Delaware on January 24, 1809, and in Maryland on January 6, 1810. It opened in 1815 and 1816, providing a turnpike from New Castle in a west southwest direction to Old Frenchtown Wharf, Maryland, on Chesapeake Bay. The easternmost section of the road, east of Clark's Corner (under 3 miles), had been built in 1812 by the New Castle Turnpike Company, chartered January 30, 1811. In 1828, the Maryland General Assembly authorized the company to replace the turnpike with a railroad and change its name to the New Castle and French Town Turnpike and Rail Road Company. Similar laws did the same for the two companies in Delaware, renaming the New Castle Turnpike Company to the New Castle Turnpike and Railroad Company. The companies merged on March 31, 1830, to form the New Castle and Frenchtown Turnpike and Rail Road Company – with no dash in New Castle – and the new railroad opened in 1831, using horses for about a year before switching to steam locomotives. The chief engineer for the construction of the railroad was John Randel Jr. The Chesapeake & Delaware Canal finally opened in 1829, becoming a major competitor to the railroad. Another railroad company, later called the Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad (PW&B), began construction along a nearby route in the mid 1830s. In 1838, the Baltimore and Ohio Railroad began operating trains along this route between Baltimore and Philadelphia, bypassing the much smaller and less significant New Castle. On March 15, 1839, the PW&B bought the NC&F, using it as an alternate route. The New Castle and Wilmington Rail Road was connected to the New Castle end of the system in 1852, and by 1856 the Delaware Railroad had opened, splitting from the New Castle and Frenchtown at Porter, about halfway between the two ends. The Cecil County portion of the track bed had been abandoned by 1848, and the County Commissioners turned it into "a common neighborhood road," the Cecil Whig reported. In 1859, the railroad was abandoned west of Porter; most of the right of way is still cleared. On March 28, 1877, the New Castle and Frenchtown was merged into the PW&B, which was part of the PRR system. In 1891, the PW&B sold the old New Castle and Frenchtown line, as well as the New Castle and Wilmington, to the Delaware Railroad, which was leased to the PW&B. The east half of the old alignment was acquired by Penn Central in 1968, then Conrail in 1976, and most recently Norfolk Southern (1999), which uses it to reach the Delmarva Peninsula.