Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американский юрист
American lawyer
Томас Берк (22 декабря 1849 – 4 декабря 1925) был американским адвокатом, строителем железных дорог и судьей, сделавшим карьеру в Сиэтле, штат Вашингтон. Он занимал должность главного судьи Верховного суда территории Вашингтон с 1888 по 1889 год. Он был главным представителем железнодорожного магната Джеймса Дж. Хилла в Сиэтле, и музей Берка назван в его честь. Берк часто организовывал подписки для сбора средств на проекты в Сиэтле, настолько, что сам часто называл себя "профессиональным попрошайкой". Его имя часто оказывалось первым в подписном листе, с обещанием внести первый доллар — или, позднее, первую тысячу долларов.
Thomas Burke (December 22, 1849 – December 4, 1925) was an American lawyer, railroad builder, and judge who made his career in Seattle, Washington. He served as chief justice of the Supreme Court of the Washington Territory from 1888 to 1889. He was the main representative of railroad magnate James J. Hill in Seattle. and the Burke Museum are named in his honor. Burke frequently organized subscription drives to raise money for Seattle projects, to the point that he often described himself as a "professional beggar." His would often be the first name on the petition, pledging the first dollar—or, later, the first thousand dollars.
Начало карьеры
Берк прибыл в Сиэтл в 1875 году и создал юридическое партнерство с Джоном Дж. МакГилврой; вскоре он женился на дочери МакГилвры, Кэролайн. Он занимал должность судьи по делам опеки и наследства с 1876 по 1880 год и был главным судьей Верховного суда Территории Вашингтон в 1888 году. Будучи популярным среди раннего ирландского рабочего класса Сиэтла, Бёрк как адвокат был известен тем, что брал крупные гонорары со своих состоятельных клиентов и оказывал бесплатную юридическую помощь бедным. Поэтому многих удивило, когда он выступил против антикитайских выступлений рабочего класса в 1885–1886 годах, вместо этого объединившись с Джорджем Киннеаром и его ополчением для вооруженной защиты китайцев от самосуда. В этом он выступал защитником не столько самих китайцев, сколько принципа верховенства закона. Когда один из участников антикитайских беспорядков умер от огнестрельного ранения, полученного во время столкновений 7 февраля 1886 года, Берка обвинили в стрельбе с намерением убить; однако никого из обвиняемых так и не привлекли к суду.
Burke arrived in Seattle in 1875 and formed a law partnership with John J. McGilvra; he soon married McGilvra's daughter Caroline. He served as probate judge 1876 1880 and as chief justice of the Washington Territorial Supreme Court in 1888. and well liked by early Seattle's largely Irish working class, as a lawyer Burke was well known for collecting large fees from his wealthy clients and providing free legal services for the poor. Therefore, many were surprised when he opposed the working class anti Chinese agitation in 1885–86, allying instead with George Kinnear and his Home Guard in providing armed defense for the Chinese against vigilantism. In this, he was a defender not so much of the Chinese themselves as of the rule of law. When one of the anti Chinese rioters died of a gunshot incurred during the violence of February 7, 1886, Burke was among those charged with shooting with intent to kill; none were ever actually brought to trial.
Железнодорожник
За два года до прибытия Берка в Сиэтл, Северная Тихоокеанская железная дорога выбрала близлежащую Такому в качестве своей западной конечной станции. Многие полагали, что это обречет Сиэтл, в лучшем случае, на второстепенную роль в районе Пьюджет-Саунд. Берк выдвинулся на видное место как лидер в усилиях Сиэтла избежать этой участи. Первая попытка Сиэтла интегрироваться в общенациональную железнодорожную сеть — Сиэтл и Уолла-Уолла — так и не вышла за пределы округа Кинг, хотя и принесла неплохую прибыль своим инвесторам, когда Генри Виллард выкупил ее в 1883 году во время своего недолгого пребывания на посту главы Северной Тихоокеанской железной дороги. Однако преемники Вильярда эксплуатировали линию лишь эпизодически, не принеся городу существенной выгоды от поддержки этого предприятия. Берк собрал средства, чтобы отправить Дэниела Ханта Гилмана на восток в поисках инвестиций для другой железной дороги — Сиэтл, Лейк-Шор и Восточной железной дороги (SLS&E). (Среди основателей железной дороги также были Дэвид Денни, Томас Т. Майнор и Джордж Киннер.) В итоге Берк сопровождал Гилмана в этой поездке. Стало ясно, что любые восточные инвестиции будут зависеть от того, что не менее 10% инвестиций поступит от местных жителей Сиэтла. Инвестиции были найдены, и Берк стал железнодорожным юристом. Строительство SLS&E было сочетанием деловой хватки и пренебрежения к закону. По крайней мере, однажды Берк убедил шерифа округа Снохомиш отправиться в глушь со всеми своими заместителями, чтобы помешать представителю конкурирующего железнодорожного проекта вручить судебный приказ, который мог бы заблокировать строительство моста через реку Снохомиш. Подобные поступки привлекли внимание Джеймса Хилла из Великой Северной железной дороги. Вместе с судьей Корнелиусом Х. Хэнфордом Берк убедил городской совет Сиэтла учредить 37-метровую Рейлроуд-авеню (ныне Аляскин-Уэй) вдоль набережной в центре города. SLS&E получила первоочередное право прохода. Northern Pacific в конечном итоге получила контроль над SLS&E, выкупив контрольный пакет акций. К этому времени Сиэтл достаточно утвердился как город, чтобы Northern Pacific решила фактически эксплуатировать эту линию (хотя крупный пассажирский терминал появился в городе лишь в 1905 году). Берк был партнером бостонца Фрэнка Осгуда и пионера Сиэтла Дэвида Денни в первых городских конных трамваях (1884 год); всего через пять лет эти трое построили одну из первых в стране линий электрического трамвая. Джеймс Хилл нанял Берка в 1890 году в качестве местного юрисконсульта Великой Северной, фактически гарантировав Сиэтлу роль западной конечной станции этой линии. Однако главный инженер города Р. Х. Томсон возражал против добавления еще одной железной дороги к перегруженной набережной. Когда 20 июня 1893 года Great Northern провела свой первый поезд в Сиэтл, конечной станцией была бухта Смит в Интербэй, немного севернее центра города. В конечном итоге Хилл, Берк и городской инженерный отдел пришли к взаимовыгодному решению проблемы: Великий Северный туннель — железнодорожный туннель под центром Сиэтла, построенный в 1903–1906 годах.
Two years before Burke's arrival in Seattle, the Northern Pacific Railway had chosen nearby Tacoma as its western terminus. Many thought that this would condemn Seattle to, at best, a secondary role on Puget Sound. Burke would rise to prominence as a leader in Seattle's effort to avoid that fate. Seattle's first attempt to build its way into the national rail network—the Seattle and Walla Walla Railroad—never got out of King County, although it did make a decent profit for its investors when Henry Villard bought it out in 1883 during his brief tenure at the head of Northern Pacific. However, Villard's successors operate the line intermittently at best, leaving the city little benefit from its support for the venture. Burke raised money to send Daniel Hunt Gilman back east to seek investment for another railroad, the Seattle, Lake Shore and Eastern Railway (SLS&E). (Others involved in the founding of the railroad included David Denny, Thomas T. Minor, and George Kinnear.) In the event, Burke ended up accompanying Gilman on the trip. It became clear that any eastern investment would be dependent upon at least 10% of the investment coming from Seattle area locals. The investment was found, and Burke became a railway attorney. The building of the SLS&E was a combination of hard headed business and frontier disregard for law. On at least one occasion, Burke convinced the Snohomish County sheriff to head off to the wilderness with all of his deputies to prevent a representative of a rival railway scheme from serving a writ that would have prevented the construction of a bridge across the Snohomish River. Exploits like this helped to bring him to the attention of James J. Hill of the Great Northern Railway. Along with Judge Cornelius H. Hanford, Burke convinced the Seattle City Council to establish the 120 feet (37 m) Railroad Avenue (now Alaskan Way) along the downtown waterfront. The SLS&E got first choice of a right of way. The Northern Pacific eventually gained control of SLS&E by purchasing a majority of its stock. By this time, Seattle had established itself well enough as a city that Northern Pacific chose actually to operate the line (though the city did not get a major passenger terminal until 1905). Burke was a partner with Bostonian Frank Osgood and Seattle pioneer David Denny in the city's first horse drawn streetcars (1884); only five years later, the three built one of the country's first electric streetcar lines. James J. Hill hired Burke in 1890 as the local counsel for the Great Northern, virtually guaranteeing Seattle's role as that line's western terminus. However, city engineer R. H. Thomson opposed adding yet another railroad to the crowded waterfront. When the Great Northern ran its first train to Seattle June 20, 1893, the end of the line was at Smith Cove in Interbay, a bit north of downtown. Eventually, Hill, Burke, and the city engineer's office reached a mutually satisfactory solution to the problem: the Great Northern Tunnel, a railway tunnel under downtown Seattle, built 1903–1906.
Смерть
Берк умер 4 декабря 1925 года. Он похоронен у семейного монумента Берков в Мемориальном парке Эвергрин Вашелли.
Burke died on December 4, 1925. He is buried at the Burke family monument at Evergreen Washelli Memorial Park.